Тепловоз TE33AC-2014 General Electric: запуск дизеля и подготовка к работе (часть 1) 

Снято отлично, комментировано погано

казахи сами говорят гавно живое лучше siemens erf20

@@Berezdiesel через ст.Сморгонь из Литвы ER 20 не один раз гонял грузы на Молодечно и он более тихий чем твой гандонный кахах.

@@grodnoregion4660 это не казах уз именно с америки брало

@@relaxrelax4837 Не обращайте на него внимания,наверное этого типа из Беларуссии,его очень напугал тепловоз ТЭ33А.Он в сюжетах про Казастанские ТЭ33А отметился негативными комментариями.Что поделаешь детские страхи,это на всё жизнь.

@@Berezdiesel Да уж,странные типы обитают на постсоветском пространстве.

Если заснёшь, он будет бодрить. Чем противнее - тем лучше.

В большой можно было ещё пару дверей поставить чтобы тамбур отбивал шум ДГУ место то есть , как всегда экономили не думая о здоровье бригад и двери с улицы в дизпомещение отстой , раздвижные чё нельзя было докумекать ,хрен туда вылезешь ещё с инструментами и шарманкой упоры зажимают дверь по дубовому ...

Зато вторая кабина очень маленькая...

И проверка часов по отдельности: минут, секунд ... нажатием отдельной кнопки.....-вообще бред. Справа дисплей ведь современный есть... Тумблера справа снизу... Почему не на полу вообще? Органы управления должны быть на удобном и видном месте. Да и в принципе микропроцессорное управление даёт возможность все параметры задавать и выводить с помощью дисплея.

Yes)

Я тоже так думав а там на компі пароль на 14 символів

Как угонишь - далеко не едь, оставь в соседнем дворе отстояться пару недель

Как соберётесь угонять этот "аппарат" меня зацепите? Я с вами!

старый тепловоз недавно тащил за собой этот новодел, когда тот застрял в степи, не осилив подъем. советские машины даже на пенсии дают прикурить современным колымагам

@@sakurasan23 По перше ніякої затримки не було. А по друге 2ТЕ116/. 130DR,проектували інженери з Східної Німеччини.

@@sakurasan23 довен, не смерди тут низькопробним зрадофіллям, прошу

@@sakurasan23 также недавно СМЕ из двух ТЭ33АС тянула 6887 тонн на перегоне Светлодолинская - Федровка (видео есть на этом канале). Норма в советское время на 2ТЭ116 была 6000 тонн. Также интересно, потянет ли одна секция 2ТЭ116 тот поезд, с которым застрял ТЭ33АС.

@@Berezdiesel хм, даже 5200 тонн. Неплохо. В общем, подписываюсь под каждым Вашим словом.

У казахов спроси.

А я как раз НА Украине родился, вырос и живу. И не каким-то там австриякам меня жизни учить. Нахуй!

И ник у тебя классный - "конец". Хотя на конец ты не тянешь, так себе, пипирка.

@@user-xj5xe3vw9r Народився В Україні ,В роддомі.... Сидиш НА бутилці, НА ..ую і т.д.

@@user-cb8vo9rp4d В украинском языке нет слова "роддом". Есть "пологовий будинок". Не учи меня украинскому, манкурт!

siemens erf20 лучше чем этот

💋💋💋💋

Вы сами видели

Кажуть що місяця , а не через 48.

постоянно в этот самый МС ТС играл. Понятно, больше гонял поезда на наших маршрутах. Кстати, в одном из сценариев, что прилагаются к игре, заменил два "американца" на один 2ТЭ116 приписки РЖД. )))) И, классно, так получалось - "украинец" по США состав тащит. )))

А оно так и есть - именно эта система родом из начала нулевых.

Такие же, 1 без фиксации. Аналог 254го черная ручка правее.

@@invader555666 культура аж прёт из вас. Ну то ваши проблемы. Вопрос был про положения РКМ, и они точно такие же как и у км 394

@@Mr787678 извините я был пьян

Ребята три года на этой технике отхерачил перед Пенсией техника шикарная Новая мощей выше крыши Тяговые моторы неубеваемые буксуй забуксуйся но всего шесть колёс на подьемах с критическим весом хоть Плачь такие дела Вот Вам и Красота

@@Berezdiesel, конструкция предусматривает установку второго ГР и тогда можно тягать более 220 осей.

