@@ОлегГалицкий-ц3о Били бы они от туда, их бы в Одессе встречал бы лично сами знаете кто и с кем, и 2 месяца говорил бы, сами знаете что. Или кулёк угля дороже?
@@АлексБерк-б7ю Им поставляют из США эти тепловозы на кораблях. Эти не Казахстанской сборки а чисто американское. Из Казахстана технические советники помогают им окончательно собрать и завести тепловозы.
Они конечно американские... Но обозначение ТЭ33А они получили именно при выпуске в Астане. Да и локбригады на обучение ездили в Астану. А завод в Астане на 50% принадлежит РЖД. Агрессия да? PS... Кiньски сiли было круто!
При чем здесь казахская Астана? В Украину прибыли электровозы Пенсильванского завода GE Transportation (США), которые, как и 15 предыдущих, отправятся на Крюковский вагоностроительный завод для окончательного укомплектования. Хоть почитай инфу, прежде чем писать это говно.
@@bromidd , вот посмотри ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-X_Xju_mfSmQ.html У завода в Астане кризис перепроизводства . У них 300 лишних локомотивов, от которых отказались ржд.... дорого и не эффективны они в нашем климате. А то, что крюковскому заводу доверили к ним тележки прикрутить, это безусловно перемога.
@@MrDemda Что ты стрелки переводишь. При чем здесь Астана. Я говорю что локомотивы пришли с США, а ты херню несешь. Весь остальной твой треп школьника, иди книги читай.
А ты доставку этого тепловоза с Пенсильваний посчитай на Украину и с Астаны. Твой чиновники костями лягут чтоб побольше себе в карман положить.Купили в Астане а написали что с Пенсильваний привезли,разницу с транспортных расходов в карман положили.Детишкам своим на мороженое.
Браво, Купили Локомотивы из Казахстана выпускаемые на совместном Российско-Казахстанском и Американском предприятии, Киргизия закупила такие же. С перемогой вас.
Движок амеркосов, корпус казахская, а шосси русская, собирает Казахстан, соответственно акции завода разделили 3 страны. Один в один как в Казахстане, отличии не заметил.
Этот тепловоз значительно мощнее чем что , ТГМ-23 или ЧМЭ-3 ? Лучше бы машинист рассказал , как этот аппарат по сравнению с Фантомасом . А плитки , холодильники и кондиционеры ,30 лет назад уже были.
Какой ТГМ23, какой ЧМЭ3, что вы несете? ТЭ33АС выдает 3200 кВт на тягу, и это в одной секции. Если сравнивать по секционно, то ни один серийный магистральный тепловоз с тэ33 по мощности не сравнится.
@@Berezdiesel На счёт ТГМ и ЧМЭ , шутка юмора . Если не поняли - сорян , а сравнимый по секционной мощности - 2ТЭ-121 из далёкого " совка". Как машинист с многолетним стажем , могу сказать , что 6 осей для поездного локомотива маловато , а по СМЕ неудобно.
@@Dormidont882 соглашусь с вами как машинист электровоза.именно изза этого в 90е года делали 2вл60 из двух локомотивов вл60.2 секции а кабин 4-норм аппараты для своего времени
@@Dormidont882 да я понял, что шутка, но на мой взгляд не совсем удачная)) имхо. На линии НДУ - Апостолово на подъеме 8 тысячных с весом 4200 тонн ТЭ33АС держал длительную силу тяги 360 кН при 31 км/ч, при выходе с подъема скорость падала до 27 км/ч и сила тяги составляла 400 кН. Это показатели динамометрического вагона. Если мне память не изменяет, то у секции 2ТЭ121 парадные показатели 294 кН при 27 км/ч. Так что секция 121-го, тут тоже не ровня. С тем, что 6-осного тепловоза для поездной работы не достаточно вполне согласен, но смотря для каких целей использовать.
Почему не дать шанс Крюковцам или другим заводам , и попробывать сделать свой тепловоз или электровоз, + они получат опыт который применят на производство других поездов или даже МВПС.
А бабло с бюджета тогда как тырить? А так, В Казахстане куппили, своё обанкротили, бабло отмыли, и всем хорошо. Через пару лет на капиталку погонят, еще бюджет попилят. Ничего, еще 30млн дойных коров осталось. З.Ы. Ну и как с высоких трибун, СУГС Америка и Еуропа з вами.
Сергей Лукашенко а у них есть собственный модельный ряд, что бы предоставить? Или ждать пока разработают и еще пока поставят партию? А с их мощностями это пару лет дак точно, а тут за пару месяцев все 30 штук, клоун ты!
