у меня почти такой же на тройке 1975 г. выпуска стоит(вебер 2103-1107010-01), я также заменил винты на шпильки! никогда ничего не ломалось, кроме заменённых винтов на шпильки!
Обзор интересен для новичков , но скажу , что и до 28 растачивать не было смысла. Получите очень незначительное прибавление к динамике , зато расход топлива будет зашкаливать , за СО вообще молчу . Вы улучшите наполняемость цилиндров , это да , но уменьшите скорость потока , вследствие чего нужны будут большие и возможно , нестандартные жиклеры . Без специального оборудования их не сделать , а методом " тыка " все-равно ничего не добьетесь . Смесь будет или слишком богатой или слишком бедной , а это гарантированный перерасход. Не надо губить хороший карбюратор , теперь возврата назад уже не будет , когда надоест ездить кругом заправки , придется искать новую среднюю часть и ставить стандартные жиклеры. С уважением.
@@letunovsky7374 Для нестандартных копеечных моторов надо горизонталки,или на крайний случай синхронники типа Weber 38 DGAS.А этот карбюратор хорош для стандартного мотора,простой и надежный.
Подскажите такая проблема по регулировке холостого хода. Я ничего не понимаю в карбюраторах на классику, до этого был опель кадет с карбом пирбург 1b1, там все отлично регулировалось и интуитивно мне было понятно. На ВАЗ 2101 стоит вебер, по виду такой же как в этом ролике. Так же есть гБО. В чем суть проблемы: захотел отрегулировать холостой на газу, т.к. показалось, что машина троит на газу. Винтом чувствительности на редукторе добился максимальных оборотов на холостом, далее попытался снизить обороты винтом количества на карбюраторе. Но оказалось ,что он их в меньшую сторону никак не регулирует, потому что отвернут полностью. Попытался на бензине отрегулировать ситуация та же, винтом качества на карбюраторе нахожу максимальные обороты - горочку, количество не регулируется ниже. Возможно ли что это поломка вкарбюраторе? И что б вы посоветовали . Спасибо.
Бывает такая проблема !, я саморез по дереву закручивал (у него витки шире), но был случай что одну так и не смог достать (электрохимическая коррозия) !
ну а есть мнение что у вебера вторая заслонка должна быть приоткрыта, как на селексе, тут один человечик закрыл рукой вторую камеру на хх, и машина заглохла.
Посмотрите сначала все исправности зажигания,свечи,зазоры ГРМ, подсос воздуха, изучите регулировочные винты, а причин отсутствие холостого очень много, посмотрите видео Наиля Порошина, Юрий Карб
Там и 24/27милиметров хватает с лихвой с расходом 4-7 литра (зависит от качества топлива ) .Скольким по доделывал ;одна радость от поездок .28/28 это для 1700 литра .Ну и какой расход у 1300 с 28/28 ?
на вебере 2101-11, у меня возникла проблема с подсосом воздуха в районе золотникового механизма, обнаружил пролив водой это место на заведенном двигателе (обороты упали) . Золотник оказался не прогоревшим, замена на новый ничего не дала. Видимо выработка в металле посадочного места. Я купил озон 2140-20, так у него вовсе нет этого механизма по вторичной ветви дожига картерных газов, это меня удивило, но он успешно работает сейчас и сальники не текут птьфу-птьфу. В связи с чем я принял решение отказаться от данного устройства и на карбюраторе вебер. Залипив, аккуратно каналы золотникового механизма холодной сваркой (двукомпонентной). Сейчас подсоса нет. Карб еще не ставил, проверял продувкой в воде. Теперь собственно вопрос - какие могут быть последствия? Ранее при увеличение открытия заслонки дросселя увеличивалось и количество поступаемого воздуха в канал ХХ, (в этом воздухе были картерные газы), но все таки подача увеличивалась. Теперь же как не нажимай на педаль газа, золотник не будет работает, каналов нет. И сам пластик - золотника я и не ставил. Отразится ли это на работе систем карбюратора? Может не будет холостого хода или проблемы на переходных режимах могут возникнуть? Опять таки если на озоне 2140-20 этого механизма нет с завода и все работает, то может быть и на вебере оно не столь важно и нужно?
Ну я как бы такими переделками не занимался и не могу сказать будет ли работать и как будет работать 2101 надо пробовать )), в принципе карбюратор 2140 был выпущен позже 2101 поэтому могла произойти модификация (изменения конструкции) не влияющая на работу карбюратора !
зря залепил поскольку это часть НЕ АВТОНОМНОЙ ПЕРЕХОДНОЙ СИСТЕМЫ ХХ могут быть проблемы а на 2140-20 этого золотника нет поскольку там АВТОНОМНАЯ ПЕРЕХОДНАЯ СИСТЕМА ХХ
Приветствую! А как проявлял себя подсос через золотник? Мы уже просто всю голову изломали с этой проблемой 06 1979 года пробег родной 56 т.км. карбюратор разбирали, отмачивали, продували, промывали, серединку притерли, но ХХ как был 1800-2000 так и остался и меньше не получается, золотник с виду нормальный, все остальные причины которые знали уже исключили...
Где вы достанете на 28-е "дырки", иначе не сказать, топливные жиклеры, если на родных 23-х стояли 130-е? Какой вообще смысл в таких здоровенных диффузорах? На 151 карбе для ЗМЗ-движков диффузоры 23х24 и хватает за глаза! 28х28 это для какого-нибудь 7-литрового "Чарджера" многовато будет!
Выкинь его в мусор,Солекс и только Солекс,увеличил,и что и расход увел.мы за экономию,Солекс 5л.на 100км.а этот 10-12с ума можно сойти,вокруг заправки будеш ездить,выкинь его
@@psps2484 Он только испытывает но решат вам кто с вами хочет диалог, каждый пусть попробует у Человека есть выбор как ему сэкономить свой бюджет, а не как. У каждого Авраама своя программа🐞🍀
Да хороший карбюратор но тоже есть минусы 1 - это отсутствие трубки вакуум корректора нужен трамблер без вакуум корректора но хотя можно доработать второе это расход
На счет конфигурации москвичевского вебера есть вопрос - сейчас 120/140, хх-0.60 128/190 --заводская тарировка дааз 2101-11 Советую поставить вот так 125 /140., хх-0.45 . 130/170 и обязательно сменить малые дифузоры на меньшие 4.0 так и не понял почему надо менять дифузоры, но говорят что тут физику учить надо))) что скажешь с такой жиклерной базой будет ли разница в динамике?
