Я к Л200 начал присматриваться когда ещё топ стоил 32к$ а база 21к$ и так понимаю, что с каждым обновлением модели заветная мечта отодвигается дальше и дальше))
Прости, Амарок, мы ошиблись :( В обзоре нового Mitsubishi L200 мы упустили один важный момент! Сравнивая Л200 с конкурентами, мы утверждали, что VW Amarok имеет постоянный полный привод FullTime AWD (c дифом между осями) только с мотором 3.0 TDI V6, который стоит не менее 55.000$, но мы ошиблись... FullTime также доступен у Амарока с мотором 2.0, условие - только с автоматом. То есть, фактически Амарок с FullTime можно купить имея уже ~44.000$ (компл. Rancho). К тому же в таком авто будет также стоять японский автомат Aisin (а не нем. ZF, как с 3.0) О чем это говорит? Что это меняет? Мы вынуждены слегка подправить свой рейтинг: 1. Имея в кармане 44+$ топовому Л200 мы бы предпочли Амарок Rancho. Да, Амарок уступит на бездорожье (не имеет жесткой блокировки центра и компенсирует отсутствие пониженного ряда низкой первой передачей), но по балансу город-оффроад нам он нравится больше (комфортней, резвее). 2. Л200 остается лидером (по нашему мнению) в сегменте до 40$, так как кроме прочего предлагает FullTime уже во второй комплектации Intense за ~36$ с механикой (или за ~40$ с автоматом). То есть в Украине в этом классе L200 - единственный пикап предлагающий FullTime (без которого в городе пикап очень непрактичен) уже начиная с 36$. Благодарим подписчиков за внимательность. Объективность и достоверность - одни из главных наших принципов. Поэтому мы считаем очень важным данное уточнение.
Но есть, как говорил Чапаев, "нюанс", Амарок с так называемым Фуллтаймом не имеет пониженного ряда передач в раздатке, чего вы не сказали, а для пикапа это важно
Хорошо, что пишите исправления, но не все читают и они в ленте потеряются! Было бы логичнее доснять все то, что написали, вклеить в ролик и перезалить видео!
@@000roman8 Да, потом почитал внимательно, но в ролике этого не было сказано, читать комментарии будет только небольшой процент посмотревших. Инфокар это только в дополнительном ролике уточнил.
ТО гнати потрібно а не послугу робити.Ти дякуєш за пісню Українською в Україні? Ви ЙОБНУТІ. ТО о ті ПОКИДЬКИ мають кошти платити і низько вклонятися що їм дозволили псячою мовою вести і знімати Карпати.
Отъездил 10 лет на L-200 (2008) автомате, суперселекте, от Сибири до Зап Европы, от Архангельской до Ирана, автобаны, трассы, проселки, Урал, Кавказ, Крымские, Карпаты, Альпы, Балканы - Ну не было проблемм! Лучший авто и для водилы, и для пассажиров!
лет 10 назад, когда оффроуд был на пике популярности, была крылатая фраза "собери свой Л200" - более дружелюбного для тюнинга пикапа из смреднеразмерных не найти. Остальные тюнячить под бездор либо не надежно, либо дорого, либо и то и то) Если не съезжать с асфальта, тогда да, Амарок, или можно даже вообще безрамный Риджлайн)) А вот если надо с полной загрузкой 1т+, да по бездору, дальше всех точно уедет л200
Искал машину себе, город-область, решил брать л200 новый, ульта, забрал последний в Украине. Прошел 30к, нарекания на слабенькую краску и омыватель стекла - быстро вылетает и окно оповещения бесит тем, что его не убрать. Машина жесткая, но это дело привычки. Режимы дальше полного привода использовать не приходилось, идет как танк. Есть косяки по мелким деталям интерьера, тоже можно забить. Китайский планшет на торпеде иногда виснит, не страшно. Музыка супер, динамика присутствует. Трасса можно 140-150 комфортно идти, расход будет 10, резина для асфальта. На полном по грунтовой 80-90 расход 8-9. Не шумит, салон уровня шкоды А7. Крепкая, минус столб, бмв, кирпичная стена, жигуль, опель. Кроме стены и столба - влетали сами. По факту только царапины бампера сзади. Я очень доволен.
Спасибо за обзор! Я бы всё же предпочёл Hilux. Динамика разгона это не определяющий параметр для пикапа. V6 Амарок это отдельная тема. Да, крут, но за другие деньги.