@@volodyatrsh ты прежде чем доказывать что они 100% американские, посмотри на их внешний вид, - у них и в помине не было таких "внешностей" у тепловозов. Когда они танки присылают нам в армию, они же не переделывают внешний вид для "украинцев", с чего б тогда им внешность тепловозов менять? Нафиг так париться?
их в казахстане собирают но завод акции россии пренодлежат ...это тепловозы от которых русские отказались....дженирал -это не дженирл -50 проц акции россии пренадлежат ...ой опять у ворога покупают!!
Совместное российской американское предприятие производят локомотивы в Казахстане ,акции поделены по 50%. Мы рады ,что вы у России приобретаете ,спасибо!
Он мощный но легкий:) Плюс цена от 4.5мил до 2.5 в зависимости от партии.Вес спарки или секции важен при движении на подъем.Если узлы амеровские там все от ключа до шестигранника в дюймах.Плюс шмурдячной солярки и масла не зальешь.Фильтра и расходники во время менять надо.Меж ТОшное может и больше а вот затраты на ТО не факт.
Там американского в этих локомотивах почти ничего нет.... Завод по производству в Казахстане находится, а большая часть акций - России принадлежит ( остальная часть - США)
С какого Казахстана? Пенсильванского завода GE Transportation (США), которые, как и 15 предыдущих, отправятся на Крюковский вагоностроительный завод для окончательного укомплектования. Подробности читайте на УНИАН: www.unian.net/economics/transport/10343772-v-ukrainu-pribyli-eshche-5-teplovozov-general-electric.html
как мне известно и как житель Казахстана. Завод который собирает такие Локомотивы на 50% принадлежит General Electric(Американская компания) и 50% ТрансМашХолдинг(Российская компания). А Украина ведь не может сказать, что это на половину Российские тепловозы, поэтому и не упоминает данный момент. Но говорю еще раз это из информации которая мне известна я могу быть не прав
Движок и сертификат американский. А все остальное комплектующие из Казахстана. С рашки только стеклопакеты и бабки🤣. Мы конкретно рашку на бабло раскидали. С перва мы продали 50 процентов дженерелэлектрик а потом продали рашку типа есть здесь новейшие технологий😂. Рашка скупила по повышенной цене. Вот умора. Теперь им ничего не остаётся открывать рынки и скупать наши же тепловозы. 😁
Все таки у американцев грамотный подход к делу, дали денек в долг на космических условиях и заставили на эти деньги закупить у них технику в результате- деньги назад вернули еще и Украину в долги вогнали по самые уши.
Локомотивы с Казахстана: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pfnmvM9mowY.html Изготовлены на российско-американском заводе, т.к. казахи продали свои акции России и США 50 на 50 процентов. Так что фактически вы купили их у России на 50%. Цэ зрада чи перемога? И самое главное, что купили их в два с лишним раза дороже, чем покупают другие страны эти же тепловозы. Инфу про цену сейчас искать лень. Наварились на разнице цен украинские дельцы!
сигнал у него говно, родной американский намного интересней звучит да и микровалновку бы тоже можно было бы поставить - намного практичней было бы. но покрашен красиво.
@@dundick Еду на этих тепловозах мы греем в дизельном помещении между цилиндрами, на ТК или на ФТО ставим ну или крайний случай это на ТЭНы боковые, но от них пластик плавится. На плитке чай всегда горячий, тепловоз хороший но веса своего маловато в плохие погодные условия (метель, дождь,) буксует при 6 100 тонн, но тащит!!!
@@ДенисКононенко-л4ц Тащит не всегда а на подъем особенно затяжной?Другой вопрос по обслуживанию и маслам и солярка ее качество?Топливную кончат и перестанет тащить.:)
Им впарили казахстанские тепловозы сказав что они американские? А машинист то сам в шоке, говорил про холодильник и когда увидел что реально холодильник аж глазам не поверил, даже открыл
Дизайн конечно страшный - чудовище заморское. Кабину полдня менять надо и масло в дизеле наверно импортное или М14? Если в дизельном помещении пожар произойдет, локомотивная бригада будет в окно эвакуироваться? А с нашими эффективными менеджерами это не исключено, через несколько лет. А самое главное сказано в интервью, главное чтоб не обслуживать, ну-ну ... .