@@Berezdiesel В казахстане,начиная с 0020 номеров установили 2доп.резервуара по450 итого1900 до400 осей поезда откачивает без проблем

@@Berezdiesel, а почему на 249-ом нет??

@@user-mq4rm9qy3h согласен Игорь маш Костанай

Приветствую всех! Тепловоз ТЭ33А И ТЭ33АС у нас в Казахстане уже используется давно. Производительность компрессора вполне достаточная, проблема состояла в малом объёме главных резервуаров, составлял всего 1000 литров и поэтому допускалось транспортировать поезда не более 240 осей. После установки дополнительных главных резервуаров, объем ГР увеличился и теперь спокойно один локомотив транспортирует поезда до 400 осей. Я работаю на жд в Казахстане.

по прогнозам не так уж и достойная через год или даже раньше под забором памятниками будут стоять по разным поломкам

@@worec1497 предыдущая модель ТЭ33А-0249 уже более 5 лет эксплуатируется на Львовской жд без каких-либо проблем. Расход топлива меньше, оборачиваемость быстрее, про комфорт в эксплуатации есть отзывы бригад в ютубе.

@@worec1497 Это ты просто так пизданул? Зачем?

@@user-rc9zc3on6w ЧТО СРАЗУ АГРЕССИЯ Я НАПИСАЛ СВОЕ МНЕНИЕ

@@worec1497 Мнение должно быть подтверждено фактами или личным опытом.... А так, просто болтовня...

А на хуя она нужна при не заведенном дизеле? Еще она электрику жрет. А батарея не вечная.

Я заметил что там оболочка win NT, я хз почему на таких дорогущих локомотивах софт базуруется на таких допотопных оболочках и убогом железе. Между прочим это не особенность ge. У нас станки от сименс фрезерные за несколько сот миллионов рублей каждый, 2016 год заводской сборки и там тоже древнычее железо в пульту и программная оболочка тоже на NT с 2Гб ОЗУ. Хрена они там наэкономили с этого? 300 баксов бы переплатили за нормальное железо и ещё 300 за реально качественные мониторы, а при массовых закупках и того меньше. Либо дураки, либо жмоты.

В целом этим крупным промышленным концпрнам есть куда стремиться в плане программных оболочек, софта, качества визуализации и симуляции вгутри этого софта. Они все как будто в середине 90-х застряли. А что - продажи их устраивают и так, никуда не спешат.

Жоспар Жігіт да - за небольшими исключениями этот аналогичен ТЭ33АС.

@@Berezdiesel у этого теп-за 2.800 л. А у ТЕП-70 3000л а то что это пассажирский прекрасно знаем и наша техника надежней

@@Berezdiesel а какая сила тяги может быть у пассажирского электровоза? Второе. Человек имел ввиду 2ТЭ70 (не ТЭП). С другой стороны, может, 2ТЭ70 хороший электровоз, но насколько известно, все выпущенные грузовые 70ки отставлены от работы.

@@user-oe3cl2vk7d у ТЭП 70БС 2942 кВт (4000 л.с.) а именно они в основном эксплуатируются в России.

2тэ116уд ( те же самые дизеля фирмы General Electriс GEVO V12 ) защиты очень много...просто перелив масла)) и результат: блокировка дизеля (которую может снять только дядя с паролем...который далеко)))). И самое главное это расход топлива он просто в разы выше чем у 2тэ116у и 25 серии...а вес поезда допустим у нас 6000 т тянут все почти одинаково.

И ты прав в том что это не для наших дорог ...обслуживание! ( нужны специалисты!.хорошая рем. база! Качественные масла! Техника должна работать на износ чтобы оправдать покупку..и в одиночном исполнении тот же тэ33 ни о чем.

тумблера включил нажал кнопку.и че тяжелого

На самом деле да - ничего даже с виду сложного нет.

@@belomorcanal ну это когда знаешь что и куда))))

Думаю, что если несколько раз такие манипуляции провести, и всё будет просто, и понятно

Да, на исходнике комп грузился минуты полторы, но в это время никаких действий не происходит. Целью монтажа ставилась краткость и лаконичность подачи информации.

