Осенью 16-го года, увидел на Воронежской, мимо проезжал парень на таком моте. Честно, хотя я уже не парень, но захотелось побежать к светофору, чтобы рассмотреть мот и пообщаться. Просто завораживает и звуком и внешностью. Чувствуется класс.
Как же достали эти байки про зизер и свечи/клапана, что надо двигатель снимать. Вы в мануал сначала загляните, потом боковой пластик снимите и всё сами увидите. Свечи меняются быстрее и с меньшим откручиванием деталей чем, например, на Honda CBR600F4i. Клапана регулировать не очень удобно, но съём двигателя не нужен. Всё делал самостоятельно.
Привет братва! Сань у тебя на твоих красах X- куб хренька, которая шнурки закрывает на нервах не играет? постоянно отлепляется, лип короткий, нет желания отрезать?
однозначно лайк и подписка.очень понравилось.так держать!! владелец мотика показался очень адекватным и норм человеком...мотик для него не удленитель пологово члена как у многих)))вот это я понимаю и с женой на дальничек,и на работу и просто по вжаривать и если про дальняк:как подвеска, не жесткая по нашим то направлениям а не дорогам?=)
спасибо, подвеска в стоке очень мягкая и при этом не побивает, при обычной езде даже с нашими дорогами не видел что бы больше 70% было хода у переда. Но можно и затянуть будет как спорт деревянный.
Всё там прекрасно едет. Нужно просто снять электронное ограничение заводское. При заводском ограничении до 6000, как было отмечено, заслонка открывается не полностью. Я весь сезон и не думал снимать - надо привыкнуть было. Ничего не колбасит, не буксует без ABS и TC, что с ограничениями, что без. Просто надо ставить резину соответствующую, а не Michellin Pilot, да и одной модели и спереди, и сзади, а также в остальном мотик должен быть хорошо обслужен и с ровной рамой. Второй вентилятор опциональный, ставится во обоих поколениях. Про конечные выводы - что zx12, Хаябуса более спортовые и т. д. и т. п. - рукалицо. Ни один из этих мотиков, включая все 14-е - не спортовые. Но 14-й хоть в поворот вписывается не хуже zx10r по радиусу минимальному, что абсолютно не делает его более или таким же спортивным в общем. Так как быстро его не переложить, как десятку. Про H2 и H2R - вот зачем говорить чушь? У них одинаковая колёсная база. Они существенно легче 14-го, особенно H2. Разница H2 в конструктивных "облегчениях", из за которых он и уступает на 100лс H2R. И H2 вполне себе со спортивным характером. H2R - скорее технологический обелиск, чем байк, который можно относить хоть в какую-то категорию.
Да пожалуйста. И челу - хозяину байка очень повезло, что Хаябусы уже небыло, ему бы она в сравнении не понравилась. Как по рулению (на самом деле у Хаябусы более мягкая подвеска и она более валкая), так и по двигателю, потенциал которого у себя он не раскрыл ещё даже (без ограничителей - там просто паровозная тяга с самого низу). Но самое главное по тормозам, о которых было сказано, но только не то что главное: то что там огромных 2 диска спереди и что эффективность торможения, что у 1-го поколения (по умолчанию с Nissin), что у второго (по умолчанию с Brembo), просто феноменальная. У 2-го поколения, естественно, ещё более эффективное. По тормозной системе курят практически все остальные байки. И да, правильно отметили, стоковые банки "рокет-лаунчеры" по шуму очень хороши - негромкие, ТО можно пройти, да и самому мозги не выносят, ну и смотрятся очень удачно. Но по эффективности работы - так себе. Топовые тюнинговые банки Muzzy, Yoshimura, Brocks, некоторые тоже по шуму, как минимум не хуже, а звучат интереснее, но по производительности - несравнимы. По виду внешнему - всё на любителя. И стоят правда очень не слабо. P.S. По поводу демпфера, если у кого стоит вопрос ставить или не ставить, то ответ - однозначно ставить.
насчет вентилятора ты не прав, во втором поколении их 2штуки с завода идет. как и на моем ввидео 2 вентилятора стоит. Ограничители снимать не планирую, может быть пойже и то только по максимальной скорости. Насчет тормозов, у второго поколения тоже ниссин, брембо идет только на перфоманс спорт версии мота.
