Обзор электровоза ЧС6 

Спасибо! Интересная информация

Под кузовом да, ящики с АКБ! Рычаг на пульте машиниста (Его называют карандаш) - это не управление ЭПТ, это управление ЭДТ: на себя тянешь увеличиваешь силу торможения, посередине - перекрыша, ну и вперед отпуск... Как раз посередине внизу манометр для указания силы торможения... Карандашом увеличиваешь давление - увеличивается и сила реостатного торможения... Указатель положений - это указывает ходовые позиции... С соединения не было на ЧС6 и 200, было СП и П... возможно, там еще показывает ослабление поля и 0 контроллера

@@QauttroTDi очень интересно! Спасибо!

@@Denis_Korchagin, да? Очень интересно! Что за современные Сименсы? Поведайте! И про какие премудрости вы толкуете?

@@Denis_Korchagin что за общие фразы? Эти сименсы... Даже в США... Вот этот показатель! Мы тут про подвижной состав России, вроде, говорим, поправьте если ошибаюсь

Все в Гатчине и Невеле давно сгнили и заржавели

Машины работают и вполне активно.

@@TrainDriver 3 машины это не активно=)

ЧС7 всем хуже. Не такой обтекаемый и красивый, значительно менее мощный. Ну и наверное не зря ЧС7 называли "сарай загадок", а вот о ЧС6 и ЧС200 я таких отзывов не встречал. Правда, и назначение у них разное: ЧС6 и ЧС200 - скоростные электровозы, ЧС7- обычный.

"кобины электричке", аааааааааа!

возможно со временем получиться

Вон Bruer же выкладывает👍

Новые видео выходили недавно

@@TrainDriver Да я со старых не отписывался, прикольно было когда дома снимал)

А ты в зятья метил?

Да, кабина похожа на ЧС7. Но она немного более просторная.

Спасибо за Ваши знания!

Депо Бологое ещё работало на этих машинах. Сейчас остался последний ЧС200-009. Срок службы остальных ЧС200 закончился

окна в чс6 чс200 опускаются не рывком,таки не чс2/2т,там под окном кнопочка в стенке нажал и окно разблокируется для опускания,при поднятии до упора автоматически блокируется...

@@AlekseyMikhaleff спасибо, на ЧС-7 такой опции не было.

@@Zipinic ну нашли с чем 6/200 сравнивать то,7/8 это развитие кузова 2Т/4Т ...на 7/8 и системы "автомашинист" как на 200-ках не было поди ;-) ...

@@AlekseyMikhaleff я в 90е работал, тогда ничего не было, иногда даже кресел.

@@Zipinic ну так и я с 1987 льготник выкатывал,и таки да,под конец стажа бывало одно название что кресло для помогалы по кабине болталось,или одно на 2-е кабины...застал этот развал

Так и Есть. Первая позиция не ходовая. Сбока схемы.

Вес секции ЧС6 - не 86, а 82 тонны. К тому же он намного мощнее, чем ЭП1.

user-sv9bq2go4s, ЧС6 используется только на ОЖД. Хотя в прошлом были очень редкие случаи его встречи на Курском ходу МЖД, но это - именно редкое исключение. У этого электровоза нет последовательного соединения всех 8 ТЭД, поэтому он не рассчитан на долгую езду с низкими скоростями. ЧС6 - это скоростная машина, пусть и не "близнец", но "брат" ЧС200. И конструкционная скорость у ЧС6 - не 160, а 190 км/ч. У ЧС200 - 220 км/ч.

Видео снято несколько лет назад. Машины до сих пор в строю!

Раньше ЧС7 на ГХ ОЖД не было. Потом начали встречаться, так что может быть и ЧС7. В принципе, для не скоростных поездов хватит и ЧС7 - до 140 км/ч разгонится и он. А быстрее не скоростным (за исключением разве что 63/64 СПб - Самара) и не нужно.