@@Oleksandr_xxx, возможностях на бездорожье. Полный привод это конечно здорово, но не бесплатно. А я например на газели 150К за год проехал и мне уже не страшно )))
Не согласен насчет тряскости пикапов. Когда выбирал машину, специально на тест-драйвах катал жену и дочек на заднем сидении. По их мнению по мягкости и удобству на первом месте "амарок", на втором "рейнджер", потом "элька", а самый зубодробильный был "хайлакс. В итоге взял "рейнджер" 2,2 лимитед за 37. "Амарок" в нормальной комплектации начинался от 43, а уже за 45 можно было взять "рейнджера" с 3,2 мотором (они тоже вполне нормально к нам поставлялись), но это уже выбивалось за рамки бюджета. Сейчас, да, "форды" распродаются, даже тест-драйвовые, стартуют от 27. Ожидают к концу года поступления рестайлинговых. По поводу парт-тайма: на гололеде на заднем приводе держится нормально, спецом пытался закручивать. Вот если отключить ЕСП, то согласен, страшно - траектория становится непредсказуемой... отаке
вижу умеешь слышать критику, речь стала ненавязчивой приятной и без закилонов блотных, теперь можно смотреть, от меня подписка и лайк, раньше тебя невозможно было смотреть. растешь
задний ряд в эльке с 2007 года такой. Я к тому что удобный, по этому выбирая из форда, мазды и ниссана np300, выбрал эльку. Митсубиши раньше позиционировали эльку, как коммерческий авто , но никак не внедорожник. Сейчас смотришь, реально, топчик.
Молодцы ребята растете с каждым новым выпуском. Где-то на 12 минуте подумал что хорошо бы добавить аэросъемки, и вот тут же они пошли😁👍. Подача материала 👍
Постарались ) красивые виды, музыка грамотно наложена, квадрокоптер в тему и одежда заметил подобрана под аватар клиента пикапа)) а L200 действительно достоен внимания!.
Понты в пикапе, это как макияж ослу. Модель стала сложнее в плане внедорожного тюнинга, выбор которого для нее итак крайне мал (в отличие от дорестайлинговой эльки). Запихать лебедку под штатный бампер можно даже не пытаться, пневму тоже не воткнуть, а единственное подходящее место на задней оси пескоструит безбожно (баллоны там и года не протянут, даже усиленные). То-же с силовыми порогами... В целом автомобиль стал совершенно непригоден даже для минимальной экспедиционной подготовки, а когда-то был идеальным выбором для таковой за вполне гуманные деньги. Все преимущества супер селекта убиты тупорылыми говноманагерами, вечно диктующими конструкторам "требования рынка". С т.з. стоковой проходимости машина стала хуже Тойоты Тундры, в принципе не предназначенной для офф роада, но с безграничными возможностями внедорожного тюнинга. По-сути сегодня на рынке пикапов остался только насквозь кондовый "трактор" Isuzu D-Max как "болванка" для тюнинга в полуторной версии кабины. При куче возражений у него есть несколько базовых ништяков: куча стороннего внедорожного железа, ручная коробка и ресурсный грузовой дизель. Можно заказать из штатов F-150\F-250 дизельный и даже на ручке (с доплатой!!!), но в стоке он тоже требует серьезной подготовки. Или как вариант - ждать новый Jeep Gladiator в 2020 с атмосферным дизелем (тоже можно взять за доплату с механикой, но с ней не пашет фирменная приблуда для внедорожных покатушек "блондинок", которая одной кнопкой отключает "прокладку" и довольно грамотно задействует свои внедорожные алгоритмы, в зависимости от характера пересеченной местности). На сегодня это единственный стоковый пикап не требующий в версии Рубикон вообще какой-либо дополнительной внедорожной подготовки. Можно даже без доплаты (!!!) заказать на стоковых 35-х мудовых колесах Бриджстоун. Правда и стоить он будет почти как две эльки. Ну или КАМАЗ 43118 6х6. У меня их два с глубокой экспедиционной подготовкой. Да здравствует пол сотни литров соляры на сотню км по трассе! :)
Дядя! Так получилось, что некоторые граждане, панимашь, не ездуют в экспедиции! Ну вот такие они отсталые. Они покупают, панимашь, L200 для поездок по городу, на дачу, в лес с семьёй, на рыбалку...Ну недочеловеки, панимашь! Где уж им да в экспедицию? И как они могут ехать блин без лебедки? Кошмар! И у них, гадов эдаких, ничего не ломается годами! И что делать? Как их заставить ездовать в экспедицию для того, чтобы зафигачить свою машину стоимостью каких-то там сорок штук Евро в полнейшее гавнище?А вообще-то, дядя, японцы постарались максимально сделать эту модель универсальной, что и требуют реалии сегодняшнего дня. И за super select им большое спасибо! А ты заливай горючку в свои КАМАЗы и покоряй пашни и болота. Мнение высказать тут каждый имеет право, но умняка давить и обсирать неплохую машину - это явно лишнее!
@@den_avdсогласен при Яныке жили лучше не будет. сам получал больше 6 тыс при коммуналке 300 в январе. Тогда еще не выехало почти все трудоспособное население.
Митсубиси всегда всех рвали! Митсубиси 12 раз в подряд выиграли Дакар Ралли, с девятью разными водителями!!!... В Митсубиси всегда все просто, уютно, очень технологически правильно, и очень надежно.
Roman... дикая чушь какая-то, лучше разбираться в автомобилях, автомобильных агрегатах, и в автопроме вообще. А эксперты писек пускай про писики комментирует, а не про автомобили.
