Приятно мужика слушать, какая речь правильная, логичная, ни одного слова-паразита. Хорошее в СССР образование людям давали, старой советской закалки человек.
По поводу что это yz... И да и нет. Амортизатор и вилка другая, на 1 ступень в кпп больше, другие настройки грм, фара и задняя оптика, электростартер + кик. Другой выхлоп. Подножка. Замена масла в двигателе каждые 500 км, замена масла фильтра каждую 2ю замену масла. Масло быстро срабатывается и это понятно. Будете менять реже масло - будете чаще перебирать двигатель. Цилиндр 40-60 тыс, поршень 13, клапан 7 тыс (5 шт). Оно вам надо?... Замена масла в перьях - каждые 50 моточасов (у меня раз в сезон). Задний аморт по мануалу не обслуживается, стоит 106 тыс и по этому прекрасно обслуживается - стачивается расклеп на конце резьбы и преспокойненько перебирается. Картридж стоит 3 тыс, после замены картриджа и масла получаем новый аморт. Пружина понятно подбирается под ваш вес. Лампочки... Головная блин боль. Галогенки от вибрации дохнут быстро особенно дешевые. Или филипс мото виброустойчивые или светодиод. От светодиода есть бонус - меньше потребляет, а генератор очень небольшой. Так можно насобирать на куллер энергии... Отсутствует вентилятор. Можно сколхозить, а можно и просто не тарахтеть стоя. Тем не менее в затыках нужно быть аккуратнее - можно закипеть. Следим за валом помпы. Грязь попадает при уставшем сальнике и начинает стачивать. Но стоит копейки. Электрика. Живуча, но на излете 18 лет начал шалить контроллер (28 тыс) и РР (6 тыс). Можно поставить китай, но есть риск что из говен понесете мот на себе. Так что решать вам - я ставлю все оригинал. По поводу что он тяжелый - да не тяжелее конкурентов. И легче алюминиевой версии! Мотор очень эластичный, тяговитый и позволяет новичку меньше щелкать кпп (по сравнению с 250кой). Но дури конечно в нем больше если дать газу. 60 лошадок на 120 кг и коротких передачах - 6 сек до сотни на грунте. Это вам не "пес" или klx какой нибудь. Максималка около 160 (по гпс телефона), но на шашках по асфальту - ну его в пень, страшно. На твиндуро tkc80 резине уютно себя чувствует в городе и разумном внедорожье. Mitas е10 - тоже пойдет. Почему не классическая шашка? Мот на птс, на номерах и добирается своим ходом по асфальту за город. Без проблем. Да и хватает этой резины под мои задачи и под нашу местность.
Нет. Есть f версия где поворотников нет и свет один и R версия - с поворотниками, рамкой под номер, зеркалами, клаксоном и пультами. Замок зажигания (его в стоке ни в f ни в yz нет), спидометр с индикацией. На F или yz версию если упереться можно раздобыть такой набор. Всего в Россию завезли в свое время 7 таких наборов адаптации. Один у меня. Стоил порядка 40 тыс.
на он нужен 2005 года на железке какие соревнования на этом паровозе и не будет там 60л максимум 52 чем свежее по годам wr тем лучше.у меня было три поколения самая классная на инжекторе от 12 года там и подвеска sss kyb.
@@makasmakasimkas1169 на инжекторе после 12го года ВРки едут хуже даже при раздушеном впуске и выпуске и на злой карте из-за требований экологии. Старые едут сильнее и причем разница ощущается.
ох, запутали с этими wr-ками)) кто-то говорит для новичка 450 самое то, все прощает, трогается с третьей и прет как танк везде. 250 требует скила от новичка. кто-то говорит не бери 450 если новичок, упьет нах)) бери 250 край. так какой брать? :)
Приветствую,в обще если есть навык управления,мотом то надо по вашему вопросу понимать каким был ваш первый мот( лёгким - 125минск-китаец)или(тяжёлый Иж- Ява, Урал-одиночка) от этого отталкиваться.,Ну а если навыка нет как правила,всегда нужно начинать катать и руку набивать с низов125-250-450 ,и будет всё Понятно ,можно и на 50 мопеде( ушататся,переломатся) и на всю жизнь запомнить!!
@@user-rf3fi8qh1e та опыта по нулям )) 10 часов покатушек на треке с тренером сто лет назад , два млта пробовал, сначала это был какой то маленький мот, потом 200сс . Модели , увы , не знаю. Думал на счет 125 мота , они все маленькие очень. Я сам 184 см и 85 кг . Хонда 125 мне по колено будто😄
С новым годом, эндуро ( используется в основном по пересечённой местности: лес, бездорожье, и т .д.) и на пути жизни встречаются ДПС ( мотобат) ,вот для них то и нужен ПТС и гос номер, так как катанки проходят не разовом акцыей, а на постоянной основе, и часто встречаются одни и те же инспектора катоые знают твои Мот, и тебя., и одним ДКП не отделаешься.
Дак нежданчик может быть за любым поворотом!,и касагором,были ещё крылья взлетел и удолился и видимости на чём, ты был что за техника,а может это был мираж!!
