На cvk карбюраторах,чтобы они не были "ленивые',нужно просверлить одно,возможна два, отверстия в заслонке,которая поднимается от разряжения.Отверстия делать в заслонке, параллельно игле,в той же внутренней полости.Диаметр сверла использовать 2-3 мм.
Купил такие же карбы для интереса cvk 30 (китай), 6 лет назад. На холостых провалов не было, но когда я решил проверить их под нагрузкой появлялся провал. Оказалась проблема в патрубках как бы ни банально это звучало. Попробовал без патрубков покататься, просто небо и земля. У вас также патрубки маленького сечения, вот из за них и ленятся карбы
Стоит у меня Яков такой , сложно но настраиваются . Кушают не много ,бегут хорошо ,но капризные ибо не любят стоять под наклоном . Либо понижать уровень топлива чтоб не заливало хх и переходной жиклёры ,либо выпрямлять посадку ( 8.103)
Я бы попробовал где то на моторе закрепить что то вроде круглого шкива, на который завести 4 троса, два основных и два от ускорительного насоса. А сам этот шкив чтобы приводился уже одним тросом от ручки газа. Было желание это сделать ещё на к63, потому как при поворотах руля тросы изгибаются всегда по разному и то один больше тянет то другой. Словами непросто описать но думаю вы меня поняли. Шкив вращающийся (градусов на 30ему бы хватило), с регулировочными болтом под каждый короткий трос- один раз настроил и забыл о синхронности, а на ручку газа уже один длинный трос
Разрешите вставить свои пять таньгушек). Для цвк скорее всего нужен насос, чтоб не самотеком а бенз в плюсе был. Ну и конечно угол установки нужно смотреть по его модели. Касаемо пз, в продаже есть пз32 и пз30 без ускорителя, судя по отзывам они проще и работают лучше. Спасибо что делитесь своим опытом. Скорейшего разворота вашей лаборатории!)
Здраствуите, я тоже заказал вакуумники mikuni bs26от сузуки, матор к750 , поставил всо хорошо , на холостих хорошо работаеть но абароти плохо набираеть , стоить гтж 107 думаю проблема в нем, прашу скажите какои топливни жиклор вас стоить на моте чтоби не замарочится подборе жиклюром, буду очень блогодарень
Дядь Юра нужен ваш совет по поводу карбюратор в mikuni с 26 дифузором вакуумные.По поводу будет ли их хватать мотору к-750 с поршневой второго ремонта и полностью стоклвым двигателем для перевозки грузов да и так по роботе или лутше все-таки к-68 и невыдумывать нужен ваш подробный профисиональй ответ начинающему. Спасибо заранее за ваш ответ.
Да, Пз30 хорошие, после зимовки завёлся с первого раза. Мне только жиклер поменять на подходящий. А заслонкой я штатной общей пользуюсь. Тросы мне не мешают. Я где-то видел, что Вы интересовались как поднять 'задок', не нашли способ? Я примерял армотизаторы от классики длинные, с ними только раму переваривать
У меня cvk30 стоят на Днепре. Изначально стояли жиклёры 115 (по китайской системе измерений). Прёт нормально, но свечи белые, если ехать при скорости 60км/ч и резко заглушить. Иглу поднимал (делений нет) не помогло. При чём если слишком высоко поднять начинает заливать. Сразу свечи чёрные. Середину поймать не удаётся. Жиклёры менял от 100 до 120. Грешу на зажигание.
Доброго дня, просветите пожалуйста, что за муфты между карбом и цилиндром? От какой техники? Где взять? А то я ставил из магазина, так они на следующий день отвалились. Спасибо.
Шыберный карбюратор да ещё и с малым диффузором будет давать большой крутящий момент с самих низких оборотов. Ваккумник да ещё и с большим диффузором будет хорошо работать на средних и высоких оборотах, хотя 30мм для высоких не очень, нужно больше 32-34мм. У меня на 650кубовом моторе сейчас установлены cvk30 с электро пусковым обогатителем, запуск двигателя всегда стабильно быстрый. Карбюраторы работают без нарекания, жиклёры как хх так и ГТЖ менял. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mLPY8s-gmMA.html
на цилиндрах старого образца( типа К 750) китайские карбы сидят намного лучше, чем новых - выше, что гораздо удобнее для переключения скоростей и без наклона. CVK - карбюраторы с постоянным разряжением, за счет вакуумной камеры, может быть ее разгерметизация ( прорыв мембраны, или ее неплотное пролегание к корпусу) создает проблемы для его нормальной работы? Погрешности сборки, или пробой.
Спасибо за информацию. Юрий, а меняли ли Вы жиклёры на PZ30? У меня в комплекте шли на 112, с ними Урал 650 вообще на высоких дросселях глох. Поставил на 130 от солекса - вроде неплохо, но на холостых богатит почему-то. Тоже вместо двух тросов на родных к65 стало 9.
