Смотрю и восхищаюсь земляком. Руки растут откуда надо и как надо! Грандиозная работа проделана. Уважение да и только. Тоже вот хочу приобрести УРАЛ под восстановление, бюджет ограничен. Но по-тихоньку думаю отремонтировать и привести в надлежащий вид.
Ну наконец то)) Сколько распылялся про доработку и слабые места приводников - теперь вижу плоды))) Колесо я сместил у себя на 80мм. Гораздо устойчивее стало. А переворачивается потому что ЦТ очень высокий. Я у себя даже опустил немного коляску после первоначального лифта. Проблема установки ШРУСов на поперечный кардан - необходимость переделки вилок на фланцы. Очень громоздкая получится конструкция тем самым уменьшится расстояние карданного вала и этим самым увеличится уже угол на шарнирах. Палка о двух концах. У меня импортные крастоины справляются но хочу переделать вилки на крестовины от ямахи ВМАКС/драгстар. При том что у меня стиль езды гораздо агрессивнее и мотор мощнее. Седло на крыле коляски - обязательно. Но само по себе седло требует и дугу как у меня. За неё очень удобно держаться. И при перевороте очень помогает ;-) Юрий, коелса пора менять. Это это за велосипедные покрышки? И ромашки слабые. Рекомендую турист колеса, они гораздо прочнее и от Петрошины покрышки Л-275. Они в этом году выпустили ее в 19" исполнении. Раньше они были только 5.0х18". Мне из-за них пришлось пару СОЛО колес хромированных покупать... Но гребет здорово, видел!!!
У нас трудно купить другие покрышки, в продаже только такие. Дуга конечно дело хорошее надо подумать. Ромашки держат спицы нормально с понижайкой динамических нагрузок нет. А до нее спицы рвал, было такое.А при езде на пониженных третий сезон со спицами проблем не было. Со шрусами вся эта система станет тяжелой , нагрузки на подшипники возрастут. Если сделать без фланцев напрямую к хвостовику приварить как на продольном. Даже не знаю, пока все в голове , но делать , что-то надо.
Максим расскажи поточнее , что за крестовины и на сколько хватает работать по большим углом. Я уже подумываю поставить блок под коляской поставить и применить два кардана , но это опять вес.
Крестовины сейчас стоят японские GMB 19.08х48мм. Качество значительно лучше но проблема в том что они шире. Родные 19х44мм. Зато у японских на несколько соток полнее стакан для наших изношенных и вечно прослабленных вилочек это благо. Проблема фиксировать японскую крестовину - стопорными колечками не вариант уже. Не помещаются. Как я сделал напсиано в моей теме про редуктор на оппозите. Сейчас планирую изготовить вилочки под тоже японскую крестовину 20.01х57 мм. Там особенность - стопорные колечки ИЗНУТРИ. Данная крестовина держит 145 л.с. и кучу Нм. Но крестовины работают долго только тогда когда всегда смазаны. А у меня в лужах, реках и озерах по бак вода проникает везде. Умрет любая крестовина или ШРУС если в смазке есть вода очень быстро. И еще кое что - под большим углом не будет работать ни одна крестовина! Критический угол для крестовины обычного формфактора кажется 18 градусов. Если угол больше - только шрус либо спаренный карданный шарнир что для мотоцикла неразумно. У ШРУСа тоже есть особенность - они не "любят" высоких оборотов. Разкидывает смазку центробежной силой и при работе с высокой нагрузкой/большом угле "приваривается" шарнир((( Дело усугубляется повышенными оборотами на поперечном кардане. Нос кажу так - если ездить медлено по лесам полям восновном - работать будет. Я езжу везде и быстро потому для меня такой вариант неприемлем. Кстати я искал компактные доступные крестовины. нашел кое что. Либор хендай гетц либо подобное либо квадрики.
В редуктор можно шпритцом набить спецсмазку-вытекать не будет. В этом двигателе главное состояние клаанов Тяга двигателя видна только на скорости за 60.
