Спасибо вам братья коллеги в Краснодаре на стоянке у одного спросил что за машина вообще не бери такую говорил не смог на нём нормально заработать пока не понял двигатель поставил 420 лш простой с ароматом
@@user-uk6hj4ed6m мотор хорош спору нет . траверса под седлом лопается задние тормоза . ну и так авто не удобный кабина не удобная совсем . от солярки мерзнет при минус 15 . печка холодная
и ещё по платону, в этом году поехал налог платить и спросил, кароче оформляешь пересчёт и берёшь бумаги в платоне, пишешь заявление и суму платона за год тебе вычитают из налога))щас отправил через месяц должны прислать перерасчёт )))
Все ответы не верные !!!!!! Если бы вы хоть раз поинтересовались принципом работы ДВС семейства курсор 8-10-13 то вы бы точно знали почему не желательно оставлять холостые обороты на долго ,то есть более чем на 10 минут . В данных двигателях установлены турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и вот в них и вся проблема. на холостом ходу турбина не разгоняется до нижних номинальных пределов и по этому маслоотражающая шайба со стороны холодной крыльчатки пропускает масло и если двигатель работает долго на ХХ то масло скапливается в интеркулере. Если у машинки пробег за 800 тыс и турбина не менялась то течь гораздо больше и в итоге большая потеря масла а оно должно быть синтетическое и это тоже требование из за турбинки !!!! Турбинка у курсора 10 раскручивается до 25 тыс. оборотов в минуту, для сравнения могу только сказать что простые турбины раскручиваются максимум до 16 тыс. И к стати, у тебя движка работает не совсем хорошо. не слышно холостой ход турбины вообще, а это значит надо проверить и пропорциональный клапан и стабильность давления в контуре. Обязательно меняй воздушный фильтр через каждые 40-50 тыс км пробега и не ставь ничего дешевого. На фильтре должно быть написано Air Filter. Пропорционалный клапан проверить обязательно нужно и возможно отрегулировать рычаг управления заслонкой турбины (он со временем смещается ) и привод его. Береги пропорциональник, железка не из дешевых и если её клинит или он не правильно пропускает давление в итоге всё отразится на расходе топлива и износ турбины преждевременный. У меня на обслуживание когда то был стралис с курсором 13, вот у него расход был 28 литров на сотку ,гружённый 20-кой (расход средний за рейс ) а ещё проверь точность установки фоновой шайбы. мгновенный расход на моменте не должен превышать 12 это хорошо 10 это очень хорошо и отлично 9,6.
Vladimir Simonov Полная чушь !!! Вообще то у нормальной машинки давление на ХХ не должно падать ниже 3х бар а уже 2 бара достаточно для полноценной смазки распредвала и к стати у курсора только один распредвал и вращается на подшипниках типа кольцевой вкладыш !!!!
Впринципе как бы всё есть,но нихрена неработает.У меня был евростар 97 года,тачка огонь,работал три зимы на дальнем востоке а весной уезжал домой,машина в дороге ни разу неподвела.Продал в 13м году,сейчас жалею что продал
Евростарина с курсором 13 нормальная НО железо на двигло дороже (поршни ,распредвал, ролики распредвала ,и ещё много чего ) и это в основном машинки у которых пробег за млн. а это значит нужно внимательно смотреть на сколько она задрочена. Диагност хороший перед покупкой обязательно !!!!!Моментальный впрыск для курсора 13 не должен превышать 14 мг на момент иначе она будет жрать соляру непомерно. Но если всё исправно то при крейсерской скорости до 82 км ч. аппетит не превышает 29 литров на сотку. у курсора 10 это где то 32-33 литра. Курсор 13 едет хорошо в натяг за счёт мощности и на оборотах 1100. а в остальном больные места это эл оборудование и лонжероны кабины (гниют и лопаются в районе подъемника )
Всегда пожалуйста !!!! А вообще конечно я лично сторонник конструктора, то есть покупаем машину очень дёшево и начинаем строить и если всё правильно рассчитать то в сумму 1,2 млн можно собрать качественную машинку со всеми новыми узлами и агрегатами ,но это требует ещё и время около 3-5 месяцев но на выходе можно получить просто абалденный результат! Проверенно лично, лишь бы не нарваться на наваришей и не платить бабло просто так за зря !!!!!
Привет Муса , я знаю не много , только со слов собственников. Ребята говорят что движок гараздо проще чем курсор , а следовательно дешевле в обслуживании . Главный момент что большая часть машин с магирусом очень уставшие (запущенные ) как внешне так и внутренне .
Муса Бериев Муса у меня две ивеки евростар и евротех. На обеех курсор 10 т.е.430 кобыл.Были прблемы на евротех с проводкой на АКПП. А евростар на кочерге вообще машина беспроблемная. Одна 2000 года вторая 2001 до сих пор в работе.
не понял почему чистота и ухоженность в кабине не нужна, если по городу работаешь... Это как, а чего ты не бритый, неумытый, в разноцветных носках и пОтом от тебя прет как от лошади? - Ну я же дома... )))
Привет Игорь Игорев , ТЫ конечно прав по поводу чистоты. Просто видимо я не правильно выразился , я имел в виду что за день кучу раз бегаешь из кабины , туда сюда. То документы , то ворота открой , вся грязь и пыль в кабину . А так когда на дальняк то у меня можно и босиком можно .
