Был в экипаже с капитаном четыре года. Он после завтрака поднимался на мостик, проверял почту и со словами: на сегодня работа закончена, уходил в, каюту, смотреть сериалы😂
Тяжка роботав в капітана казки розповідати трудяги мізки екіпажу компасірувати всю роботу переложе на підлеглих або сам накосче а на підлеглих стрілку переведе ходили в моря знаємо як капітани трудяться
Компания CMA-CGM одна из ведущих в мире по перевозке контейнеров. Судно , на котором работает капитан - огромный океанский корабль , наполненный сложнейшим оборудованием. Тот факт , что такого достаточно молодого человека , компания поставила капитаном на огромном океанском контейнеровозе , говорит о высоком профессионализме , ответственности и других высоких качествах . Браво капитан ! Так держать ! Семь футов под килём !
Очень крутое видео, безумно интересно смотреть! Спасибо, что находите возможность освещать данную работу, я только из ваших видео узнала стоооолько всего интересного для общего развития))
Такой молодой и уже капитан ❤ Шикарный офис у капитана на борту. Очень интересные видео про профессии, связанные с морем. А интересно потому, что в море всё совершенно по другому, чем на суше. Я родилась и живу в морском порту. У нас несколько училищ с морскими профессиями. В городе много жителей, связанных своими профессиями с морем. Очень интересное видео, поделюсь с двумя сыновьями 😉 Им наверняка тоже будет занимательно 🎉
Быть Капитаном Дальнего плавания-это призвание, так же как быть учителем, врачем или опером В молодости мечтал быть Капитаном Дальнего плавания, однако 40 лет назад работал 2 недели на танкере, наша команда чистила танки от мазута, сначала промывали танки горячей водой, а потом загружали мазут со дна танков лопатами в полиэтиленовые мешки, ацкая работа, платили хорошо Мы стояли 10 миль от порта в море на якоре и вот 2 недели кругом куда ни глянеш только море и я понял, это не для меня, вот так я не стал Капитаном Дальнего плавания:-))))
15 лет назад в возрасте двадцати лет делал свой первый контракт матросом (OS) на танкере компании Unicom... Перед первым контрактом было дикое желание стать Капитаном , после первого контракта , завязать с морем 😂... Сделал 5 контрактов и в возрасте 25 лет закончилась моя морская карьера....)))) Оказалось мое предназночение быть Бизнесменом, а не Капитаном.... О море остались крутые воспоминания....
Вспомнилась молодость... ЧМП. Все таки форма, хотя бы офицерам, нужна. А то ходят кто в чем горазд, капитана от матроса не отличишь. Красиво, солидно и очень элегантно. Вам форма очень идет. Успехов Вам капитан!
@@IzmailMoryakприветствую Кэп. Вопрос такой. В Ютубе есть видео, на котором в районе панамского канала два контейнеровоза устроили гонки в итоге столкнулись. Что движет капитанами в данном случае. Я понимаю какие нибудь плоскодонки. Но эти гиганты и творят такое. Спасибо.
Человек показал просто ЛАЙТ версию жизни, старших палубных офицеров, на контейнеровозах))) работал на короткой линии 2 порта, в одном перешвартовка в Персидском заливе, когда я завершил контракт, сел в самолет, а сознание вернулось только когда я проснулся дома. Контейнеровоз - ЭТО АДСКАЯ работа для всех на судне!
Спасибо за видео , как всегда очень интересно смотреть) Я сам хожу матросом, несколько контрактов на балкерах и удалось перескочить на танкера, но почему то не пропадает тяга попробовать контейнер 😂 несмотря на все его прелести и загруженность какая то своя романтика там все таки есть ) Несколько часов назад бросили якорь в Панаме , ждем очереди в сторону мексиканского залива ) Вам Всех Благ и попутного ветра !
Доброго вам времени суток!!! Хорошо лёжа на диване посмотреть хороший видос. Удачи вам!!! И по мере возможности радуйте нас своими видео. Ещё раз удачи!!!!
