Молодец, как всегда позновательно.У меня к тебе такой вопрос,я на свой змз 513приобрел колено 523 и поршневую, также купил головки старого образца сж 6,7и паук двухуровневый, сколько нужно снять с головок чтобы сж была8,5.Поршневая нового образца без лужи на поршне
Добрый вечер Илья, подскажи пожалуйста начал готовить головки старого образца сж 6.7 к фрезеровке,обратил внимание что на плоскости прилегания с блоком нет масляного канала для смазки коромысел,с торца головок вкручены пробки,я так понимаю это для трубок подачи масла,но головки б.у и видно что эти пробки закручены там были давно и коромысла как то смазывались, как быть ставить так как есть,делать подвод масла,или искать другие головы?
Я посчитал, если такие головы поставить на 523 мотор, то степень сжатия уже получается примерно 10,5. Верно это или нет? Хочу делать ПАЗик Автодом и оставить родной ЗМЗ. Сверхмощьностей с него мне не надо, чтобы по трассе 90 бежал, в основном под пропан. Какой конфиг посоветуешь собрать с использованием этих головок?
В стандартном состоянии они дадут СЖ 8,3:1 Если будут плоские поршни, в данный момент выпускают только Кострома Мотодеталь, то СЖ 9,0:1. Дополнительно к плоским поршням -2мм с плоскости ГБЦ и получаем СЖ 10,6:1. Если бензин использовать, то с такой СЖ лить надо будет не ниже 98. Ели есть возможность, советую приобрести впуск 524, он в две плоскости и более предпочтителен для большей выработки крутящего момента в низких диапазонах оборотов. Совместить каналы впуск с выпуском, по возможности убрать огрехи литься и обработки в каналах ГБЦ. В идеале нужен более производительный карбюратор, хотя бы К-88, К-89, либо расточить БД в К-135 до 29мм, разумеется с подбором жиклеров, но если устраивает отдача, можно оставить родной карб без изменений.
Не имеет смысла, если ГБЦ без доработки каналов, приход до 5л.с. максимум, который почувствовать не получиться вообще. Нужна отдача, начинаем с ГБЦ, доводка каналов впуск/ выпуск, отимизация впуска .продувка на стенде, соглосование и уже потом подбирается система питания, от потребления двигателя, сами по себе карбюраторы не дают прибавки по мощности, или крутящему моменту, если двигатель не в состоянии поглотить их производительность. Грубо, если ставим два К-135 на стандартный двигатель, получаем прибавку 4л.с., если на доработанный по каналам ГБЦ и впуск, то прибавка до 25л.с.
На 2021 год подобного в планах нет, под заказ тоже только 5,5л строятся. Все требуют что по дешевле и по проще, а 300сил с 4,7л. что бы был, это уже совсем другая планка расходов и подготовки железа.
Подойдёт. Только обязательно рассухарить и сточить ступеньки в чаше седла переход с седла и у направляющих, это у них у всех заводской косяк литья и обработки, уже имел дело с такими новыми ГБЦ, иначе сильно производительность удавит и от повышения СЖ плюсов не будет особых.
@@GAZRod Званил сегодня в Барнауле старая цена тонаки пока 21000 т голова, а новый превоз змз 59500за шт я вах.. Е завтра заберу пока 21,спасибо за совет 👍
Не уверен, надо глянуть на упаковке, где завод сборочный находится. На 524 поршни обычные 523 устанавливаются, на 511 будет недород поршня 4мм. и лунка в поршне, которая ещё дополнительно просадит СЖ на 8кубов.
Фейк, так как японцы в то время своего не выпускали, Hemi Toyota 3V появился на свет при сотрудничестве с Yamaha только в 1967году, при этом это маленький 3х литровый V8, очень похожий на Mopar 1го поколения, он действительно был алюминиевым, его выпускали с модернизациями вплоть до 1997года, до появления 1UZ был флагманов в линейке. А ГАЗ V8 13й был готов уже в середине 50-х и проходил испытания, в 1958 стал выпускаться для ЧАЙКИ 13, после производство передали на ЗМЗ, ЗМЗ-53 появился в 1965году, а ЗМЗ-66 в 1964году, грузовая линейка была основана на наработках именно ЗМЗ-13.
