У меня когда-то был такой велосипед, в юности, я тогда занимался в ЦОП "Олимпиец в Крылатском на велотреке". Достался он мне не просто, могу сказать (и стоил дорого, кстати). Мой тренер как-то раз с гордостью продемонстрировал мне трековую версию этого чуда - дескать, трубы Columbus, групсет Campagnolo (это я точно помню - мое внимание заострили на этом), колеса тоже кампаньоловские с плоскими спицами (по наивности свое я думал по сей час, что на тахион ставилась Campa прямо НА ЦКТБ". Так как я было очень юн, долго копил, выпрашивал деньги у родителей, старался быстро ездить и хорошо учиться, и в результате через год стал владельцем настоящего Тахиона, да еще и с кампаньоловским диском в придачу. Ну и для придания 100500 очков к пафосу поставил на него велокомпьютер сигма. Сейчас вспоминаю его с ностальгией - можно было бы выкатиться на какой-нибудь хипстерский аллейкэт, и народ полопался бы от зависти, как и 27 лет назад)))
Тахион - заряженная частица , скорость которой превышает скорость света в вакууме... А значит он , должен быть быстрее всех... Держал я такую машину в руках ... В живую видел только один раз.... Да , это другой мир...
Когда то ездил на тахионах, для групповой гонки и разделки, точнее рамы были тахионовские, а оборудование в основном импортное. Причем на рогатке не было половины оборудования, поэтому приходилось между этапами перекидывать его с велосипеда на велосипед. Еще для разделки переднее колесо было на 28 спиц, а сзади диск с трещеткой с алюминиевыми звездочками. Но это уже был конец 90х когда многие ездили на более современных велосипедах
Кстати тахионовская система топорно смотрится по сравнению со спецзаказовской (практически копией кампы ) . С изяществом и дизайном у нас всегда была проблема ..
Добавлю. На "Тахион" устанавливали титановую трещотку и титановый вал каретки с титановыми чашками с титановыми педалями. На спортеТТ проходили тренеровки, а уже непосредственно на соревнования пересаживались на Тахион..
Познавательно ! Спецзаказовские колеса середины 80х , не говоря уже про тахионовские шли на "тянутых" спицах 1.8 мм на концах и 1.5мм в середине , на видео похоже что стоят обычные 2мм. Боевые колеса для разделки , команды были малоспицевыми 32 или 28 отверстий. ХВЗ спецзаказ педали отличались от стартоновских . На них устанавливали "хромированные" оси , с более качественно обработаными дорожками под шарики и спиральными насечками для отвода воды - грязи от подшипника (со стороны шатуна ). Туклипсы были хромированными в отличии от оцинкованных стартоновских . Еще выпускали титановые кареточные оси под квадрат . Видать были экспериментальные ..... у меня такая ось до сих пор лежит , с треснутым стальным кольцом под беговую дорожку шариков.
здесь 28-ми спицевые колёса на правильных спицах. титановые оси втулок и кареток завод не выпускал, это люди сами делали, у кого возможность была. наличие большего количества хрома на педалях так себе отличие)))
@@ВелоретроСССР СпЕцовские педали крутились значительно мягче чем стартоновские , также как и втулки . А по блеску туклипсов на солнце владельца спецзаказа можно было определить за километр )))
Сколько продукции было выпущено заводом Красный Котельщик для своей велокоманды, да и на продажу ...! Г.Таганрог. и реплики Кампаньола ... И титановые задние переключатели... И дюралевые системы трехлапки для трека, выносы, подседелы 25мм, педали, системы 165мм, 172,5, 175...вообще другой мир
все началось еще в 78, когда Панин готовил первые мск80. Как раз тогда Воронцов попал в ЦКТБ и "подправил" трековую москву. шоссейная скопирована с кольнаго мексика. Гонка называется "командное преследование", "индивидуальное преследование" на треке и шоссе (сейчас "разделка" - раздельный старт) МСМК выполняется в любом виде по зачетным заездам или по результативности. в то время, что дали - на том и ехали. Получить сз будучи спортсменом в досаафе было почти не реально, только за заслуги и результаты.
Ot taxiona do spec zakaza - kak okean praplyt lodkoi. A u menia dazhe ni lodki netu, edu na krokodyle iz startona, no eto mne nravitsia bolshe chem sovremenyje velosipedy po svoei geometrii. Stal' est stal'. A mectayu pro chto to italyanskoe iz 70-80-90 godov. No trudno naiti ili ne po karmanu. Istorii velosipedov uvlekatelnaya tema.
не знаю насколько вывод троса переключения скоростей внутри дропаута можно считать "моднейшей технологией" в велоиндустрии тех лет, но на вполне крупносерийном американском Trek 400 от TrueTemper 1984 года, собранном без претензии на какие-то серьезные соревнования это решение применено очень технично и без пафоса - узел крепления дропа спроектирован так что не внутрь вставляется а одевается на трубу при пайке и сам дроп сдвинут к колесу относительно ее сечения. Там и замена такой "проводки" не предусматривает никаких шаманских ритуалов. а вот как такую задачу решали тут - наверно отдельное кино.
А еще, не хватает информвции, о стоимости этих велосипедов, особенно Тахиона. Особенно в сравнении. Со стоимостью других вещей, например машины тех лет. И стало бы куда понятнее, почему заводу производить их, было не интересно... Для секции , купить Тахион или 12 Чемпионов, или 50 Старт шоссе, понятно что нужнее.
Мой любимый велосипед я с первого взгляда влюбился увидев его впервые у вас на фото, а на последнем «Велопарке» раза три возвращался к вашему стенду, провёл бы больше времени друзья тянули дальше((( Дмитрий есть два вопроса, когда и где ещё можно будет полюбоваться на на это произведение советского велостроения и есть ли современные тормозные ручки схожие по конструкции чтоб можно было так же в торцы «рогов» «булхорна» установить?
Хто там им тем велсипедом обладать хочет или хотел? Никто токо спортсмены из совка наверное, так как дешёвой альтернативы не было. А обычному люду и даром оно не надо было, по нашим дорогам,, Туристы"и те долго не жили.