Дядя юра привет ,которые you all ,(это название) ,самые лучшие,больше двухсот прошло через мои руки ,все как один, ставь и поехал ,регулировок не требуют,на моем канале плей лист карбюраторы пз 30, также у меня комплекты полностью готовые
как настраивали ? есть видео? а то у меня на низах при резком открытии дросельной заслонки провал, средние , выскоие на ходу нормально держит без провалов. не знаю вот что делать может ускорительный насос поставить чтобы сразу брызгал при малейшем открытии дросельной заслонки ?
@@user-tx2cd2pm8i БСЗ тоже надо настраивать, чуть будет позднее или раньше тоже провал будет. Выверни свечи посмотри должны быть песчанного цвета. Воздушный фильтр проверь.
Уже не первый год езжу с pz 30. Но вот с холостыми перебои. На холодную настроишь, мотор нагреется и ревёт. На гарячую настроишь, то на холодную глохнет. Двигатель МТ 10-36. Может переходники термоизолирующее поставить?
Есть уже pz32,те вроде чуть больше,только уже без ускорителей,там выходное отверстие диффузора 32 что больше чем у этих,да и диаметр самой заслонки на вид тоже больше,они больше похожи на к 68 по размерам,но о них ещё пока нет никакой информации.
@@user-cb3jl1xf7z но они без ускорителей идут,и непонятно какого качества,в остальном как обычные pz30 только больше на вид,особенно больше кажется сам диаметр заслонки.
Поставь патрубки воздушные с Днепра с заслонкой для перекрытия воздуха,скорее всего просто не хватает разряжения для всасывания топлива,потому и не заводиться,компрессию вообще мерял?
@@user-cb3jl1xf7z ну там железная труба с заслонкой,резиновые патрубки снимаешь и вставляешь внутрь кпп эту трубу,сверху одеваешь резиновые патрубки,я не знаю как оно на твою КПП встанет но по идее должно
@@user-cb3jl1xf7z ну у меня на Днепре стояла,на днепровской КПП,на мт-9 вроде,лет 20назад это было www.sinref.ru/000_uchebniki/03450motocikli/010_motocikl_dnepr_12/013.htm
@@user-pe4ot2rp1x Это старая коробка там как у Урала. Я разобрался , сейчас все хорошо .Просто после переезда клапана установил не правильно сейчас поправил и все стало хорошо.
Здравствуйте. Не заводится возможно по тому, что некорректно работает заслонка в виде цилиндра, которая поднимается мембраной. Вы дроссель ручкой газа открываете, а заслонка управляемая мембраной остается закрытой, вот и ничего в камеру сгорания и не попадает. Обычно от впускного коллектора идет шланчик, который и подходит к мембране, где под действием вакуума от поршня и поднимается мембрана. На вашем карбюраторе ниже крышки мембраны выходит шланчик и смотрит вниз, возможно его и надо подключить к впускному коллектору. Расход должен уменьшиться, а динамика вырасти.
@@user-cb3jl1xf7z хотел фото скинуть впускного коллектора, но здесь не получается это сделать. Он такой же, как и ваш, резиновый, но только штуцер торчит. Вот для примера: a.aliexpress.ru/_etybmX
@@dizelrem9301 , посмотрел похожий и у него также выходит просто вниз. Но с обратной стороны, как раз подключается шланчик идущий на впусной коллектор.
Свк с депровским корпусом фильтра работает почти нормально...свк нужен калиброванный аэробокс (корпус воздушного фильтра) и будет вам счастье перестанут быть ленивыми...
Юра а почему вы не хотите поставить PWK 32? Я поставил себе на Урал! Очень доволен работой этих карбюраторов!!!только главный жеклер поставил от к 65,иначе богатить будет.
@@user-cb3jl1xf7z они то вроде и не дорогие. Но почему то я их не захотел. Поставил тоже cvk. Единственная проблема кроме жеклеров, когда под горку скатываешься, ловишь нейтраль и глушишь, потом через пару минут после спуска запускаешь на передаче, то он вроде и заводится, но не набирает обороты. Либо на сцеплении, либо на нейтрали нужно хорошо разгазовать. А один раз после такого спуска не заводил, докатился до дома и поставил. На утро очень неохотно завелся...
Карбы ПВК более производительные при том же количестве бензина как в ПЗ,они более спортивные ,но и в настройке очень капризны,любят очень точную,если хорошо отрегулировать,то езда будет в кайф.
@@user-tn8qu4eo3m сначало проверь нет ли подсоса воздуха, герметичность соединения карба и головки. Винтом качества хх. Если диапазона регулировки винта не хватает меняй жиклер ХХ. Ну и главный топливный жиклёр скорее всего тоже надо сменить.
дядя юра поставил себе свк 30 сезон отездил доволен как слон заводится хоть на холодную хоть на горячую с пол тычка вам их ставить надо под углом относительно отливу поплавковой камеры и всё пройдёт карбюраторы отличные прёт как танк хоть с малых оборотов хоть с средних !!!