Максим, я смотрел видео о переходе контейнеровоза OOCL AFRICA, так там их Мастер почти две недели не имеет времени на отдых ( так они сделали видео). Я работал с разными капитанами и одни, действительно- живут на мосту и не дают жизни помощникам, а другие не мешают работать и приходят только тогда, когда нужно их присутствие реально или просто прийти постоять-потрепаться с помощником-развеяться. Мне ваш подход к работе больше нравится-у вас помощники набираются самостоятельности быстрее. А те, кто не слазит с моста не дают жизни помощникам и не позволяют им расти профессионально.
Я на переходе Лос Анжелес - Китай, вообще почти на мосту не был.))) На кофе-таим только поднимались с чифом. Что там делать в открытом океане? 😁 Нужен буду - позвонят)))
Привет из США. Интересный контент, подписался. Нахлынула ностальгия, в детстве, с отцом, часто ходил в море, управлял и буксиром и ледоколом. Впервые встал за штурвал в 6 лет, но дело отца не продолжил.
Ошибаюсь ли я, или слышу своего украинского земляка? Я впервые на канале и скажу, что это нереально сложно одновременно выполнять работу, с такой ответственностью, и снимать все происходящее. Вы большой молодец! Удачи вам и успехов вашей семье+экипажу!
Спасибо капитан, что делитесь опытом с вашего ракурса ! Правильно, что доверяете младшим помощникам постановку/снятие с якоря, а старпом на мосту до причала. К сожалению до сих пор наблюдаю привычку в основном у азиатских мастеров звать старпома на якорные операции в любое время суток не смотря на rest hours... Также и со швартовкой - лучше помощникам быть на баке и корме, а старпому на мосту - младшим это бесценный опыт практики швартовки и командования людьми а старпому навыки маневрирования + подстраховка капитана. По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль")) Для моряков, особенно после парочки китайских костингов, все операции уже как рутина где от матроса до капитана все работают на автомате (конечно, если все адекватные и на опыте). P.S. 3/O in Seaspan
Вообще не вижу смысла отправлять старпома на бак во время швартовки и постановки на якорь. Старпом это будущий капитан, который должен получать опыт именно на мостике. У нас младшие штурмана (два) швартуются, а ещё один спи, так как в нем нет необходимости. На мостике я, старпоми рулевой. Иногда кадета ещё зовём. Удачи в seaspan!
"По видео - для людей далеких от моря все выглядит как "космический корабль"" - я далёк от моря, но для меня всё это вообще не космический корабль, так я как ближе к космическим кораблям. 🙂И в авиации, и в космосе тоже хватает рутины, от которой у непосвящённого человека крышу снесёт)
Ооочень необычный контент! У меня дядя всю жизнь в море! Тоже Капитн судна! очень круто, буду наблюдать и смотреть! Максим у вас очень крутая и ответственная работа! Круто! Очень Круто 🔥🔥🔥🔥
Добрый день Кеп. Видос как обычно на уровне. Судя из видео как я понял,стармех русскоговорящий , если так то покажите машину,может дед расскажет что-то интересное. Спасибо)))
Тащиться минимальным ходом на балластном пароходе - удовольствие явно ниже среднего. Отрабатывать назад - ещё хуже: если винт правого вращения, то корма валится влево (или нос вправо, но это смотря откуда смотреть 😉). Хорошо, если можно при этом скорректировать направление подрулкой, но тогда пароход начинает двигаться лагом. И это ещё если ветра нет! С ветром всё становится намного интереснее.😁 Спокойной и безаварийной работы!