Это не датчики а токосъёмники они замыкают цепь на минус то есть рельс через колёсную пару

@@Makhno_force , нет, это именно датчик пути и скорости (датчик угла поворота) Л-178.

Там целых 5 шунтов: ослабление поля до 76, 58, 47, 38 и 30,5%.

Я пока не знаю

Хорошо. Я постараюсь

@@TrainDriver вау,спасибо!)Будем ждать)

Привет! Напиши мне на почту! Хочу пообщаться с тобой

Радует, что хоть в комментах не пропадаешь)

Серьезно? А как сходить в туалет на вокзале перед отправлением?

Я уже работал инструктором 4 года. Ушел обратно в машинисты

Конструкционная - 190 км/ч. Но он и 200 "выжмет" спокойно.

все прошлые обзоры открыты, ещё с лета

Он есть на канале. Смотрите!

Да,уже посмотрел,благодарочка 😉👍

Вопрос к конструкторам

@@TrainDriver , просто я подумал, что, может быть, на этом участке какая-то своя специфика..

Дело привычки, мне кажется

Главный локомотивщик страны Валинский О.С. поддержал деятельность блогеров на РЖД

Я пока не знаю

@@TrainDriver *хотелось бы воскресить ваши видео поездки, вы один единственный оптимальный вариант блогер в россии на такую тематику*

@@TOPAS116 Я тоже об этом мечтаю!

@@TrainDriver начальники просто не разрешают что-ли ?

@@TOPAS116 именно так. Они утверждают, что я отвлекаюсь от управления

Точно!

Олимп это эп20? Не прижилось к нему это погоняло

пока не знаю

Да

ВЛ60, ВЛ80, ЭП1, Ермак, ЭП20

@@TrainDriver А тепловозы?

Первая поездка машинистом 3 июля 2002 поезд № 1701 тепловоз 2ТЭ10у 406Б/037Б на участке Петрозаводск - Лодейное поле. 8 июля 2002 Первая поездка на 2ТЭ10м-2399. 10 июля 2002 Первая поездка на участке Петрозаводск - Суоярви 1. 15 июля 2002 Первая поездка на 3М62у-040/097. 1 августа 2002 Первая поездка на 2М62у-357. 30 августа 2002 Первая поездка на 2ТЭ116-1531. 25 января 2003 Первая поездка на М62-1616. 22 июня 2003 Первая поездка на ТЭМ2-5702. 22 марта 2004 Первая поездка на 2ТЭ10В-3358. 19 сентября 2004 Первая поездка на ТЭМ1-462. 29 апреля 2005 Первая поездка на 2М62-430. 20 мая 2005 Первая поездка на участке Петрозаводск - Медвежья гора. 27 декабря 2005 Первая поездка на ВЛ80с-1675. 11 января 2006 Первая поездка на ВЛ80т-1345. 16 мая 2006 Первая поездка на ЭП1-100 с поездом №17. 22 июля 2007 Первая поездка на ТЭМ7-080. 13 марта 2008 Первая поездка на ВЛ60-1448. 17 апреля 2008 Мой самый тяжелый поезд 7213 тонн на ВЛ80с 2216/2600(1). 22 апреля 2009 Первая поездка на ЭП1М-391. 23 октября 2010 Первая поездка на ТЭП70-366 с поездом №680 до станции Суоярви 1. 26 октября 2010 Первая поездка на ЭД9м-149. 23 февраля 2012 Первая поездка на ТЭП70БС-089 на участке Петрозаводск - Санкт-Петербург с поездом №5/6. 8 ноября 2014 Тысячная поездка машинистом на ЭД9м-049 с поездами 6375/6376. 6 марта 2016 Первая поездка на 2ТЭ116у-298. 17 февраля 2017 Первая поездка на ЧМЭ3-5916. 17 января 2018 Первая поездка на 3ЭС5к-854. 31 января 2018 Первая поездка на 2ЭС5к-265. 16 апреля 2018 Первая поездка на ЭП20-018 с поездом номер 21. 3 июня 2018 Первая поездка на участке Петрозаводск - Кемь с поездом номер 22.