@@user-bp5ns8xv9g с чего такие выводы?Можно площадь овала посчитать и сравнить с площадью круга 26 мм,я думаю арифметика не сложная,а потом уже делать выводы,по высоте диффузор как и к 68,а вот по ширине уже,ну и сама заслонка меньшего диаметра,а у к 68 если я не ошибаюсь по заводу указанно 28.
У меня cvk нету таких проблем, заводится без проблем и зимой и летом. Если не заводится на горячую то возможно кипит бензин в поплавковой камере, а вообще то странно если ускорительным насосом качнуть то полюбом бензина должно хватить для того что бы завести , возможно у вас вообще проблема не в карбюраторе. Не знаю как там у вас он едит, и не тянет, а у меня на cvk 30,он валит так что с рук выпрыгивает куда уже резвее, а шиберные те что вам нравятся провальный херня полная, я их тоже устанавливал, по сравнению с cvk они хлам полный.
У меня по ровной дороге все хорошо и тянет и прет, а вот где-то выскочить из канавы колеи , при сбросе газа и съезда в колею, а потом резко вынырнуть из нее запаздывает , он не глохнет не берет резко обороты и все.
@@user-cb3jl1xf7z наденьте на слив с поплавковой камеры карбюратора прозрачную шлангочку, подымите ее повыше открутите винт слива и смотрите уровень пару дней, может игла мозги компасирует, можно попробовать шайбочки под иголку гдс подложить (поднять иглу) посмотреть как поедит. У cvk карбюратора три отдельно работающих системы но связанные друг с другом в определённые моменты , система хх , систама стабилизации хх , систама обагащения смеси и главная дозирующяя. Может у вас маленький жиклер хх и большой зазор на управляющей заслонке и получается что на хх гдс дополняет толивом недостаток жеклера хх. Рамка на каторой держится клавиша ускорительного насоса если отпустить болты шивелется, нужно её выставить поближе к штоку мембраны ускорительного насоса (но что бы клавиша не нажимала на шток при полностью сброшеном газе), таким образом подведете клавишу к штоку чтобы не запаздывал впрыск ускорительного насоса. Я себе хочу установить вакуумный насос с какого-то скутера или пару насосов что бы качали постоянно бензин в поплавковую камеру и установить перепускной клапан с ваз 08,что бы постоянно бензин душило и на иглу поплавковой камеры постоянно душило одинаковое давление.
@@user-cb3jl1xf7z попробуйте проверить уровень в поплавковой камере прозрачной трубкой для начала, потом подложить шайбочку под иглу (поднять иглу на карбах) и посмотрите цвет свечей. А главный жиклер менять на больший это если ехать почти в полный газ по трассе минут 7-10 хотя бы потом без работы на других режимах, без замедлений заглушить и посмотреть цвет свечи, если будет белый изолятор то можно главный жиклер заменить на больший. Если растягивали или укорачивали пружину мембраны системы стабилизации хх или ЕСЛИ ВЫ ХОТЯ БЫ НЕ МНОГО РОЗТЯГИВАЛИ ИЛИ УКОРАЧИВАЛИ ПРУЖИНУ ВАКУУМНОЙ ЗАСЛОНКИ ТО МОЖНО ИХ ВЫБРОСИТЬ , ВЫ УЖЕ НЕЧЕГО НЕ ОТРЕГУЛИРУЕТЕ НОРМАЛЬНО, ЭТО БУДЕТ БЕЗКОНЕЧНАЯ ЕБЛЯ С НИМИ . В вакуумных карбюраторах самая частая проблема это шток заслонки управляющей болтается в корпусе и между штоком и корпусом идёт подсос воздуха, из-за этого не возможно нормально отрегулировать карбюратор.
Есть большего дифузора у меня на рейсере Пантере стоит называется PZ34, на али они тоже есть но редкие надо смотреть размер основного дифузора, стандартный 44мм, а увеличенный 47-48.
Юра Желудков Продвинутые явисты ставят кейхены карбюраторы.На родных карбах в холодное время плохо заводятся.Да и рем комплект оригинальный дорогой.Мое мнение ставьте pz-30.У меня стоит на урале я доволен.Они без отказны как. Ак-47
что за каробка висит на кардане и еще поставь один микунии от иж пс японца будут и верха и низа и валить шо боинг и заводится всегда спол тичка и росход с коляской до 4х литров а вообще поставь мотор от шкода форман литра триста и будет у тебя росход бензо до четирех литров будеш с коляской ездить на заднем колесе и еще я ставил пз карби говно редкое лучше пако индийские или один микунь
@@user-cb3jl1xf7z Можеш педали поставить так про запас у етого ведра на ровной дороге ресурс 15 тысяч а ты его по болотам без водянки катуеш А у шкоды ресурс триста тысяч между прочим и водяное охлаждение и бензина в два раза меньше жрет и движок по размерам и по весу такой как опозит а еще плюс что поршневая не торчит кароче твое дело бегай дальше за поршневой каждый сезон она дороже чем шкодовская не так ли
