обзор вездехода ПОТАП В своих видео я показываю, рассказываю о строительстве и возможных нюансах строительства своих вездеходах. А также его о выездах и сложных условиях его эксплуатации в наших краях. Александр ip-gamov@yandex.ru
Одно колесо стоит тысяч60 без диска.Ничего не сказал об устройстве ходовой,как поворачивает,во сколько обошелся,как получил номера,сколько стоит эта процедура итд.
Зачётный, дружище, вездеход получился у тебя! Как полуоси от Газели с мостами Уаза дружил? И про тормоза напиши, если не сложно ( трансмиссионные или...). Рулевое как выполнено. Спасибо. Привет с Байкала!
Leon Leon Тормоза тормоза трансмиссионные, рулевая колонка газель с сошкой 9 мм, и эур от приоры, полуось от Соболь фланец вставляется с внутренней стороны через втулку.
Конечно же за труды жирный лайк! Но... Длинные перегоны по пересеченке без подвески очень некомфортно мягко говоря. Уазовские мосты, даже с доработками более-менее нормально переваривают колёса диаметром 1350. То, что больше, только при очень аккуратной эксплуатации. Остальное дело вкуса. Говорю, т.к.сам строю и эксплуатирую болотоходы.
Реально крутой вездеход , тожэ собирать буду летом что пока не определился ваш прям понравился , один вопрос мосты прям в лодке , сам хотел просто снаружи мост и все тожэ думал как обойти и спрятать ну как тогда амортизация норм в эксплуатации или трясёт , и ещё раздатка коробка от чего, буду очень благодарен за ответ✊
Да мосты к лодке. По поводу трясёт, я ездил на многих вездеходах и вся тряска зависит на прямую от скорости и покрытия. Пневмо-цергуляционная подвеска По раздатки и коробки на в кус и цвет все фломастеры разные)))
ХМАО РЯДОМ Я уже сейчас точно не вспомню толи 100 или 130 мм. Общая витрина вездехода 2530 мм. По городу по всем дорогам в любой поворот как на обычной машине только сидишь на уровне камаза.
Помоему в первом же препятствии из ила или липкой глины полуоси скажут привет. Я ездил не на одном вездеходе по таймыру, газелевская полуось с мелкомудульным шлицом максимум ураганы ои203 держит.
Я тоже не первый день живу и перепробовал кучу вариантов и такой вариант меня полностью устраивает вес к надежности. Опыт эксплуатации этого вездехода г Ханты-Мансийск за все время эксплуатации ни одной полуоси не сломалось а бездорожно там очень суровое кто ездил тот знает. Для таких колёс он очень легкий 1700 кг. идёт везде верхом, можно даже дорогу не выбирать просто ехать. Вчера в Тюменском районе прокатился с воды вылазил даже блокировки не включал.
После слов "двигатель Нива" дальше можно было и не продолжать. При этом он его продаёт в Авито и хочет за этот конструктор 2700 килорублей. С ума, видимо, сошёл?!))
Да и еще и подвески ни какой, мосты на мертво приварил и еще трубами усилил за чем!!! ПИ СИ:Почему то на продажу вездеходы на нормальную подвеску не заморачиваются им же не ездить((((((((
@@zima2995 Подвеска ему ни к чему, это на самом деле не недостаток. На конструкциях такого типа функцию подвески выполняют стравленные колёса. Но вот выхлоп вперёд?! Вы вдумайтесь!!! Вы гарантировано будете дышать тем (особенно когда тяжёлое бездорожье и низкая скорость), что является продуктом горения нивовского карбюраторного двигателя. Это даже не Евро1, это просто трэш! Видимо он действительно почти не ездит, так в противном случае Шрэк на видео был бы реально ЗЕЛЁНОГО цвета.
@@user-tb2hi1lx4b Спасибо за ответ. Что имеете в виду "зависит от размера колёс"? У вас же, если провельно понял, постоянно 4х4,без возможности разблокировать межосевой деф.? Если можно, то поподробнее опишите или видео ролик как ведёт себя 9кпп в качестве ркп.