Есть на фирме базовый дорестайл на ручке с изи-селект и более жирный на автомате с супер-селект. Версия с автоматом ощущается более тупой и при этом жрет в среднем 10 против 8 литров. Но после зимы скажу: супер-селект рулит. Отличная система полного привода. Из недостатков: - слабое ЛКП и сам металл (после повреждения сразу гниет) - датчики АБС по 10 килогривен - расходник (при эксплуатации в грязи), да и вообще многие узлы не защищены снизу - по трассе сзади ехать невозможно - трясет безбожно (проблема всех пикапов видимо)
Откатал тест-драйв на "Эльке". Первый камень в ее огород - сидения. За полтора часа так и не смог нормально настроить кресло под себя, плюс сам рельеф сидений весьма некомфортный. Все те горки и проселки, по которым катались на тесте, я спокойно потом прошел на своем "Рейнджере". Двигатель на разгонах имеет довольно неприятный подвывающий звук. С места машина срывается бодро, но на обгон, с 80-90 подрыв не очень. Для меня плюсов у "Л200" два: "фулл-тайм", который можно оценить три-пять раз в году и меньший, чем у "рейнджа" вес на двести пятьдесят кил. Вердикт: не поменяюсь))
Паша!!! От тебя такой некомпетентности не ожидал.. У 2х литрового Амарока 8ст. Aisin, а у 3 л. ZF тоже 8 ступеней. И у обоих у них постоянный полный привод через центральный дифференциал. Итак резюме : за $43500 лучший пикап - это Амарок! (8ст.Aisin, дифф. кожа, сидушки Ергокомфорт, нави, блокировка заднего дифференциала, парктроники по кругу) и комфорт, которого нету ни у ниссана=мерса, ни у тойоты с мицыком. Кстати, 2,0 Амарок легко чипуется до 205л.с.
Вы меня простите, но на новой машине обшивка водительской подушки сиденья уже так растянулась и пошла волнами, будто её пожевала корова. Боюсь представить, что с ней будет при пробеге 20 000 и больше.
кожа сейчас у всех такая, паджеро спорт 2, 42тыс пробег, вполне годное состояние, если ты не жиртрест , то тебе надолго хватит, посмотри на прадо и лексусы, там та же хрень, но за другие деньги
Самый лучший пикап 2019 г. по мягкости и комфортности это Додж Рам 1500, при том есть пневма(и никакой там мерседес или фольскваген пикап не вписывается) знаю что говорю, владею с февраля ,правда что официально его приобрести в Украине его нельзя.Благодаря Пашиным рекламам серого дилера Рик АВто ,там его приобрел,ждать конечно пришлось три месяца ,но стоит того и еще Ленд Крузер 200 и рядом не стоит.
Николай, было бы очень круто, если Инфо Кар, или хоть бы SRT сняли обзор на Ваш аппаратище. Посмотрел по ссылке у комментах англоязычный обзор-достойнейший полноразмерный пикап.
Лучший обзор. Именно про чиповку. Все чипуют Эльки. От 4-го поколения. В этом и вся фишка. Иеще всего много в них вкусного. Читайте на форумах. Все знают, что L200 лучший среднеразмерный пикап.
Жыпы настолько выросли в цене, что приходится довольствоваться б.у внедорожниками, для вылазок на природу и т.п, в рамках 2-3 тыс$. была Шнива, щас купил Спортедж 1
1. Смотрится лучше, чем дорестайлинговый. Но если сравнивать с конкурентами, Ford красивее (это к опросу). 2. Кстати, для теста машину можно было б помыть. Или отснять, пока была чистая. 3. Спасибо, что упомянули про клон - FIAT Fullback. Вон он действительно очень привлекателен в плане цена/качество/имидж. Интересно, когда его ожидает рестайлинг?
С точки зрения логики и здравого смысла это однозначно лучший выбор. Круче может быть только Исузу Д-Макс в комплектации Arctic Truck AT35, но это совсем другие цели и деньги.
Был введен в заблуждение заставкой: нам явно намекают, что на обзоре будут горы, грязь, снег, ручьи и реки, крутые подъемы и спуски. И что мы видим? Один раз проехали по луже, вот и весь обзор в горах. Очень разочарован. Дальше идет простое перечисление и сравнение комплектаций. Сам только что вернулся со Славского, заезжал по льду наверх на своем L200 на Погар и Ильз. Там есть, где показать мощь L200. Ожидал намного большего. Это не совсем обзор, просто расширенное пресс-ревью новинок и дополнений.
Тест драйв понятен и толково все озвучено. Вот только у меня вопрос после просмотров всех тестдрайвов нового л200 только у меня вопрос: НЕУЖЕЛИ НИКТО НЕ ВИДЕТ ЧТО НОВОГО ТАМ ПОСУТИ НИЧЕГО НЕТ. ЕГО ПРОСТО ПОДТЯНУЛИ К ПАДЖЕРО СПОРТ. Там даже кнопки аналогичные. Все или нехотят говорить это или упорно не желают
