Все отлично рассказал.У меня ГС-18.05 двигатель ямз-236 ,а коробка от т-150.Чтобы поменять сцепление ,лучше застрелиться.В прошлом году четыре раза было желание сделать это.
Да да, коллега. Солидарен полностью. Заварил подшипник наглухо, пока работаю. А вообще приловчился только двс вытаскивать, за день успеваю вытянуть и вставить
В любой машине есть проблемные места. Просто где то конструкторы продумали и сделали качественно а где то упустили. Обзор с юмором, интересно. За двери 100,% правда, гремят, щели ужасные зимой дует сильно, я ставил печьку с бульдозера, при работе жара с открытыми дверями зимой , как остановился околеешь через пол часа, ДВС ямз236
Работаю на таком же, но двигатель стоит уже ямз236, мкпп y35.606. Также сдох двигатель и при переоборудовании решили заменить и кпп. Теперь он тянет как положено. Также пределаны все выключатели на камазовские. Ценю этот автогрейдер за его задний мост, раму и гидравлику . Не умеют у нас делать технику, всё приходится доводить до ума. Но всё же лучше чем новый металлолом Гс-14.02. Терпения и удачи всем гредеристам России, ведь нам приходится доводить до ума весь этот полуфобрикат.
Вот и у нас тоже тракторист говорил, был бы двигатель ЯМЗ да радиатор соответсвующий, то грейдер будет конфетка, сейчас у него ГС 18.02 так он по гидравлике тупой как баран, старый был намного шустрее. Италия, что тут скажешь
С гидравликой тоже проблем хватало,РВД тресло как пулемет, пока всю ее не изучили и не переделали.Трубок нету,зато РВД по 10 метров ,все под заказ. Движок глохнет ,тормозов нет ,значит азотовые энергачи заправлять поспели. Пока все не изучишь ездить не будешь ,то проводок отпадет ,то клапан на респреде заклинит .Короче геморой на колесах.
бля как я тебе не завидую. отработал на нашем дерме 10лет. теперь работаю на Джон Дире и понимаю как мы отстали от них в строительстве техники. и как наши вообще выпускают военную технику не знаю
был у нас в дорожном подобный агрегат. двигатель тоже немецкий, меняли поршень, 2 насоса-форсунки. дифер, турбину 2 раза. А цена турбины за 80 т. рублей и это в 2014 г. Топливо в баке всегда было черным, с обратки из форсунок попадало. так и не нашли причину. Проводка несколько раз на дороге загоралась. А!. Самое интересное! Радиатор стоял за кабиной и кпп соответственно была сзади. Летом на жаре двигатель грелся по страшному, чтобы чуть его охладить, тракторист включал печку и двери кабины настежь. И к концу смены был как посаженая картошка, по уши в земле. В конце концов продали его в омскую об.
Немецкие узлы вообще дорогие в ремонте, ими только золото копать.А летом чтобы выжить сняли боковое оперение, жару в кабине намного меньше.Раз в три дня обязательно промывать радиатор керхером,или сиди кури.
Подскажите плиз , у меня тоже 14.03, проблема такая , при нажатии на тормоз выкидывает фонтаном масло с сапуна редуктора . И падает уровень масла в гидравлике. Может ли гидровлическое масло попадать в мост, соответственно выкидывая его при нажатии на тормоз через мост. Спасибо .
Всё точно . Редкая хрень. Двигатель зарезали и немца не дали вовремя фильтра воздушное. Масло лопатой гребло. А рычаги управления неудобные и второе тросики подклинивают.
@@user-bp8dj8hb3c Пришлось поработать на ГС-14-02 немножко... Новая машина, полгода ей всего было... Как страшный сон вспоминаю! ДЗ-122 и 143 и то получше были.
Немецкий двигатель умер. За ремонт насчитали пол ляма. Контора выкупать не стала. Так и стоит у забора, гниет. А так чинишь, да ездишь. Как и все грейдера. Запчасти только дорогие на немецкие узлы.