Интересный обзор. Александр, а на вездеходных форумах есть описание Вашего вездехода? Интересно стало что за печка у Вас стоит? И как Вам удалось получить номера на самодельный вездеход? Жду видео поездок на вездеходе. Удачи Вам.
На мой взгляд, вездеход внешне достаточно удачный. Особо интересна концепция, архитектура вездехода! А именно - есть лодка и плоское днище, ничего не торчит. Плюс мосты вместо цепей. Вопли "спецов" относительно ДВС - это не серьезно, ведь можно ставить хоть бензиновый, хоть ту же куботу или любой другой дизель, тут вопрос цены. Если он у вас прошел сертификацию, то считай, что уже можно начинать мелкосерийную сборку, как например, это делают Тоболяки (Мегвест - Хищник). Таким образом, мелочь (детали комфорта, эргономику и т.д.) можно будет уже дорабатывать под себя. Может ли автор дать информацию по внешним размерам, и размерам кабины?
Вы просто в интернете поинтересуйтесь сколько стоят колёса, мосты, двс, кпп, Алюминий и все что-бы это скрепить в одно единое и потом чтобы ещё можно было получить документы для регистрации. Вот если все это сложить даже не считая трудозатрат это очень лояльная цена. Но если сюда прибавить идею, трудозатраты, организации по изготовлению отдельных элементов собственной разработки. Поверьте эта цена совсем не велика.
@@user-tb2hi1lx4b На счёт сертификации будешь рассказывать тому - кто не пробовал этого делать. В России не один сертификационный центр этим не занимается. Обзвонил все центры, сказали- этим не занимаемся.
@@user-tb2hi1lx4b , генератор и электромоторы явно проще чем нагромождение гидрогенизированных узлов и агрегатов. Дополнительный вес ВСЕГДА, можно набрать балластом воду или песка.
ролик глянул прокруткой ии - за б/у движок, таких же пару мостов, пары КПП?!?!? Вся себестоимость этому, вместе с колесьями за которые по 90 за шт уже на дисках, максимум лям, нуу хрен с ним еще пару сотен вместе с работой, но сколько ты сам хочешь это уже твое дело. шерп вон максимум в 1,7 - 1,9 обходится, а впаривают его за 6-7... Любая цена оправдана, если на нее находится покупатель. гыгы Кстати эти п/оси и от резины на 1300 рвутся, т.ч...
Оператор какой-то приторможенный. А вездеход прикольный, хоть и сделан по колхозному, но я все равно по хорошему завидую людям, кто делает подобные вещи.
Страшный и тотально бестолковый аппарат. Вроде задумки натырены отовсюду неплохие, но в сумме тяжелый и бестолковый. Сказать что ценник завышен - ничего не сказать. Лучше "Лесник" в простой комплектации взять даже, чем это. ИМХО Съемка - отдельный ад 😂
@@user-tb2hi1lx4b А я и не продаю подобное! Зато опыт эксплуатации имеется нескольких типов вездеходов, на Дальнем Востоке. Тут инженером не надо быть, чтобы заметить множество "косяков" и решений, которые во второй раз Вы бы избежали повторить, без лукавства.
Нельзя сравнивать территорию эксплуатации. И тем Болие говорить о косяках не видя ТС. В вашей местности косяк в нашей это полюс В вашей местности можно на джип колёса большие поставить и ездить вам этого хватает.
@@user-tb2hi1lx4b джип на колеса у нас дебилы пользуют, т.к. это дешманский и очень ограниченный вариант. Вы будто не в курсе о количестве осадков на Камче, Сахалине, Курилах и даже в Приморье. Сейчас в ходу чаще "Хищники", "Шерпы", "Лесники" и иные менее известные мелкосерийные модели. Есть болота, есть очень глубокий снег разных свойств, есть крутые подъемы, кулуары и проймы рек. Так что Ваш вариант у нас лишь алкоджипперы пользуют, и те могут добраться куда-нибудь лишь сбившись в прайд. 😂
@@user-tb2hi1lx4b японский двигатель в разы. В разы надежнее нивовского. По части ремонтопригодности так же. Раздатка от джимни живет на спортивных машинах и не ломается.
