Прям после такого обзора захотелось купить данный автомобиль, для моей манеры езды и возможностей очень подходит, так как в основном эксплуатация в районе 50 км в день с работы домой и обратно, на работе есть возможность зарядки, на а на дальняк хватит бака
Спасибо за обзор. Достойный вариант замены моего морально устаревшего Тойота Прадо в 150 кузове, и в котором, к сожалению, из поколения в поколение ничего существенного не меняется. А технологии идут и идут вперёд… Еще раз спасибо ✊️👏👍
Вам прадик просто кажется скучным, потому что не ломается😅 Хотите "приключений", тогда смело покупайте вот такой гибрид, чтобы понять через время, какой у вас др этого был прекрасный авто.
звук двигателя в колонках отключаемый. езжу уже 3-ю неделю. с нетерпением жду новой поездки и вызываюсь подвести родных лишь бы был повод проехать еще. На чистом электричестве (с минимальным включением двс когда, например, октрыл водительскую дверь или сильно ускорился) получилось 144 км + в запасе было еще 10 км когда приехал на зарядку. Где-то половину проехал по трассе с 1-м пасажиром. Остальное в городе. А вообще, если едешь по трассе, то стоит перейти в ручной режим, поставить 9-ю скорость и тогда получается максимально возможный пробег
@@user-bn9ng3iw9x это все ок, все чинится. Если люди заправляются на норм заправках,то и риски минимальны. А в авто из обзора когда гарантия слетит , кто будет чинить его мотор,если вдруг он начнет умирать? Никто не знает как он даже устроен. Да, конечно здорово уповать на гарантию,но я уверен,что диллеры тоже будут чесать репу. Тут то довольно популярные моторы диллеры могли месяцами чинить и искать проблему. А здесь вообще ноунейм ) и через 5 лет я уверен,что ни запчастей на данный авто не будет ,ни поддержки,так как у Китая есть только стратегия- переть вперёд. У них уже будет 10-е поколение этого авто или очередной суббренд. Какова вероятность,что они вообще не забудут о данной модели?
Не далее как вчера провел тест двух совершенно разных автомобилей: Tank 500 Urban и Wey 05. Объединяло их то, что есть батарея, рекуперация и эл.двг. Принцип немного разный, но оба гибриды. Тесты были на одном дыхании поэтому отличия заметны сразу. Отвлечемся от рамного джипа и паркетника, только впечатления. 1. ,,Шумка" у Танка лучше. 2. Сиденья шире и мягче. 3. Посадка на заднем сиденье удобней т.к. высота от пола выше. 4. Места в салоне больше, хотя длинна кузова практически одинакова. 5. Радиус разворота у Танка меньше чем у Wey! 6. На заднем сидение Wey отчётливо слышен звук ,,тролейбуса" и как не странно внешний шум с дороги. 7. Проекция на Wey более продвинута. Цены практически одинаковы. В остальном их сравнивать нет смысла. Расход, при равном трафике и участке дороги, естественно у Танка выше, по показаниям борт-компьютера в 3 раза: 16 л против 5.5 л. Разгон Wey впечатляет, управляемость хорошая. Для повседневки в городе очень даже подходит. Были бы деньги и розетка под боком. В богатстве выбора - большая выгода... для бюджета страны.
Господи, неужели я наконец-то увидел полноценный с точки зрения российского (безрозеточного) потребителя обзор гибридного авто?? Очень информативный ролик. Благодарность. Вопрос для следующего обзора - динамика 80 - 110, 110 - 150 с заряженной и разряженной батареей, какие зарядные порты используются, подробнее рассмотреть и протестировать режимы вождения, особенно снег/грязь и т.п. С уважением.
Многие не понимают зачем такой гибрид вообще нужен. Обьясняю: очень экономичен, для тех у кого есть возможность поставить свою зарядку. Тогда, если в день проезжается не более 135-140 км, бензин не нужен вообще, он пригодится только для дальних поездок, и все. За год использования я заправился 4-5 раз. самый экономичный вариант в дальней поездке это не использовать всю батарею а затем перейти на бензин, а включить 9ю скорость на трассе, и тогда расход не привысит 5 литров, а аккум будет тратиться паралельно бензину, и хватит километров на 300. И кстати, звук в колонках отключается, машина довольно тихая на ходу.
Неясна осталась способность заряжать батарею. Насколько эффективна генерация энергия? Можно ли по трассе ехать сотку и зарядить батарею до 80 процентов?