Да это просто привычка осталась от строек и маза)) когда весь мазутный в сапогах и телогрейке)) Катают на даль мужички и по городу катают.. заходят через пассажира и разуваются..это тоже привычка))) Хабаровский мазутовозчик Миха, саратовский зубр Михалыч сто раз извинятся, что стекло грязное и просмотру мешает... у тебя дорогие поплавки везлись и из дома при морозе с грязным лбом и в оттепель из секретнейшей части с таким же грязным( привычка...
Джексон Леонидович к стате ман командор норма а остальное тоже как ивеко.вот сегодня ман тга на ремонт приехал и водитель говорит капризная.сколько людей столько и мнений
А я готов поспорить !!!!! Многие кто пересел с MAN, Mersedes ACTROS и DAF 105 на IVECO STRALIS (все машинки свежие и не задроченные) уже не хотят пересаживаться с неё . Она реально мягче и на мой взгляд комфортнее а в люксе она ещё и удобнее на много (есть стол, полка под микроволновку, 2 типа автономных отопителей воздушный + предпусковой, то есть мокрый) А по цене на железо, скажем то же ПГУ для коробки AS TRONIC для IVECO стоило 36 тыс. а вот на MAN уже 40 тыс а деталь одно и то же и так многие детали. Просто не надо к машине относиться как к камазу и откладывать всё на потом (то есть кроить, кроилово ведёт к попадалову и ни как не к экономии) а делать всё вовремя и в этом плане у IVECO огромное преимущество, она постоянно тебя информирует что у неё не так, вплоть до лампочек подсветки порожков , надо только в интернете скачать расшифровку кодов и всё !!!!! А по надёжности в плане двигателя я тоже могу привести примеры и очень много !!!! Вот скажем комонрыльные двигателя это не под нашу говённую соляру и если одну форсунку прибило круто то можешь вообще не завести двигло, особенно зимой а вот ивеку я могу завести на 5 ти цилиндрах а вот тот же ман TGX , если форс встал, начинает троить и хер разгоняется, то же самое и с премиумками реношками и даф 105 , короче много моментов и мелочей. Просто не нужно относиться к машине как к чужой или хозяйской и любить её надо, она же кормит, и будет счастье.!!!
@@ubaukab4561 Все зависит от состояния и цены на автомобиль на момент покупки. Обе машинки на сегодняшний момент подъёмные и на мой взгляд достаточно эксплуатационные. МАН, система впрыска, многоплунжерный насос, рядный, с электронным управлением EDC М5. достаточно надёжный но не экономичный. Довести до идеального состояния в нынешних условиях возможно, но запредельно дорого !!!! В электрооборудовании используются разъемы снятые с производства и по этому многие датчики переделываются, а сами разъёмы меняются на разъёмы более новые и это тоже не дёшево . По пневмо системе проблем нет вообще !!!! Трансмиссия стандартная и при желании можно найти всё в хорошем состоянии на разборках, но это надо точно и грамотно осматривать всё и больших проблем нет !!!! ДВС вообще не капризный ,но из за своей старости, в нем нет многих нужных мелочей которые бы облегчали вам жизнь на дороге. Из за простоты в обслуживании и не больших затратах на обслуживание его и любят люди а в целом автомобиль устарел морально, ну и конечно же по сути . На моей памяти ,только один ман командор в который владелец вложил чуть больше 800 тысяч + 350 тысяч стоимость авто, и получил за эти деньги вполне себе надёжный тягач + достаточно комфортный и тёплый зимой и с кондиционером летом. Многое владелец этого авто сделал сам своими руками не прибегая к помощи сервисов. Ивеко евротех и евростар ..... Тут важно какой ДВС и КПП. Если вы рассматриваете магирус 420 -470 это одно дело а вот 375 не рекомендую, ряд причин и все очень веские, ну во первых цена на новое железо ,хотя это касается и всех других двигателей этого типа . Но в отличии от 375-го 470 имеет более высокие тяговые моменты а это даёт экономию в топливе. Ещё у ивеки есть проблемы с лонжеронами кабины и это тоже важный момент , был опыт их ремонта но это такой геморный вопрос..... И конечно же огромная разница в цене на ивеку в отличие от мана. Ивеку не давно предлагали за 350 тыс с двигателем курсор 10 но с кпп EUROtronic . И даже если учесть полную замену КПП на механику или на AStronic цена не выходит за 600 тыс рублей. В целом могу сказать только одно, если при грамотно вложенных деньгах цена на тягач не достигает 1 млн рублей то это будет сопровождаться постоянными ремонтами важных узлов. Цены на ремонт ДВС приблизительно одинаковые и полный кап ремонт стоит от 200 и до 400 тыс в зависимости от состояния двигателей. ВАЖНО понимать целевое назначение автомобиля !!!!!! если вам на нём понторезить на стоянках это одно дело а если вам на нём работать ,то вы должны понимать что мелочей в автомобиле не существует а кроилово ведёт только к попадалову. Я знаю много автомобилей до 2002 года выпуска ,которые по надёжности дадут фору тем же новым ДАФам и вольво и это именно ман командор и ивеко !!!! Важно кто вас будет постоянно обслуживать в противном случае придётся набираться опыта в ремонте авто ))))
