• ОБЗОР ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2. ... - ссылка на видео. В этом видео я снял небольшой обзор маневрового тепловоза ТЭМ2. Прошу извинения за видео без начала и конца - так получилось. ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ 23 ФЕВРАЛЯ!!!!!!!
@@user-uk3zb1jr7v Мой сосед машинист,в поселке,катал на маневровом,давал по рулить,в смысле,скорость,побольше поменьше,впечатления необьяснимые,до сих пор.
Наверное можно назвать - первая часть обзора. Интересно какие батареи стоят , какие аппараты заменили на более современные, АЛСН стоит простая или что - то веселее, УКБМ какой - нибудь...Пульт со стороны помощника используете или нет, расцеп из кабины ... На всех тепловозах, и на этом тоже труба от фильтров тонкой очистки к коллектору ТНВД вареная. Она постоянно лопается и это косяк завода. На "Запорожстали" видел машину - стоит рукав РВД с экскаватора . Ничего не переварено, просто подобрали подходящий и забыли проблему. Про муфты сцепления на редукторе можно говорить бесконечно - чтобы сберечь диски, включать ее нужно заранее, на оборотах холостого хода. Как это объяснить машинисту, который врубает охлаждение на подъеме на восьмой позиции, именно тогда, когда оно нужно. Заводом предусмотрена постоянная занятость слесарей в работе этого устройства.
Демпферные пружины на ведомом диске сцепления предназначены для компенсации крутильных колебаний трансмиссии. Тут скорее всего они не достигают таких величин, чтобы ради этого стоило усложнять конструкцию. Да и эту роль может играть упругий демпфер на фланце карданного вала. Тем более эти пружины в автомобильном сцеплении потенциальное слабое место. При их разрушении обломки заклинивают ведомый диск и сцепление невозможно выжать.
Слава не знаю отмечают ли у вас в Эстонии 23 февраля, но всё равно я поздравляю тебя с праздником. Желаю крепкого здоровья тебе и твоим близким, благополучия по жизни!
Работал на таком,на одном кардан о муфты вентилятора отломило и перегородку разбороздило крепко,а на другом эта муфта плохо отключалась все монташкой отключал.
@@user-uk3zb1jr7v Дак его кудато продали может встречали тээм 2ум-547,а контора закрылась и мы не удел теперь. А ТО делали так себе,а иногда сами масло долили,сальник на помпе сам менял,а шпилка отломана,потом из компреса масло выгоняло,через 3 мес.заклинил и муфту оборвало,только тогда сменили,а тепловоз был хороший.
Вячеслав, спасибо за интересный обзор. Скажите пожалуйста: а в системах охлаждения дизелей тепловоза не используют антифризы? Только воду? Если так, то почему?
@@user-uk3zb1jr7v , это понятно. Но вода это коррозионная жидкость и повышает износ системы (система охлаждения автомобильных моторов, ездящих на воде, при разборке создаёт удручающее впечатление). Неужели замена элементов системы дешевле антифризов....
Спасибо!А что это за материал?Еще заметил,что болты на головке кардана,призонные видимо.Обычно там болты с корончатыми гайками под шплинтовку.Хотелось бы поподробней увидеть кабину.
Андрей Костенко на этих болтах гайки самоконтролем стоят, довольно надёжно и проще, чем со шплинтами возиться. Материал плотный, воду масло не пропускает - то, что нужно
Начинал обкатку в п.маш.(ещё до армии) в92г. на тэм2-055(её порезали в 93г) , жёсткая ходовка, но нагруженна была ... по полной , ещё тэ3-541 половинка (в начале пути машиниста была ) , а шахта холодильника (привод вентилятора , разные были , и с сцеплением от газ53 , и с рычагом, последние уже чисто муфта от воздуха ..., вечная проблема помогал, редкая машина не плакала маслом + обдувом вентилятора её так засрёт маслом, что и к комиссионному осмотру хрен отмоешь..., дизеля на не приписанных тоже не фонтан .
То есть добавить ещё один потенциальный источник для масляной лужи?) Кроме того мокрое сцепление в отличие от сухого может не полностью размыкаться, особенно на морозе, что делает его не лучшим выбором для привода холодильника.
lkjhgfd36, "А почему вообще не сделать мотор-вентилятор?" Ну надо учитывать год разработки тепловоза. В те времена было проще да и надёжнее сделать классическую механическую передачу. Ведь на привод холодильника при полной нагрузке уходит несколько десятков киловатт мощности. А вообще возможно несколько вариантов привода вспомогательных агрегатов. От классической механики и заканчивая гидромеханической, гидростатической ну и электрический привод. Вон в том же ТЭП70 конструкторы применили несколько различных типов привода.
К нам поступил РЧО из Украины новый с металлической стружкой внутри сервомотора. Поршень просто заклинило. А что бы вы сделали, если бы к вам в Евросоюз поступил такой же?
Набрел на обзор 3ТЭ25к2м в зауральских лютых условиях. Автор влога GEKAKEV хаит разработчиков за жесткий монтаж трубопроводов к дизелю и другим узлам. От вибраций все течёт, трубы лопаются вместах сочленений. Какое Ваше мнение, возможна ли установка гибких подводов, демпфирование трубопроводов на тепловозах? Почему так не строили и не строят? В этом обзоре, обзорах ТЭП70, все жестко, как-будто бы никаких проблем в стыках и пересечениях труб нет?
Dim Zh нет, болты не приходные, входят и выходят свободно. А номера набиваются для более удобной сборки при ремонте. Если болты можно легко заменить другими, то шапку шатуна - нет. Ее нужно подбирать. Они идут комплектами, как одно целое
