Финальная сборка двигателя ГАЗ 53/66. Установка гбц, прокладки, ось коромысел, впускной коллектор, маслонасос, прокачка системы маслом Помощь каналу: Сбербанк 4274320024211461
Автору уважение. Очень вдумчиво и аккуратно работает. Этот двигатель нежный и капризный в сборке. Если можно несколько советов из собственного опыта( можно и не прислушиваться): 1. На пауке надо было рассверлить посадочные отверстия с 8мм на 10мм. Желательно это делать если головки точились. Развал двс 90 гр. шпильки паука по отношению к оси цилиндров 45, чем больше сточены гбц, тем меньше расстояние между шпильками. Поэтому паук не прожимается, вылазят прокладки, идет вода в масло и т.д. Это может вылезти через неделю, месяц эксплуатации. 2. В прошлой серии зря срезал флажки. Наоборот надо было немного оставить, потому что в процессе эксплуатации они утягиваются в этом месте бежит. Правильно заметил, что многое зависит от маслосгонной накатки и качества сальниковой набивки, но выпуски набивки с последующим расплющиванием делается для того что бы набивка не провернулась. На старых блоках в этом пазу стоял острый штифт от проворачивания. Если все правильно сделано, то в основном сопливит из-за флажков. 3. Все серии не смотрел, но на этих движках надо проверять посадочное расстояние на гильзах от верха до посадочной площадки( вроде 117мм+- не помню нужно букварь смотреть). В мое время(всеобщего дифицита) много просаженных было, устраняли установкой прокладок из фольги под медное кольцо. И перед установкой гбц желательно проверить линейкой плоскость по блоку с гильзами. А так молодец много тонкостей подметил! Сначала с прокладками улыбнуло, но может ты и прав. В основном смотрели на форму окон камер сгорания. Удачи в ремонте, с уважением!
То что этот двигатель нежный и капризный это точно, но красиво работает.Еще разница между ранее выпущенными двигателями и нынешними. В старых двигателях стояли двухсекционные маслянные насосы и фильтровала масло цинтрофуга. Одна секция маслянного насоса работала на цинтрофугу , а другая на смазку двигателя. В новых двигателях односекционный маслянрый насос и маслянный фильтр. В этих двигателях разная подача масла и наши умники вместо фильтра ставили цинтрофуги и этим позапороли двигателя. Страшного ничего нету только чтобы выполнить замену фильтра цинтрофугой сначала нужно изучить схему смазки двигателя и поменять клапана местами которые стоят за распредшестерней распредвала и за маховиком. Но это лишнее нада эксплуатировать как выпустил завод изготовитель. Так же и системой охлаждения. Она расчитана на использования для охлаждения тасола или антифриза ,но не все и не везде это делают, а заливают воду. В этом случае нужно выбросить термостат на зиму. Если не удалить термостат можно разморозить радиатор. И при эксплуатации на воде с новья желатильно в радиатор залить с поллитра масла. Это в тех ригеонах где вода агресивная. Агресивная вода съедает и блок и головки. Да и ресурс в этих двигателях не большой. Новый двигатель еле дотягивает за стопятьдесят тысяч, с капремонта арентировочно сорок тысяч. Обычно мы двигатель с капремонта срывали пломбы ,переберали и в три руки суточно жарили, получалось за сто тысяч.
Рябята, всё не плохо. Правда разница в прокладка заключается в том что, одна прокладка идёт для работы на севере для лучшего прогрева двигателя. Я сталкивался с этим. И поверте, движок при жаре кипит как самовар с малой циркуляцией жидкости.
Привет Pod Kapod в 17 лет работал на предприятии по капитальному ремонту таких двигателей. Республика Казахстан на разборке потом на зборке что в итоге мне помогло когда сам сел за руль газ 53. Спасибо за видео, вспомнил юность удачи вам парни.
Приятно смотреть как вы всё двигателя качественно собираете с душой,и они ходят у вас и не текут и не потеют,очень познавательно молодцы и спасибо вам за труды! Хотелось бы этот двс видеть и слышать на козлике))
С нетерпением жду ваших серий, всё очень интересно и грамотное объяснение всех мелочей при сборке, такое редко встретишь в наше время, большинство берут большие деньги за качественую сборку
Если работаете в холодном гараже в морозы, то резиновые прокладки желательно перед установкой замочить в ведре с кипятком. Вытащив из кипятка обязательно смажьте её касторовым маслом. Тогда она у вас никогда не "сломается" при установке.
На сколько я помню в советское время затягивали просто воратком без не каких Беометрических ключей и ездили двигателя долгое время но правда после 1000 км протяжку делали
Про разные прокладки даже и не знал! А вот что головки разные убедился на своем опыте. Мотор с капиталки попал не мог понять причину вибрации, все перебрал.. Каждый год менял сцепление диск. Конце обнаружил что одна головка обычная, другая вихревая.. Так и доездил
Я много раз делал ремонт двигателей. Затягивал на око. Половина шпилек повытягиваешь и разбираешь ,точишь переходные шпильки и так дальше. Это я написал как делать не надо. Раньше небыло димометрических ключей.