Реальный рабочий день капитана торгового судна ( контейнеровоза ): 1. Проснулся, пошел в низ на камбуз и начал давить на мозги повару. То не так, это не так. Здесь не то, там не то. 2. Поднялся на мостик. Посмотрел почту. Ответил на вопросы компании. Дальше начал давить на мозги навигационному помощнику. Начал рассказывать какие то морские байки. Рассуждать на темы глобального масштаба. Давать советы об усовершенствовании мирового порядка. Ну и наконец начал рассуждать об проблемах галактического масштаба. 3. В обед наконец оставил совершенно одуревшего от этих разговоров навигационного помощника, отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и начал переписку с женой по судовому компьютеру на тему ремонта кухни. 4. После обеда наконец пошел в каюту. Навигационный помощник наконец облегченно вздохнул. 5. В каюте начал смотреть по ноутбуку какой то совершенно тупорылый сериал. 6. Перед ужином немного поспал. Дальше пошел опять вниз на камбуз и опять начал давить на мозги повару. Опять что-то не так как надо. 7. После ужина начал делать отчет по деньгам, не забыв при этом начислить себе деньги за крепления контейнеров, хотя, естественно, крепление делал экипаж, а капитан в это время в каюте смотрел тупорылый сериал. 8. Вечером заход в порт и швартовка. После того как лоцман поднялся на борт, начал как тупой попугай повторять в рацию команды лоцмана. И ругать помощников, что они эти команды медленно исполняют 9. В порту привезли продовольствие. Договорился с агентом и часть денег, которые должны были пойти на питание экипажа поделили с агентом и положили себе в карман. 10.Перед сном еще раз позвонил повару и еще раз надавил ему на мозги ( так на всякий случай ), отрапортовал в компанию, что с судном все в порядке и пошел в каюту отдыхать после тяжелого рабочего дня
Макс хорош❤сам работаю капитаном на буксире на ВВП. Интересно посмотреть работу в иностраных портах с лоцманом и работы с буксирами) и манёвры при подходах и выходах, обороты. 7 фунтов под килем!
Прин, тезка. Спасибо, очень интересно ищ первых учт видеть все это. Явно, много опущено. Все показывать наверное незльзч, да и не к чему. Рутина естд почти в кажлой работе. Семь футов по килем тебе, капитан. Удачи и крепкого здоровья))
Максим, на вас 800 ящиков погрузили за 8 часов и всё, а по ним с суши работы огого) - подать контейнер, затарить, затаможить // оформить документы на вывоз на транзитные контейнера, которые грузили в региональных таможнях; завести в порт, собрать целый лот на погрузку из различных грузотправителей и всё это успеть вовремя к прибытию вашего контенеровоза) // мы как-то грузили свой груз у одной небольшой линии - на палубу пакетированный, а в трюма - в контейнерах - такая вот немного странная практика
Очень интересно! Спасибо Вам! Пара вопросов появилась: 1. Почему подъём якоря занимает 20-25 минут? Если ответите отдельным видео - ваша аудитория думаю будет благодарна. 😊 2. Заметил, что на палубе вы были в темной форменной рубашке. Можно по подробнее рассказать: почему их 2 (белая и тёмная), они равнозначны по предназначению или надеваются в соответствии с какими то мероприятиями?
1. Потому-что якорь и якорь цепь очень тяжёлые. И, чтобы не перегрузить электромотор там стоит специальный регулятор, который не даёт поднимать якорь быстро. 2. Цвет рубашки не имеет значения. Просто белая была грязной в тот момент.
Время поднятия якоря зависит от количества вытравленных смычке. Одна смычка якоря, а это 28 метров вбирается в среднем около трёх минут. То есть было отдано 7 смычке каната а это как раз 20-25 минут только на подъем без остановок… надо ещё учесть погодные условия. Есть ещё вопросы? Задавайте.
Максим здравствуйте. Спасибо за фильм. Плюс ко всей этой работе: встречи, подписи и другие портовые радости.А кто то посмотрит и подумает , что капитан почти ничего и не делал.Что такого сложного? До свиданья, жду продолжения Ваших видео.
Снимать абсолютно всё, что приходится делать капитану в порту, не получится. Встреча с властями (вряд-ли съёмка приветствуется), общение с представителями тех.обслуживания (правда, там больше дело механиков).
Привет . Вопросы - какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - заинтересовало когда увидел подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией? Это ж все таки не мелкие катера и яхты, и как у вас организована связь в море кроме радио - спутники, стар линк, Иридиум? И когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе и когда по знанию Морзе сдавались экзамены?
Какое потребление энергии (обмен водой, канализации) кораблём - это не корабль, а торговое судно. Потребление энергии зависит от количества рефконтейнеров на борту. Обмена воды/канализации нет. Подключение к портовой сети, и как это отслеживается и оплачивается компанией - по счётчику через портового агента. Как у вас организована связь в море кроме радио - спутниковая связь/инет. Когда последний раз требовалось знание азбуки Морзе - никогда Когда по знанию Морзе сдавались экзамены - я сдавал на первом курсе академии в 2001 году.
