Приветствую вас! Полуось от "Оки" укоротил под свой размер. Внутренний ШРУС вставляется в КПП (как с завода), на наружный ШРУС надета ступица переднего колеса от "Оки" (тоже как с завода). Ступица вращается в самоцентрирующемся подшипнике, который служит опорой первичного вала КПП "ГАЗ-52". На первичный вал КПП "ГАЗ-52" надета ступица ведомого диска сцепления от "Газели". Первичный вал КПП "ГАЗ-52" пришлось укоротить. Эти две ступицы соединены через самодельную переходную шайбу при помощи трёх колёсных болтов от "Оки". Самоцентрирующийся подшипник закреплён на поперечине. Надеюсь, что получится в ближайшее время снять видеообзор на устройство этого узла.
Спасибо за ваше мнение, я обязательно его учту и считаю возможным дать следующий совет для того, чтобы вам было приятнее просматривать мои видео. Дело в том, что на сайте "RU-vid" реализована возможность плавного изменения уровня громкости звукового сопровождения видеоролика вплоть до полного его отключения. Приятного просмотра и не забудьте подписаться на мой канал!
Конструкция хорошая, только есть один вопрос мотор на подушках стоит или жёстко на раме? Также должен заметить что нш на втой кпп это не лучший вариант так как работает через сцепление и с разными оборотами на передачах от 1кпп, его лучше ставить на мотор через ремень от коленвала. Второе замечание, упор рычага в раму это плохо для КПП так как вибрацией мотора усиленно разбивает посадочные втулки вала переключения и это же создаёт дополнительно шум, которого и так в избытке на тракторе.
Мотор крепится на раме через заводские подушки. По поводу первого замечания. Привод НШ осуществляется от КПП через коробку отбора мощности, в которую на заводе устанавливался встроенный НШ. Я же приобрёл КПП от "ГАЗ-52" с этой коробкой, но к ней через переходную пластину был прикручен обычный "НШ-32" с расстоянием между плоскостями в несколько миллиметров, поэтому масло из КПП выливалось. Мною был доработан этот узел, то есть я герметично соединил неисправную коробку отбора мощности (со встроенным НШ) и "НШ-32". Сейчас включение "НШ-32" осуществляется так, как это предусмотрено заводом на автомобиле "ГАЗ-52", то есть тоже после сцепления. Обороты на выходе 4-ой передаче КПП "Ока" равны оборотам двигателя, соответственно, на первых трёх передачах обороты на выходе ниже, чем обороты двигателя, а это главное, то есть имеется возможность дополнительной регулировки оборотов (в меньшую сторону). По поводу второго замечания. На автомобиле "Ока" рычаг выбора передачи закреплён на реактивной тяге, которая в свою очередь крепится на двигателе для исключения взаимного перемещения рычага и КПП, т.к. это может привести к тому что передачи от вибрации или на кочках могут самопроизвольно выключаться. Для меня возможное самопроизвольное выключение передач на данном этапе не играет сколь-нибудь важной роли, а если это будет происходить, тогда уже оснащу этот узел реактивной тягой так, как это было предусмотрено заводом. Мне пока не понятно о каких втулках идёт речь и почему они будут разбиваться, постараюсь разобраться. Спасибо за совет.
@@Yaki87 спасибо за столь развёрнутый ответ. У меня на канале можете посмотреть мой трактор, тоже использовал мотор Ока. Переключение КПП сделал иначе но принцип почти тот же что и у вас, но вот нш поставил на мотор так на много удобнее работать гидравликой. Про КПП 52 я знаю что на них стоит КОМ и НШ 32, но мне кажется когда нужно работать в огороде и постоянно нужна гидравника, а там не всегда точнее почти ни когда не применяются повышенные скорости, гидравлика будет работать очень медленно и вяло. К тому же нужны постоянно лишние монтпуляции. К примеру вы нарезате ряды под картофель, доехали до края грядки, нужно выжать сцепление, выключить скорость поднять орудие, с нова сцепление, включить скорость и развернуться на следующий заход. Это кажется мелочь но на самом деле отнимает время и очень надоедает постоянно дёргать рычаг КПП, в вашем случае газ 52. У меня же достаточно выжать сцепление и поднят орудие, отпускаю сцепление и еду дальше. Это удобство и скорость в работе значительно повышается. Я уже не говорю про то что у меня кун и работать им с вашей гидравликой было бы настоящее мучение.
@@user-wn8fy7xy4d Не разобравшись толком в вашем сообщении, потому что бегом и потому что нет интернета, спешу ответить, пока он есть, что НШ у меня включается и отключается при помощи рычага стояночного тормоза "ГАЗ-52" после нажатия педали сцепления.Рычаг этот есть на видео про органы управления. По поводу скоростей привод НШ от первичного вала КПП "ГАЗ-52", поэтому на 1-ой КПП ставлю 4-ую передачу и НШ вращается с теми же оборотами, что и двигатель. Попробую...
@@Yaki87 херня нш через КПП.пример:вышел гон на вспашке,надо плуг поднять.выжимаешь сцепление,на нейтралку ,подымаешь.снова сцепление и снова скорость.ты десять соток будешь день пахать и левую ногу до жопы укоротишь.нормальные действия запиши.вышел гон,выжимаешь сцепление и одновременно подвмаешь плуг и одновременно включив заднюю передачу,поворачивая руль влево.пока трактор идёт назад ,плуг вырывается из земли без затруднений и нагрузок на навеску!не будет лишних телодвижений.на КПП нш это только для самосвала или гидроматора подъемных.только через двигатель .а при постоянном выключении и включении будут долбиться перепускной клапан на распределителе и может завоздушится вся гидравлика.
Все эти рычаги на первое КПП введённого яйца не стоят.я обхожусь прекрасно со второй КПП.первую переключаю спустившись прямо через вал.обычно когда нужно ехать на транспортном.а так в поле ,на пахоте и окучивании первая КПП стоит на второй передаче.меняю скоростя только за счёт второй КПП.