Это потому что там оболочка NT и железо начала 2000-х. Я хз зачем они так экономят, причём делают это все крупные концерны и даже на самом современном оборудовании из-за слабой хардверной части не могут сделать продвинутый софт и визуализацию. Жлобъе забугорное.

@Roman Romanov набери в гугле hardware

@@belomorcanal Дело не в жлобстве. В первую очередь здесь надежность и проверенность. Все новые системы это всегда риск "нежданчика". Там, где крайне серьезная цена любой ошибки и сбоя, производители очень неохотно внедряют что-то новое. Последний пример Boeing 737MAX, сбой в новой прорывной системе - встречайте под 400 трупов. Убытки на миллиарды долларов, заруиненная репутация. Ход мыслей когда ставят такое древнее железо таков - да, тупит, старое, но, сцуко, надежное и мы в этом уверены. На всех серьезных банкоматах до сих пор WinXP. На дворе 2к19 Думаешь просто так в современной малой авиации до сих пор движки конструкции 30-40 годов? Просто они проверены и сертифицированы. В последние годы еле-еле намечается первый сдвиг - появляются первые самолеты с дизелями. Понадобились годы, чтобы производители довели дизели до такой надежности, что их сертифицировали.

@@BB-ti9bf да не - движется процесс понемногу. У сименсов пульты 2018+ базируются на оболочке с поддержкой библиотек directx, там стоят дискретные gpu, процы между прочим amd, правда серверные и платформы какие-то спец с регистровой памятью. Выглядят клёво, подсветка диодная регулируемая, экраны сенсорные дюймов так на 25 вертикально ориентированные. Но софт всё равно работает неторопливо, даже на нормальном казалось бы железе. Никто не завёз ортимизацию видимо. Рабочие функции выполняет, показывает 3д объёмные симуляции, рекомендации выдаёт с интерактивными картинками - можно покрутить отдельные элементы во время симуляции, вызвать портянку текста с пояснениями на заморских языках. А еще новые пульты оснащены блютус и вайфай, можно подключать специальные виар очки, и осуществлять обслуживание в режиме обучения с дополненной реальностью. Пялишься в очки и тебе по очереди в реальном времени подсвечиваются в очках что где открутить-закрутить, в каком порядке, с каким моментом силы, какие манипуляции с тумблерам произвести и т.д.. Работает через пень-колоду, но иногда полезно.

Приписаны к Мелитополю, а ездят по дизельным веткам Приднепровской и Одесской жд.

Эт фейк.

Нет,там есть система безопасности.Если вы в пути нжимаете каждый 23 секунд.

это даже на советских нельзя сделать)

Залётный наверное не в курсе, что для обслуживания американских локомотивов построены цеха в Мелитополе и Николаеве и они уже давно там проходят ТО и гарантийные ремонты.

@@olaflitze7903 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-N3wbQ1zRxV4.html а это что) и есть видео где казахи с первым тепловозом приехали вам учить их. и про заводы они должны были создать такие а не покупать вот что обидно что в Украине похерели производство.

@@letun-norilsk Как и Казахстан в своё время, Украина закупила 30 штук у General Electric, а дальнейшее производство будет локализовано. В Казахстан ездили преподаватели и несколько бригад с УЗ, вся эта информация есть в открытом доступе. Сейчас обучают езде на 33 в обучающем центре в Одессе.

@@letun-norilsk ну и глянь на год этого видео (2012) и дату производства локомотивов с номерами 2001-2030 (сентябрь-ноябрь 2018 г.). Контракт с GE есть в открытом доступе равно как и транспортировка по США, погрузка и выгрузка в Ильичёвске.

Не знаю, как керування, а вот отделка кабины точно другая.

Похоже, что да. У казахских два дисплея, а у наших только один. Что-то мне казахские больше уже начинают нравиться. ☺️☺️☺️

У Казахстанців усе інше.

@@sashasuslin3285 Казахи - це нація, а Казахстан це держава!

@@sashasuslin3285 Це made in КВБЗ! Щоб було схоже на 2Т116?

Тільки голосуйте будь ласка не за популістів і шутів,на президентських і парламентських виборах. Бо власник Крюківського дає паузу на ТЕ33АС, в час президентських і парламентських виборів тобто на 1 рік.