Тупо відмили гроші, коли наші локомотиви везуть 5000 тон а ці ледве 3000 тон тянуть, короче відмили гроші, бідних майстрів заставили забрихати на камеру
Не смог на подъем тронутся с груженным составом! А про 120км/ч и не мечтайте! Для такой скорости нужно чтобы были 100 метровые рельсы и бетонные шпалы, а в идеале и сваренные стыки рельс! Последний раз на Украине рельсовое полотно менялось в 1975г а плановы стандарт службы по госту СССР 30 лет! У нас в этом году в Крыму закончили замену всей ж/д дороги к открытию моста, и хочу вам сказать, работа по замене велась четыре года! А в масштабах Украины это вообще неизвестно сколько нужно ... И вот теперь представьте, если сейчас на Украине раз в 2-3 месяца у вагонов в ДЭПО приподнимают тележку и протачивают колеса восстанавливая геометрию из за убитости рельс которые убивают и колеса и разбивают тележки! То в каком тогда состоянии само рельсовое полотно?! Если в СССР такое ТО делалось раз в 5 лет! Подумайте ...
Что за бред вы тут понаписывали? Сколько уже эту новость можно мусолить про не взял поезд на подъеме, уже год пошел. А про не меняли полотно с 70-х вообще повеселили. Есть участки, где поезда разгоняются и до 160 км/ч. Это конечно далеко не достижение, но и то, что про 120 км/ч и не мечтайте бред полнейший.
@Megamind В 1956 году завершились лабораторные и эксплуатационные испытания двухшарнирных, цельнобрусковых со стержневой арматурой и струнобетонных шпал. Обобщив отечественный опыт эксплуатации в разных регионах страны, ученые рекомендовали к применению струнобетонные шпалы. Они и были утверждены в качестве государственного стандарта для железных дорог СССР. А в конце 1950-х в Челябинске был создан первый в стране завод, специализирующийся на массовом производстве железобетонных шпал. www.beteltrans.ru/history/history_783.html
Надеюсь, их будут хорошо обслуживать и они будут успешно эксплуатироваться на жд ближайшие десятилетия. Желаю обновить до такого уровня весь подвижной состав УЗ
@@СашаДеревинский двигатели и все остальное вплоть до металла.Как и оси и колесные пары итд.В локомотиве все комплектующие из России и завод наполовину принадлежит России
@@xrunmorjov1438. С российского там только стеклопакеты. Движки дженерелэлектрик, а весь корпус и ходовая и другая часть из Казахстанских композитный материалов. Да, мы продали рашке и дженерелэлектрик по 50 процентов акций. Чтобы они во первых платили налоги и рабочим работу давали.
Какие это американские тепловозы черти ?!!Эти локомотивы сделаны в Казахстане 50% завода принадлежит дженерал электрик а ещё 50% России. Это такие е же американские тепловозы как и словацкий реверсный Газ 😂😂😂😭
@@Всёподряд-ж8ъ И шо? А где им еще тренироваться? Кстати вот: перегонка этих локов в США ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wKM92WZwuYY.html
@@dmytrodemch3999 Правильно, людей надо отправлять на обучение туда, где эти локомотивы произвели. И кстати, если по США везут по железной дороге локомотивы, то это не значит, что их везут в Украину. Локомотивы в вашем видео отличаются от тех, которые показаны в обсуждаемом видео и сильно похожи на казахстанский вариант локомотива. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qZ_od90LkJk.html Помочь найти отличия "американца" от "казаха"?
Эти тепловозы менее мощные и более легкие чем 2ТЭ116. К примеру произошло буксование локомотива на участке Волноваха-Камыш-Зоря при весе поезда всего навсего в 3768 т.
а вот и да послабей конечно горбыля , двух секционный в любом случае лутьше тянет , в 2тэ116 3060л.с. но для грузового локомотива главное не мощность дизеля а сила тяги у трезуба сила тяги длительного режима 46 тон , скорость длительного режима 24 км , 2тэ116 сила тяги 52 тонны и скорость длительного режима 24 км . максимальная скорость 120 вообще не очем скорость грузовых поездов по всей уз 80 км
@Mykolaj Chik "ТЭ33А" это постсоветская абривиатура, в штатах он не может выпускаться из-за разницы в стандартах. Данный тепловоз был создан на базе ES44AC, у которого, не только ширина колии другая, но и в целом много чего отличаеться, включаю внешний. Смысла належевать все тех. процессы в США нету, проще купить у казахов, учитывая, что GE владеет 50% акция казхского предприятия.
Серия АС была заточена под Российский рынок. Но провалились на испытаниях и РЖД от них отказались. Тепловозы имеют плюсы, но если бездумно их эксплуатировать повышая вес поезда по старым нормативам, то минусов будет намного больше. Обязательное условие это закреплённые лок.бригады иначе с МПР тепловозы вылезать не будут. Удачи однако.