Да не чеши - не жаловались, постоянно шпильки из блока вытягивали, и вода в поддоне от криво затянутого паука. Вместо герметика солидол засыхающий в зазорах использовали или бакелитовый лак.
Доброго времени суток, подскажите пожалуста, почему вы выбрали диски на уаз именно с вылетом ет25 не могу найти видео где вы это объясняете, но в каком то видео обещали рассказать про эту тему, на ютубе не найти нормального видео с объяснениями, строю уаз с консервации по вашим видео, респект вам)
Приветствую! У меня вопрос. на тайминге 08:53 увидел такую картину, что термостат просто упал в канал и сверху крышка мне показала не прижмёт его.. или, я, что-то не увидел?
Вы правы, конечно не прижмет, с завода сейчас ставят термостат из металла, типа "нержавейка" с уплотнительным кольцом из резины, которое имеет паз и одевается на термостат!
Хотелось бы увидеть установку инжектора на этот мотор, я думаю он будет работать мягче, ровней и будет ощутимый прирост. От карбюратора до дальних цилиндров расстояние больше чем до ближнех и смесь от разности длины будет меняться. С форсунками эта проблема уйдёт
Здравствуйте мастер. Подскажите пожалуйста на сколько градусов не доходя ВМТ нужно выставить поршень первого цилиндра под бензин А 92 при первоначальной регулировке трамблера , двигатель V8 , змз , автомобиль ГАЗ 66 Система зажигания контактно транзисторная
Подскажите пожалуйста газ 52 при запуске со стартера ноль эмоций искры нет !! при прокрутке с кривого стартера машина запускаеться сразу и работает стабильно , что может быть уже всю голову сломал
Добрый день у нас с отцом при сборки было то кое что выдавливала прокладки из под паука , причина была в помпе добавили вторую прокладку и все стало работать как то так было больше давления
@@007-o5q подойдут, более того, на данный момент выпускаются армированные прокладки впускного коллектора, артикул PTP023804. Производитель наконец исправил многолетнюю проблему этих прокладок.
Здравствуйте.Дайте размеры проставки для масленого фильтра.Хочу поделится,вижу головы шлифованы под 92 бензин,я лично сделал ещё доработку увеличил в головках каналы впускные и выпускные каналы там мясо хватает,хрень это всё вехривые каналы,увеличил работает подругому тянет лутше и эканомней.Головы шлифованы сжатие увеличелось в добавок увеличены каналы пропускная спасобнасть увеличилась=компресия+сжатия =увеличения мощности.Но есть и минусу,свечи не все выдерживают были брикс говно ещё то,были А 11 они на много лутше но тоже хандрят.При увеличении сжатия с пложими свечами искра работает с пропусками после пропадает вовсе пропадает когда завёрнута при проверки на воздухе работает всё хорошо.Я в поиске искры заменил всё,но тогда я незнал что дело в свечах заменил порневую (запланирваный ремонт) и понеслось катушки,камутаторы,трамлёр,прокладки паука,карбюратор,до трясучки а он неработает незаводится или очень долго и глохнет и привод трамлёра и распредвал думал изношен фазы газораспределения нарушены и в этом отказ в работе,заменил распред сука неработает мотор.Блять пена со рта летела от злости такое желание было его сжечь дело всё в свечах акозалось ( свечи брикс).Свечи из недорогих брать лутше А 11 А14.Купил себе иридевые но ещё неопробывал они длинше резьбавой частью я проставки сделал свечной ключ на 16 в остальном они такиеже.
Иридиевые свечи это аналог А17, они на двигателе ЗМЗ самоочищаться не будут, величина вылета электрода другая, проставки нужны "цветные" через упор в блок происходит охлаждение свечи,
Подскажите пожалуйста что за трубка по левой стороне ближе к трамблёру? На пауке, уходит на правую сторону. Для чайника. Первый раз полез в мотор при сборке возникает вопрос, что это и для чего
Обычно выкручивают свечу первого цилиндра и слегка затыкают затычкой из газеты или с другой мягкой бумаги, потом проворачивают коленвал до тех пор пока не выстрелит затычка, остается довести поршень до верхней мертвой точки и с этого момента все остальные действия.
Здравствуйте огромный респект!! Вы тут говорили в ролике что прокалка зависит от маркировки головки. Подскажите пожалуйста а если прокладка головки не так может мотор иметь большую температуру в районе 95-100. У меня зажигание все нормально помпа новая а все равно температура двигателя большая поэтому летом езжу без термостата. Машина на газу. Спасибо заранее за совет
Здравствуйте, у меня что за головка попала под руки 53 11 100 30 15. Какойто канал странный отлит и просверлен между впускными каналами, диаметром 8 мм, канал охлаждения. Изнего вода бежит в развал на толкатели штанг.
