железнодорожная карта Бельгии: www.infrabel.b... железнодорожная карта Германии (север): i.imgsafe.org/... i.imgsafe.org/... канал коллеги: / @traindriver
"Каждое движение должно получить разрешение" в Германии, у нас на РЖД также. Никакой "самодеятельности" в части приведения лока/поезда в движение со стороны механика.
При чём тут менталитет? Где вы в европах видали, чтобы одно плечо у них составляло 600-800 км? А у нас так и есть, особенно за уралом. Плюс, и у машиниста, и у помощника куда больше знаний о ремонте или обходе неполадок прямо на месте. Тут - встал с неисправностью, тебя быстро подстрахуют с ближайшей станции или разъезда и подтянут, где можешь постоять. А в России, при ТАКИХ расстояниях, пока до тебя доберётся страхующий, который, далеко не на каждой станции есть, встанет вся магистраль, что недопустимо. Ну и длина и масса поездов несравнима. Помощник, как страховка просто жизненно необходим.
Ну не везде же плечи в России по 600-800 км, я даже таких и не знаю кроме Москва-СПБ. Знания у машиниста по поводу ремонта ПС, не от хороший жизни, кстати сейчас не везде уже можно что-то ремонтировать, частные локомотивы зачастую полностью запломбированы, встал, заказывай серого. Да где в Европейской части России расстояния? Плечи по 200 км пачками, и для грузовых и для пассажирских. Смотришь АСУТ, бригада пока приняла электровоз на Максимке, пока прицепились, пока постояли, 3 часа, потому тронулись еще 2 часа простояли, потом раз и время кончилось, в итоге из Волгограда даже не выехали толком, 28 км проехали за 8 часов. Вот тебе и плечо. Для пассажирских поездов я считаю вообще помощник не нужен, для грузовых в конкретных случаях, но точно не везде, и жизненной необходимости в нем нет. В США помощников точно нет, есть кондукторы, ну в смысле вагонники, но им не надо в дизельное бегать, или за сигналами следить, они как пассажиры едут, и нужны только при сцепки, прицепки, и переключении ручных стрелок. В Австралии на дальняк тоже помощников нет, ездят 4 машиниста и вагон сопровождения. Два в кабине, рулят по переменно, и два дрыхнут в вагоне в этом время, иди еду готовят.
уже обсуждали эту тему несколько раз, помощник нужен на дальних рейсах, для коротких он излишен(имеются системы бдительности машиниста, со своими плюсами и минусами), но тем не менее есть разный подход к организации жд движения и в итоге есть страны где помощников почти не используют, а есть и обратная картина, например в РФ и США машинист почти всегда с кем то едет.
Помощник машиниста есть только в РФ, в США с машинистом ездит кондуктор, тот кто выполняет функции составителя, автоматчика и прочее, с локомотивом не связанное, он не дублирует сигналы, и не ходит смотреть дизель, и не ведет дурацкий регламент. В Австралии например на дальних рейсах, сидит не помощник, а второй машинист, и они едут меняются. В общем странная организация движения это в РФ. Хотя во многих депо, на коротких плечах на пассажирских ездят в одно лицо, и машинисты кстати довольны.