ну пока денег нет

@Pal Palych Заводи є Полтавський тепловозоремонтний, Крюківський....і т.д.

@Pal Palych Полтавський склав маневровий ,з частин CKD Praga. Головне є кваліфікований персонал. Тепловоз -рівня Siemens

Это разве красавцы???Это уроды!

ТЧ-Мелитополь, некоторые из них находятся в аренде ТЧ-Николаев.

@@VSK-dpСпс..А там много не электрофицированных участков? Что они там возят и куда?

@@user-saniar используются только на неэлектрофицированных участках Федоровка - Волноваха, Запорожье - Пологи и Николаев - Долинская - Колосовка. Возят всё что угодно - зерно, руду, металлопрокат и тд.

@@VSK-dp Спасибо за информацию и за видео

Восемь.

Казахи

Де ти братан бачив тепловозників не глухих? У всіх нас на аудіограмі на високих частотах слух просідає.

Та это тепловоз громче советских

Компьютер тоже проверяет бдит л/бр

@@user-qw7pj2oq5o ДЛЯ СКОТИНЫ И ТЕХ КТО ЛЮБИТ МУЗЫКУ.НИЧЕГО ЛИЧНОГО.ВЕРБЛЮД МОЖЕТ УСТРОИТЬ КАТАСТРОФУ.ТЕПЛОВОЗ ЕГО НЕ МОЖЕТ ПЕРЕЖЕВАТЬ

Да.

@Алекс Мосин 😂😂😂

это дополнительно установленная в Кременчуге система АЛС-МУ.Она не американская

@@andriiua3603 ну у нас в Брянске все равно делают, можете там купить, почему позор-то?

в США и факсы до сих пор есть и старые телевизоры аналоговые, и что? это первая экономика мира на секунду, и лучший в мире робот Атлас, американский, и лучшие процессоры, американские, все основные дата центры в США, интернет кто придумал? то что американцы консервативны в своих предпочтениях, это продуманная стратегия, зачем менять то что эффективно работает? если есть нужда в большем американцы меняют старое на новое, не переживай😂

Для крупных промышленных гигантов это не редкость, у нас на заводе сименсовские станки 2016г заводской сборки, стоимостью чуть более сотни милионов рублей каждый. Оболочка программная win NT конца 90-х, там есть usb порт 1.0) железо системное времён царя гороха и из-за него все симуляции очень тормознутые и задумчивые. Памяти внутренней на десяток программ обработки нормальных хватает) сетевое оборудование и wi-fi так же допотопные и весьма медленные. У нас ребята ездили обучаться в Германию на dmg-mori и говорят там такие же шкафы стоят. Передовое мать его оборудование! Кое что в этих концернах меняется и обновляется ооооочень медленно и со скрежетом, и идеализировать их продукцию не стоит.

То ли экономия, но что за экономия такая!? Крупные производители плат запросто поставят им нормальное железо, ну переплатят они даже пару тысяч баксов за один комплект - для многомиллионного ценника станка или электровоза это доли процента. Они блин или идейные железоненавистники или просоо дураки.

Их собирают в KZ

@@theSmile1509 больше

Там все українською. Хіба не чуєте розмову бригади?

Чем они отличаются друг от друга?

@@sashasuslin3285 АС , вроде для пассажирских

@@user-bq4id4rg1t ТЭП33А пассажирский

@@sashasuslin3285 АС по РФ стандарт

@@kunyakunya2908 в росии есть ети тепловозьі?

Ты ещё скажи что 116 лучше и современнее и комфортнее))

@@automasterzp8040ну я бы лично лучше ездил на 116 если он по человечески отрепетирован)

да лицевая сторона слишком уродливая и высокая..

Главное не форма,а внетренние содержание.И это главное,для бригад,эксплатирующие-магистральные тепловозы.

Скорее всего речь про межсервисный пробег, да - 90 дней. По звуку работают гораздо тише, чем 10ки и даже 116е. Во время съёмок роликов для канала бывало, что пропускал самое начало съёмки ибо состав появлялся практически бесшумно, чего не сказать, когда работают 2ТЭ116 или 2ТЭ10.