Да так и есть. Имеются 2 R-ки не perfomance, изначально стояли Nissin, пацаны просто поменяли на Brembo, я думал сразу стояли. А по вентилям я больше про возможность поставить на не R говорил, но нужды ставить пока не виделось. Надо бы сравнить температурные режимы на 2-х версиях, любопытно, необходимость это в R-ке во втором вентиле или усовершенствование для дополнительной эффективности........или вообще для красоты он по большему счёту) В любом случае всё это мелочи. Главное что сезон не за горами и хочется пожелать: ни гвоздя, ни жезла! И только позитивных эмоций. А зачем по максималке-то собираешься снимать ограничение? Может ну его нафиг? 300 и так совсем не шутки. Где так ездить-то, к тому же с "задушкой" по оборотам? Разве что в подготовленном месте протестировать разок-другой. В "раздушке" более практичный смысл есть (ИМХО), если отбросить порывистые безконтрольные действия, - в потоке городском на кольцевых и каких-то магистралях дорожных нагруженных, где повседневно нет смысла наваливать, то гораздо комфортнее на какой-то "крейсерской" передаче совершать манёвры, без переключений. Но на всякий случай, если вдруг решишься и что-то упустил....Это конечно вряд ли, но хуже не будет, если напомнить ещё раз о мерах предосторожности, и так: не в первые пару месяцев сезона; мотик чтоб был обслужен и 10 раз перепроверен; трасса или её отрезок - прямая, с запасом по длине, без возможных нежданчиков по покрытию и случайным объектам; резину поменяй на новую и одинаковую по модели, с соответствующей нагрузкой; на спидометр и панель не смотреть; лучше обойтись без "ручного" квик-шифтинга, учитывая небольшой общий накат и конкретно на ZX14R (судя по сказанному в видео).В общем-то и до 300-та большая часть актуальна. По поводу квик-шифтинга. Тут конечно сложно сказать, как будет безопаснее. Многое зависит от опыта и тех. состояния и готовности мотоцикла. Но я к чему: с одной стороны, в идеале лучше с квик-шифтингом - так быстрее и равномернее разгонишься, соответственно, пройдя меньшее расстояние.....но это в идеале так, а не в идеале вполне может просто дрогнуть рука, не додавить сцепуху нога, просто какой-то узел не идеально сработает, по стечению обстоятельств, неудачно выбранный по оборотам момент, неподходящее ускорение байка или поворот/недоворот газа, минимальная задержка или нечёткость в порядке выполнения действий, могут привести к куче крайне неприятных последствий, которые на скорости, на больших перепадах в оборотах в лучшем случае приведут к огромной куче кирпичей или включении нейтральной передачи. А вот итог неожиданного юза, с "пинком под зад" или наоборот ощутимого удара торможением двигателя в прохладную погоду/на непрогретой или плохой резине, особенно со снятыми ограничителями по оборотам, сильно зависит от везения. Поэтому "шифтер" (девайс) в этом плане чуть безопаснее выглядит, как и просто отработанное быстрое переключение с выжимом сцепления, но именно отработанное, непринуждённое и довольно быстрое. Надеюсь смысл передал. Так же всегда нужно помнить об эффекте гироскопа с увеличением скорости и соответствующих ограничениях а возможностях маневрирования, а также необходимости активной работы телом. Ну и несмотря на ABS, TC, серьёзные тормоза, активное торможение с более чем 300 вполне может привести к какому-то перегреву и непривычному отклику на тормозные усилия. Но ты и сам всё знаешь.....
1)Если не перегревается то тоже смысла не вижу, думаю за счет второго вентилятора просто быстрее темпу сбрасывает. Хотя в пробках пр искорости ниже 50км/ч в жару вентилятор все время молотит, пока не разгонишься выше 60+ 2)Насчет ограничителя. Сейчас должны приехать трубы яшимура р77 карбон и многоразовый фильтр(не нулевик) и возможно будет немного беднить, и придется на стенде проверять. А если так то понадобится ключ для прошивки, и увеличения смеси, и уж заодно чисто для галочки снять ограничение по скорости. На практике не нужно, но так типа на вопрос "сколько прет", не говорить что 300 ограничитель, а там 300+ )) 3)резина и так одинаковая пилод роад 4 жт, сейчас буду докупать задний балон, так как перед еще 60+%, и только на следующий раз ее сменю комплект перед+зад на что то более удачное 4)насчет квика не очень хочу, так как не гонщик и все делаю мягко и плавно, а квик всеже гробит коробку, у знакомого из за квика 2 передача вылетать начала, так что мне жэто не нужно.
ну на Фазер s версии вроде полуобтекатель присутствует? Интересно как под 200 км/ч на нём топить, комфортно? А на спортах через сколько км. конечности затекать начнут?