@@TrainDriver Впечатляет. Это же не пересесть с москвича на жигули. Это требования? Сдавать на все локомотивы? Или личный интерес?

Мне предлагали освоить новую технику, я не отказывался.

Этот электровоз редко попадает на наш участок. Если получится, то сделаю

Нет. Его максимальная скорость 160 км/ч

@@TrainDriver кстати не подскажете почему РЖД по итогам испытания ЭП200 отказались с формулировкой «в электровозах данного типа не нуждаемся»?

Официальная версия гласит, что компания РЖД отказалась закупать электровозы такого типа. На тот момент на РЖД не было линий с переменным током и высокими скоростями движения

@@TrainDriver Очень жаль, электровоз был хороший. Сейчас он уже был бы модернизирован, если был бы тогда принят

@@TrainDriver разогнать-то ЧС6 до 200 км/ч можно - мощности хватит. Но понятно, что так никогда не делается. Кстати, конструкционная скорость ЧС6 - не 160, а 190 км/ч.

И водичку провести, чтобы руки помыть!

Это и есть пассажирский

@@TrainDriver Хоть бы унитаз поставили ради приличия!..😄

В 70е годы прошлого века такой цели перед конструкторами не ставили.

Это чешский электровоз, а в в советских были не предусмотрены, автор сдесь указал, испражнялись как могли.

Насколько мне известно, "шунтирование позиций" - это неправильный "перевод" обозначения ШП. К тому же "шунтируются" не позиции, а обмотка возбуждения для уменьшения тока в ней и - как следствие - для уменьшения магнитного потока. Суть в том, что добавлением "шунтирующих" сопротивлений можно менять ток в обмотке возбуждения, не меняя его в обмотке якоря.

Этому видео уже много лет

У нас на участке работают ЭП1

Различия у ЧС6 и ЧС200 всё же есть: разные токоприёмники, разные колёса (на ЧС200 - безбандажные), разная локомотивная сигнализация. Да и масса у ЧС6 больше: 164 тонны против 156 у ЧС200.

Я не знал

Ну ни чего страшного, бывает. Спасибо за ролики, я на них залип.)))))

Я бы не сказал, что ЧС6 в чём-то усовершенствован по сравнению с ЧС200. Просто он предназначен для вождения более тяжёлых поездов с более низкими скоростями. Поэтому имеет несколько изменённую конструкцию по сравнению с ЧС200: увеличено передаточное отношение редуктора с 75/42 до 79/38, используются колёсные пары с бандажами (вместо безбандажных у ЧС200) и "обычные" токоприёмники вместо "скоростных" (как на ЧС200). А вот ЧС7 - не совсем удачная машина, и по конструкции он уже значительно отличается от ЧС200 и ЧС6.

Ну так это рабочее место, а не личный автомобиль

@@TrainDriver Дак вот именно! На работе проводишь большую часть своего времени. Это ж не значит что надо на ведре сидеть и зонтиком прикрываться , я условно. Просто смотришь на этот интерьер и как то грустно .....

Для 70 годов прошлого века вполне достойно!

Для локомотива это вполне реально

Вна Украине у нас тут до сих пор древние мамонты пыхтят ещё с начала 60-х годов выпуска, вроде ВЛ-8, кругломордых ЭР-2 с деревянными лавками и прочими архаичными экспонатами. За вагоны вообще молчу, это ад ещё тот.

Именно так

Точно!

Автор чуть постарше

Я посмотрел список видео на канале Покемоша лайф. Обзора ЧС6 у него нет

@@TrainDriver Вы безусловно правы. Но чс6, чс200, чс7 и подобные локомотивы этой серии однотипны по конструкции рабочего места машиниста

@@AHotkovo их кабины конечно похожи, но управление отличается. Это ведь машины разных родов тока

@@TrainDriver разве чс6 и чс7 разных родов тока?)

Одного конечно

Я обкатан с грузовыми, пассажирскими поездами и на электричках ЭД9м