ТЕ33А-0249 уже более 5 лет успешно эксплуатируется на Львовской жд, впечатления только положительные, чего не сказать о совкопроме. Да и c учётом налогов цена самая обычная, правда русскому миру это не даёт покоя, но то такое.

@@user-qm1ox2fy9r мы говорим о транспорте и экономиеке, и не надо тулить сюда политиканство и прочий бред.. видно торкнуло и еще не отпустило... поменьше телек смотри...

@@Berezdiesel Як відомо в США рейки важкого типу . І я нікого не можу допитатися як цей С 36 їздить по легших рейках Р65?

10 лет в эксплуатации, с первых серий. Все хорошо!

@@Berezdiesel Дякую за Вашу інформацію. Я думаю що незабаром Б/У американці появляться і в нас.

Это - ты ) Потому что ленишься гуглом воспользоваться.

Да. У крана машиниста есть 6 положений. Но это ещё может быть и вспомогательный кран

Кран очень удобный

@@user-vu4pu5mz7m 7 положений

красный рычаг 394, черный 254

@@zhekacc5614, понятно, спасибо!

да звонок американский и ни как свой не заменить..

Мощностью дизеля, АС слабее

вы бы нще паровозы вспомнили

какой хороший по вашему мнению ?

@@AAAFFF ТЕП150

@@Berezdiesel ну ладно даже тот ТЕП70 может с грузачем проехать

@@Teplovoz70, может, конечно, и ТЭП70 с грузовым проехать, да только не с такими весами.

Да ладно! Пока воны новые, всё ОК. А вот лет через 5 будет интересно посмотреть.

"гальмó" (укр. "тормоз"), "гáльма" (укр. "тормоза").

"гальмó" (укр. "тормоз"), "гáльма" (укр. "тормоза")

Мели Емеля твоя неделя. Позвони в Астану на завод и спроси.

Локомотив з США. До Казахстану відношення немає.

40% локализации производства в РК по Договору с Дженерал Электрик

Номера 2001-2030 собраны на заводе в США и доставлены оттуда.

@@VSK-dp вы сами кем являетесь? Машинист?

Покоя от него нет.потому что стоит блядский тифон.когда эта тварь на станции весь город не спит.советские локомотивы оборудованы были свистками,тем более инструкция запрещает пользоваться тифоном по станц ии но всем по боку гудят.

@@user-ck4ss8mr6g а как вам буфера светят?)))) Не слепят?))))

@@user-ck4ss8mr6g все вам не нравится))) ездите дальше на этих машках древних. Откажитесь от тз33 че ноети🤣🤣🤣

@@Berezdiesel и не все локомотивы тэ33 сейчас на ходе и в эксплуатации.

Это промышленный монитор со встроенным компом, грузится именно этот компьютер, на котором прорисовывается панель со стрелочками и циферками. Такое много где используется.

Подрыв Устоев так это не монитор грузится, а так называемый бортовой компьютер

ага.свой кран поезд не держит.если магистраль замерзнет то пизда космическая.будешь бегать как марафонец.а если не успел поезд укатится.а если там поезд с ураном,фосфором?отравление всего живого и конец жизни!на подьем не тащит.если рельс в снегу пизда...не тепловоз а груда гавна

Вот если кто-то левый получит эту дискету, то хер он узнает, что на ней.

@@jacksun9367 интересно, а что такого секретного в дискете? Параметры работы локомотива?

Я думаю современное поколение шпионов может и не знать что это за чудо чудное.

Когда рейку молотком тянешь

Это и так ТЭ3 просто рестайлинговый ТЭ33.

Вы на ТЭ3 работали??? Я работал.Совершенно другой звук.

Оборачивается американец в 2 раза быстрее, расход ГСМ ниже, про комфорт при эксплуатации бригадами вообще молчу - это как иномарка и таз.

Вы знаете что на новых ТЭ116 стоят Американские дезеля GEVO,то же что на EVOLUTION.

Проигрывает он 116 и очень здорово,вот поэтому их нет в рф

Не знаю в чем он проигрывает - разве тем что 2ТЭ116УД все же 2х секционный. А вот дизеля у них одинаковые ЭВО.

@@user-zg8mp6fz1s :)))