да ну? сам выдумал ? именно "АС" это конкретно под УЗ,та же версия что и А только с мелкими изменениями,а "А" это уже под снг,те которые делают в казахстане
Нет в США, В Украину прибыли электровозы Пенсильванского завода GE Transportation (США), которые, как и 15 предыдущих, отправятся на Крюковский вагоностроительный завод для окончательного укомплектования
@@rudolf6620 да в казахстане собирались конкретно эти два локомотива, знаю так как сам работаю и езжу на этих локомотивах, на видео у локомотивов окна производства россии как же и кресла, эти локомотивы "АС" собирались по заказу РФ но в итоге они отказались от приобретения, чистые американцы ТЭ33А там все буквально американское
@Megamind Лиценционный только двигатель, а остальное-Казахстан: Корпус, ходовая и т.д. Локация производства около 57%. Россия не при чём, даже если и 50% акции принадлежат компании "Трансмашхолдинг". Например, более 80% акции АвтоВАЗа принадлежат альянсу "Рено-Ниссан", это же не означает, что все Лады и Вазы японцы или французы.
Это Казахстанско-американско-росиское. 50 процентов преднадлежит дженералэлектрик и 50 процентов росий. Деньги за движки и за право лицензий уходит в Америку. А за металл и пластик, за рабочие места за налоги и т. д и т. п. Получает Казахстан. Рашка, ой росия, думала получит технологий из Америки и за это платили очень бещенные деньги за акций. 🤣 Но теперь придётся пыхтеть за деньги что вложили. Очень хороший ход наших менеджеров 😁
Много критики по этим тепловозам , а собирают их в Казахстане, Луганский 2тэ 116 как раз был , только все в прошлом, хотя ещё верно службу несут и будут ещё долго нести
В своё время Латвия от них отказалась из-за того, что ремонтную базу к нам отказались переносить и наш персонал также казахи обучать для ремонтов отказались. Плюс, масла и расходники надо поставлять из США, а это гораздо дороже чем из РФ. Целесообразность использования этих нетяговитых(!), проверено, тепловозов весьма сомнительна.
@Алекс Мосин я имел "счастье" ездить в поездах украины и скажу вам честно - это просто мрак!! один вид шпал в очке при сливе воды, доставляет мало приятных впечатлений!! и это не какое-нибудь местное направление, а состав "одесса-москва"!!поверьте, обсуждаемые вещи вполне пригодятся в мирских делах других профессий.))
@Алекс Мосин ничего я не разглядывал, лишь сообщаю об ужасном состоянии укрзализницы!! денег нет, отсюда люди пытаются сделать деньги на таких вот плюшках. ибо в бардаке и мутной воде сделать обсуждаемое гораздо легче!!
Американско Русские тепловозы вы забыли сказать что они производились на казахстанском заводе 50 процентов акций которого были проданны америке и еще 50 Росссии
@Mykolaj Chik балбес гребаный радуйся , что тут коменты чистят . По конституции нельзя притеснять языки нац меньшинств , а мовный закон приняли . Далее запрещено снижение социальных стандартов , а пенсионный возраст повышают , а ЖКХ растет . И это только 2 пункта , а их еще не один десяток . Иди в школу малолетний .
ну и правильно пусть вспомнит родной язык. А то уже до абсурда доходит На работе переводят документацию на украинский половина писать грамотно не умеют
Как бы ни хвалили это,будут болеть локбригады из-за большого тока и больших магнитных полей.Мои знакомые ребята списаны на легкий труд вследствии нарушения здоровия года два назад! А тепловозы ходят тут всего 10 лет!
@@СтепанАкинтьев ты это все? Высокое самомнение))) На участке Федоровка - Волноваха затяжные уклоны до 9 тысячных, норма на 12-осный 2ТЭ116 4400 тонн, в советское время было 4900 тонн. 6000 тонн он возил там с толкачом, а не сам, как врут в новостях. ТЭ33АС остановился на подъеме с весом 3800 тонн в снежную погоду на 9-тысячном подъеме, и так как имеет всего 6 осей, поезд не сдвинул с места. Прибывший на помощь 2ТЭ116-1515, взял поезд вместе с ТЭ33А, а не сам в легкую, как ты себе сам придумал, или прочитал где то там в новостях. По последним испытании с динамометрическим вагоном 116-й больше 4000 с места там не берет, а хотят, что бы ТЭ33 с 6 осями там брал 3800 в снежную погоду.И берет 2ТЭ116 больше вес, потому что имеет 2 секции и 12 осей, а не потому что ему 40 лет и он советский.
Хорошо значит ты обладаешь более полной информацией если это правда ! У нас руководящий подъем 13тыс полный вес 3300 хотелось бы посмотреть с какой скоростью выехал этот новый тепловоз.