Нет, не комфортно. Полу обтекатель, я б сказал одну треть обтекатель, да и сидишь там прямее. 140 норм ну 160 пригнуться чуть, 200 вообще не в своей тарелке.
Каждый глушитель 12:52 с трубой весит по 6,7 кг. Хозяин ошибся на 3,3 кг. в сторону увеличения. Ну ему простительно, он же вес не замерял при замене на другие более лёгкие.
Мотик кайф, но на z1000, легко можно и 1000, и больше проехать только выше 200 ехать без ветровика неуютно, да и выше 140 идти по трассе тяжело. А для города Zка самое то.
Мужики, у меня после видоса опять появились сомнения. Я планировал брать Z1000 или Fazer F1, но владелец ZZR в видео сказал, что на Z1000 невозможно на дальняк (в моем случае 200+ км) ездить из-за отсутствия ветрозащиты. Может посоветуете что-нибудь в таком случае как альтернативу, прохваты по городу тоже важны для меня, так что туристы не смотрю.
Ну не знаю, я в прошлом году на sv650 (нейкед версия, без пластика и обтекателя) ездил на море, около 600 км, вполне нормально, пару раз останавливался перекурить и дальше. Через несколько недель опять поеду.
тут вес уже не настолько сказывается, для сравнения был до этого з1000 со вторым номером слегка чувствовалась потеря мощи, а тут что он есть , что его нет, прет как танк.
+Максим Москвин именно) курс пока вот www.sberometer.ru но лучше уже будет вряд ли.. я уже делал попытку, сорвалось именно из-за него в 2014 )))сейчас или никогда или вообще не ездить..)
+Максим Москвин тут у нас проблемы еще сети от бэх, хонд и даже сузукцы далеко, за то рулят ямахи, кавы и ктэмы немного.. ну двухцилиндровые вибраторы да на половинках картеров явно не по нутру) рассматривал гэтер, а сейчас еще и фужер с механикой и чего то передумал после видео)
Ребят, вы так хорошо разбираетесь в калинах, нивах, зачем вы решили попытаться делать обзоры байков? Ведь для этого стараться надо, а получается всё тяп-ляп... ((
пока не выявлено, по крайней мере у меня, но если верить форумам то 1)Трескается рама при неправильной затяжке ботлтов или неправильной установке клетки(пере затягивают болты) 2)начинается жер масла при 25+к, у меня 6 к отходил до то не грамма не съел.
@@Bartx2 спустя 3 года какой пробег и соответственно что по двигателю делали? Смотрю а сторону этого красавца но цена нового просто космос... За сколько брал в 17году если не секрет? Резина при покупке родная стояла и какой пробег был на момент покупки? И на каком пробеге меняли заводскую резину? До этого какой мот был?Заранее благодарю за ответ.
@@user-bp2ti8yl6b добрый день, мот уже давно продан к сожалению, родился ребенок, пришлось машину для убийства и экстрима продать. Продал его на пробеге 22 000км в 17том году. Отъезд ил 2 года и около 14 000км, проблем не было, машинка живучая, живет не менее 80 000км, а там от эксплуатации уже дальше зависит все. Брал в 16 году за 800 000р с пробегом 8 000км, мот был 14года, то есть 2х годовалый. При покупке да родная, резины хватает, все зависит от езды, мощности овердохрена, резину жрет быстро 7-8к, хватает заднего балона, если ездить спокойно 10к резина проедет. До этого был кавасаки Z1000 2012года. Если что добавляйтесь в скайп: bartx3 отвечу по максимуму на все вопросы
ребят, чё то я последнее время засомневался на счет целиком и полностью аллюминевой основы.. считай литой блок за одно со стенками цилиндров с т-рой плавления уже от 600' ну а потеря жеской кристаллической решетки начнется уже с порядка 300 и ничто уже не мешает действенно и планомерно раздyвать стенки цилиндров в бочкообразную форму а шейки коленвала блока в яйца.. так, на глазок, ресурсы сей техники и примерно не более 50-60тыс есть какие либо мнения?
почитай нинзю клаб форум. есть данные аппараты правда первого поколения почти под 200 000км пробега, и не чего живой бегает. Все нормально, самое главное следить за состоянием. и 200+ пройдет без проблем.
Что бы понять разницу между гипер-байками и спорт-туристами надо увидеть их в живую и прокатиться - это совсем разного уровня аппараты. Ни выфер ни киса не вставляют так как это делает буса и зизер.