Коробка просто ссупер!!!Уважаемый Юрий,а видео,фото или описание вот этой переделанной коробки под 3 передачи присутствуют?Очень хотелось бы покурить это дело!
Отлично! Отличное решение! Угол крестовины конечно выше критических не увеличить но крестовины применяются ВАЗ классика в ИМЗ кардане(я импортные ставил с масленкой с торца стакана) гораздо надежнее родных 19х44.
При просмотре видео не заметил как сделали настройку длины тростка дросселя. Раз на карбюраторе нет, значит решили на ручке газа? Сегодня курьер привёз мне тоже такие, только я заказывал без ручек и ремкомплект. Собираюсь приступать к установке в ближайшее время
Смотрю Ваши ролики и восхищаюсь увлеченностью! У самого М67-36 стоит, иногда катаюсь, но даже не предполагал, что его можно так модернизировать, почти до уровня квадрика. Вы из Кузбасса? Тисульский район?
Юрий добрый вечер .Я с украины (харьков) ,у меня тоже урал и смотрю у тебя стоят цилиндры с К-750 и головы тоже .Вопрос с какой целью менялись целиндры и еще УРАЛ верхнеклапанный а К-750 нижнеклапанный как ты обошел привод на клапана (я в смысле толкателей?)
Двигатель у меня от К-750 полностью, по той причине , что по бездорожью его очень трудно перегреть и намного меньше вылет левого цилиндра в сторону , что очень важно при движении по глубокой колее. Правда я его расточил на 82 для увеличения мощности, прибавка мощности получилась ощутимой во всем диапазоне оборотов.
Действительно, если ездить спокойно - ромашки живут. Но проблемы с кривыми тормозами остаются. Я езжу агрессивно в "кроссовом стиле" зачастую. Потому и колес-ромашек я сменил достаточно, потом поставил туристо-колеса и забыл. Сейчас вообще нового образца колеса установил IMZ URAL 2015 года.
Юра здравствуйте, очень понравилась ваша понижающая коробка, чтож таллантливо бесспорно, а для изготовления корпуса вы использовали алюминий. Ответ если можно напишите в личку salnikov.tolya@list.ru. Спасибо.
Юрий, какие трудности могут возникнуть с установкой поршней на 82 мм. от Нивы на К-750 ? Хватает ли "мяса" на целиндрах ? И какие поршни брать? Я посмотрел, их несколько групп, с проточками под клапана и без ?...
Про доработку амортизаторов я подготовлю видео немного позже , сейчас нет времени сезон заканчивается он у нас короткий. По поводу смещения колеса коляски у меня есть другое видео на моем канале со шрусами.
Мотор со старым краником работает, просто когда мало бензина в баке то возникают проблемы с подачей топлива , а при такой схеме бензин высасывает полностью без ущерба для тяги.
У меня руль удлиннен по 10см в обе стороны, для увеличения рычага управления . В тайге в глубокой колее с очень жирной глиной телескопичку просто сворачивает, пришлось применить рычажку и не от Туриста , а кроссовую усиленную на подшипниках в маятнике и конических в рулевой колонке , а сейчас еще усилил ее кронштейнами от избежания загиба при резких наездах на ступенчатые препятствия, демпфер затягиваю, что-бы не вырвало руль из рук хотя он и длинный, для крепления руля страшны плохие дороги. Иногда так засадишь его , что руль вообще не провернуть .
Я делал все по месту, на ЮТУБе видео выкладывал. Попробую зимой выложить все в разобранном виде. Она однотипна со старой версией , только добавлено еще две шестерни.
Так отправлю. Я брал комплект. У меня одиночка. Осталась головная фара. И на задний стоп как у газика 69. Почту оплотиш. Всеравно лежит. Сейча зделаю какое нибудь видео как на моем смотрится зайдеш посмотриш