Максим привет! Спасибо большое за видео, очень интересно! Я капитан Airbus 321 во Vietnam airlines, на Аэробусе начинал в S7, потом Когалымавиа и далее Вьетнам. Работа у нас капитанская но очень различается😊. Мне всегда были интересны профессиональные вопросы например какой у вас график работы, есть ли у вас тренажёрная подготовка и если да то как часто? Ну и конечно ЗП, если не секрет😊. У меня график работы 9/3(9 недель работаю, 3 отдыхаю, а в российских авиакомпаниях отпуск до 74 дней), тренажёр проходим раз в пол года(2 сессии по 4 часа, итого 8 часов всяких отказов, пожаров, разгерметизаций и т.д.) ЗП в районе 10к$, в Китае многие авиакомпании платят до 20к и даже больше. Но атмосфера в китайских авиакомпаниях не очень, не любят там иностранцев. И кстати, постоянные задержки в Китае не только у вас, китайское воздушное движение также очень не предсказуемое😊, приходится все время возить extra fuel из-за этого.
Надеюсь, зеленые пятна в море, это просто водоросли или другая растительность, а не "кровь" чужого/ хищника😅 Так же интересно взаимодействия с буксирами. Швартуют, маневрируют они по своему плану, или швартовкой руководят с судна непосредственно? 😊
Цепь состоит из смычек. Каждая смычка равна длине в 27.5 метров, соединённых специальными разъёмными звеньями (звенья Кентера). Поэтому при отдачи говорится сколько потравить смычек за борт. Например, отдать якорь 7 смычек в воду. Получается 7 х 27.5 = 192.5 метра якорь -цепи будет в воде.
Работал на линии Корея-Япония. И как мне показалось там капитаны вообще не спят. За 8 месяцев своего контракта, когда бы я на мост не поднялся там всегда был капитан.
Максим, здравствуйте. Я сам ходил в далекие 90 годы в море, но я работал в системе рыбного хозяйства, рыбу ловили. 11 лет работал в должности начальника радиостанции. Сейчас все по другому. Кто выполняет обязанности маркони? Ведь аппаратура какая она бы не была, выходит из строя.
Спасибо за быстрый ответ. Обычно правый якорь реже отдают из за неудобства с уваливания носа вправо при работе на ЗХ. Много лет работал в компании на одном судне ( супрамакс) после отпуска на него же возвращался и ради интереса по Port of call list смотрел сколько раз были якорные стоянки и потом уже в журнале смотрел какой якорь отдавался…. Бывало за 5-6 месяцев 1-2 раза бросали правый. Был момент в Сингапуре отдавать якорь, а он пошёл секунд через 5 после открытия ленточного тормоза…… и это уже в приспущены до воды состоянии …..все закончилось хорошо …. в итоге причина была в том, что ленточный не открывался до конца из за закисания резьбы уже в самом конце хода. Нахватало двух оборотов, чтоб феродо полностью отпустило барабан. Банально в море полностью разобрали, почистили, промыли и все по новой смазали. Заработал как часы. А сменщик говорит что то правый якорь херово отдаётся ….. я в основном левый отдавал…… вот и причина. После этого на морском переходе всегда планировали полную разборку ленточных стопоров и их обслуживание. Что заканчивали? Я ОВИМУ в далеком 85….
Максим, понятно, что штурмана имеют сертификацию для пользования всей аппаратурой, которая находится на борту. А если, что то выйдет из строя, кто ремонтирует и ремонтирует ли вообще в условиях судна? Я как и другие мои коллеги сами ремонтировали оборудование. А как вы получаете прогнозы погоды, ПРИПЫ, НАВИПЫ? Вы перевозите огромное количество контейнеров, а кто следит/отвечает за погрузку/разгрузку, документацию на контейнеры? Есть какие то специальные программы ?
Далеко не всей аппаратурой. В машине штурманам вообще делать нечего. Всё что может быть отремонтировано экипажем - ремонтируется экипажем. Более специфические проблемы - ремонтируются береговым сервисом. Есть оборудование которое может быть отремонтировано только сертифицированными береговыми специалистами. Например, судовой "чёрный ящик". Прогноз погоды получаем по email. Но, файлы загружаются в специальное программное обеспечение. Кроме того по Инмарсат, Navtex. Погрузка/разгрузка - экипаж. Документация - офис. Специальных программ очень много.