Буквально на днях прошел тестдрайв на таком автомобиле . Только назывался он почему то 05 . Короче . Он шумный , валкий , четкого нуля на руле нет , тормозов явно не хватает . И все это за 6,5 миллиона рублей . Никогда бы не купил . А вот салон качественный . Разгон хороший , но какой то странный . Тронутся с буксом на нем так и не получилось .
Думаю, что в сравнении с новыми китайцами, где для того, чтобы включить хотя бы подогрев сидений, нужно лезть в дебри мультимедиа. Естественно, любому водителю понятно, что гораздо проще интуитивно нащупать рукой блок климата или блок управления зеркалами, чем отвлекаться на экраны. Не пойму эту страсть китайцев всё управление необходимыми функциями затачивать в мультимедиа
@@fanat_kino самое грустное, что эта страсть не только у китайцев. Чего только стоят сенсорные блоки климата у вага. Они, бесспорно, удобнее и логичнее, чем на китайцах, но людям нужны кнопки и крутилки.
А вот нельзя ли китайцам объяснить чтобы в режиме norm, работал передний электродвигатель? Понятно, что со снегом у них напряженка и задний привод улучшает вхождение в повороты, но в целом идея неоднозначна. Знать бы как перекинуть ,,шланги" на передок, к тому же передний двигатель менее мощный, а это экономия батареи.
В зависимости от модели. Voyah free дорест если брать, то около 139 км/ч. Если быстрее, то двс, как генератор, не успевает заряжать батарею, она высаживается, и переходит в режим черепахи.
То, что двигатель работает не только, как генератор, но и еще приводит в движение колеса - это не преимущество, а недостаток. Почему? Да потому, что при таком объеме (1,5 л) + турбина он будет работает на износ, толкая всю эту массу в более, чем 2,5 тонны. Надолго его возможностей хватит? Сомневаюсь... Тут лучше именно последователный гибрид, как у Lixiang или той же Voyah, где ДВС никак с колесами не связан, а потому и нагрузки такой не испытывает. Ну это чисто мое мнение...
при старте, те в тяжелых режимах, разгон на электричестве, либо бензин и электричка. никто не говорит что у VAG 2.0Т работает на износ. или 1.4Т . а у них таких машин большинство
Гибриды - компромисс. Двигатель хороший ставить - дорого. Батарею большую - не оправдано . Бензин экономить - только в пробках, на трассе перерасход. Потребность заряжать батарею остаётся. Не обольщайтесь товарищи.. Правильно тут написали - глобальный эксперимент. Для России - пока только бензин и дизель. А все эти разгоны с места ... 🤔ловить штрафы и риск , что не заметят при перестроении. Исключение, пожалуй, только полное электро для владельцев собственных домов в пригороде мегаполисов для вылазок на работу. Вспомните картины времён Айвазовского . У него тоже были "гибриды" - Парусники, совместно с паровыми котлами на угле. Они просуществовали весьма не долго.....
Немецкая тройка работает хорошо! Но делают одну и туже ошибку, BMW X1 (на переднеприводной платформе он MINI), все таки BMW и Х6 тоже BMW, только первая пустая как барабан, а вторая со всеми ассистентами и вся кожей обтянута включая потолок в замше! Audi A1 и Q8! Такой разлет и у Mercedes! Слишком большой разлет в цене, X1 в Германии 34000€ и Х6 цена 80000€, в топ комплектации от 110000, а иначе смысла Х6 покупать нет! И блогеры в чем-то правы когда говорят: «китайцы наступают немцам на пятки, а в редких случаях опережают…»! И они правы если сравнить Х1 и «Китай» за тужу сумму!
У кого-то прямо на тест-драйве сломался. Отказ то ли одного из электромоторов, то ли трансмиссии. Почему ДВС 150 ,а налог с 300? 475 л.с. это иллюзия. Херня какая-то. Расход по трассе 12-14литров. В городе 11,5. Гемор с розетками. 18см клиренс. Не говорю уже про цену 6,5 млн. Смысл становиться добровольным участником глобального эксперимента за свои деньги? Нет, товарищи, мой выбор- новый "Лёха" из параллелки с нормальным ДВС. Пусть и дороже.