Про мотор знаю, что немец , лучше чем мтз, но до ямз далеко.Очень дорогой в ремонте ,каждый год ,то поршневая, то каленвал ,то турбина .Сейчас вкладыш на первом задрало ,и распред вал 80000 руб стоит. На каленвалу шестерни не снимаются. Года два назад меняли из-за шестерни больше 100000 стоил.
На Гс 14.02 было сцепление тугое, уже думал гидроусилитель от ДТшки поставить... А тут возвратная пружина педали лопнула и сцепление стало нормальным😅. Наши "доблестные" конструктора, мало того что поставили толстую пружину на возврат педали, так ещё и чтобы её на место зацепить, нужно прилично растянуть, от того и сцепление до ужаса тугое было...
Это разговор того кто не работал на иномарках с таким же сроком эксплуатации, например у автогрейдера nev Holland в мосту цепная передача и цепь переодически рвётся и других проблем хватает. Короче говоря машинист который работает на этом грейдере теперь доугова мнения о нашей технике в лучшую сторнону а он поработал на всяких даже на таких которых вообще больше нет. Машинисту около 70 лет и досих пор работает. Так что не надо хаить нашу технику а лучше смотреть за ней надо.
Не в мосту, а в тандемах цепи стоят. Чтобы их не рвало, во первых не надо ставить разную резину на один тандем, да и ну всю заднюю телегу. Во вторых менять их вовремя надо, у них есть срок службы определенный, а не до тех пор, что их рвать начинает. Ну и ставить надо качественные цепи, а не лишь бы шаг совпадал с сельхозмолотилки.
@@MrDozer1967 цепи родные стояли и родные заказывали, резина тоже оригинальная и всеравно бывает обрывает. Машинист тоже акуратный всю жизнь на грейдерах а уже лет 7 на пенсии. Перегоны у грейдера большие поэтому и проблемы.
@@user-wi9nz8rl3o У нас за десять лет только на одном из десяти САТов порвало одну цепь. Из-за того, скорее всего, что разную резину наставили на него... И производитель разный, и износ. работают без выходных машины.
@@MrDozer1967 Работа на объектах? Где раньше работал грейдера чистили дороги, делали профилироку дорог сегодня тут завтра там и все перемещения своим ходом, зимой на очистке дорог проходят километров по 300. К примеру от базы до границы нашего дрсу 77км в два конца уже 154км плюс заходят на прилегающие дороги. Даже были переделаные грейдера Орловские и Брянские ставили Польскую коробку и грейдер на максималке более 80км/ч развивал.
@@user-wi9nz8rl3o Трал грейдера видят только в самом начале своей судьбы, когда их на месторождение с базы везут. И то раньше своим ходом добирались. Площадки, проезды... Снег чистим, планировка, ремонт ямочный и т.д. Бывает и на развалке вместо бульдозера приходится работать. Пробеги в смену по 250-300 км не редкость, Даже такой вот был: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-auUa9nZ66Qc.html&ab_channel=MrDozer1967 Бывает, бежишь километров за сто, приезжаешь, а там лежит пол-машины песка, которую надо разровнять... Или просто начальство решает поменять местами машины, а участок от участка километров за триста может быть... Работа вахтой, без выходных. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1py3P9HHcog.html&ab_channel=MrDozer1967
Рассказываю как есть,если бы у меня был выбор,я бы никогда не сел на эту телегу.Не кому не пожелаю работать на таком грейдере в наших условиях.За смену до 300 км. наматываешь,это не песочек равнять на сройплощадке.
@@user-rb5fm3tb4s У нас и рамы почти на всех вареные ,хребет на изгибе лопает ,транспортные планки с корнями выпадывают ,особенно под кабиной .Приходится усиливать косынками.Да и кабина с корнями норовит выпасть.Кто в этой жопе не бывал,тот не поймет.
Вот честно говоря не хотелось бы "кормильца" обсирать, но как с ремонтом приходиться столкнуться, так хочется конструктора, который это чудо состряпал, монтировкой забить. Вот начиная с дз-шек и заканчивая гс-ом, везде какая-нибудь шляпа. Даже гс иногда сделают хуже чем дз. Как говорится, за державу обидно...