согласен, гибрид не вызывает ощущений топливной экономии, снижения выбросов, снижения затрат на ТО, но явно добавляет беспокойства за розетку и проблем с электроникой
Сегодня был на тесте Вэя. Как владелец нескольких Лех RX 350, LX 570, GX 460 могу сказать, что Вей меня поразил. Давайте объективно, за 6,5 сегодня это лучшее предложение. А Леху 350-го продал год назад, до Вея ему все таки далеко…
Привет! Кое-что не понял - ты разряжал батарею до 4% и ездил на ДВС, получая разгон 7.8 сек - как это возможно на 1.5 л атмомоторе 150 лс, учитывая массу авто? Или оставшиеся 4% так эффективно помогают, давая 300лс? Что будет в случае полной разрядки батареи? И сколько времени занимает полная ее зарядка? Спасибо.
Там не атмосферный мотор. У атмосферного 2-хлитрового не может быть 320 н/м, максимум - 210/220. Здесь турбо. По поводу 150 лошадей на турбо ничего удивительного - настройка такая. Посмотрите Ауди - у них есть моторы 1,8 турбо на 120 лошадей, хотя с атмосферника 1,8 снимали 140. 7,8 - это не на ДВС разгон, а ДВС+один из электродвигателей, скорее всего. Чисто на ДВС секунд 11-12 будет ехать
Не понимаю такие гибриды где есть все обычные проблемы от двс связанные с обслуживание и плюс налог хоть и от 290 л.с. И плюс ещё электрическая составляющая. Конечно время покажет ближе к 150000 км пробега.
25:13 мин. Полный бак - остаток пробега 356 км, а это уже 14л/100км.😢. Ранее видел 6 литров на 100, итого средняя (14+6)÷2=10. То есть все равно 10 литров на сотню, Карл. Какая экономия, где экономия, кто тебе это экономия - брат, жена? Физика, она такая, с 6 класса до 10 и в институте ещё пару- тройку лет, если не ФизМат 😢😢😢. АбЫдно😪
смысл в том что по городу это чистая электричка - все таки батарея 146 км. Но если надо поехать далеко, то нет страха что не найдешь зарядку или придется ждать пока перед тобой кто-то освобоит место, если занято.
если 2 машины, то можно конечно. А так и на этой выехал на трассу и едешь только на ДВС, а электричество хранишь для города или участков где понадобится лучше динамика, полный привод или для горного рельефа.@@NogiVrotov
@@gregulitsky365 ну вы же понимаете , что если чистая электричка , то там и батарея гораздо больше, чем у гибрида и все плюшки в виде отсутствия налогов , оплаты платных парковок , бесплатного проезда по платным трассам вы имеете. А гибрид зимой потребляет под 10 литров бензина , никаких льгот , да ещё и ТО как на обычном авто. Смысла вообще нет...
А вы знаете расход бензинового автомобиля с мощностью в 400+ сил. Поверьте в городе это 20+ литров и по трассе 12+ минимум. Просто все сравнивают с 1,5 литровыми атмосферниками по 8 литров расхода, неверное сравнение просто не тем.
О какой экономии речь, кода при его зарядке тратится 14 литров, а при въезде в город ехать только на электротяге и якобы начинается экономия, смешно же. То на то и выйдет, нет тут экономии! Экономия будет только если заряжать от дешёвой розетки и ездить только на электротяге, которой вам будет доступно на самом деле километров 50- 70, ибо заряжать рекомендуется не больше 80% и разряжать до 50%.
Я его рассматриваю к приобретению не из-за экономии топлива, а его мощной тяги в 500 сил и отличного уровня комфорта. Из всех официально продаваемых гибридов в РФ он единственный. Если у вас стоит вопрос экономии топлива, то лучше смотреть в сторону других авто, более бюджетных.
Фии... ещё одна пустышка. Зачем ей полный привод, если она из небольшого сугроба вылезти не может. У меня монжаро, да машина с нюансами. Но зато полный привод у неё настоящий.
@@my.binokular5283 Если ты про Вою,то смотря как ехать. От 7 до 14. Но рест хорошо подзарежает на ходу и двс я принудительно подключаю только для подзаряда.
Высокотехнологичный? простите это обзор или бред, о том что он разгоняется и в нем материалы какие то приятные? ответьте пожалуйста. этот авто сохранит жизнь и остановит своей системой удержания в полосе у обочины если отрубиться за рулем при дальней поездке?.. если нет, то это обычная говновозка из китая не заслужившая внимания, да еще и за огромные деньги.
Обзор предвзятый, т.к. на автомобиль нужно смотреть прежде всего как на транспортное средство! И что мы имеем? Планшет на колесах... как в движении изменить климатику или другие настрой? А вам лишь бы красное слово сказать - маркетологи, хр...
