В этом ролике решил показать как подключать топливные трубки низкого давления, откуда может быть воздух в топливной системе, о проблеме запуска по утрам из-за за воздушивания системы
Здравствуйте! Как всегда полезное видео,все понятно и доступно, когда-то я через это прошёл и было немало неприятных моментов,в плане отсутствия информации по топливной системе,думаю для многих это видео стало безценным
Жень привет! Видио 👍 Тедообменник, клапан и режинку можно отмыть в ультпозвуковой ванне в растворителе. Резинка станет мягче а все остольное промоется(у меня эта ванна есть проверил на своем👍👍👍👍✌️) С теплообменником беда была прожрало его весь часа 2 на него потратил(аргонил и форму востанавливал дыр 10 было в стенках)
Здравствуйте все понятно и чётко можно ссылку на рем комплект резиновых колечек именно клапана elab ом606. На видео есть резинки для крышек клапана и примыкание к тнвд . ну и резинки тнвд ремкомплект заодно. Заранее благодарю.
Евгений, приветствую. Видео огонь, начал немного разбираться в данной системе. За потраченное время и пределанную работу огромное спасибо. Вообще, все Ваши видео заслуживают уважения!
Как всегда всё чётко и понятно 👍очень информативное видео, пожалуй единственное на ютубе связанное с завоздушиванием топливной системы ом-606 турбо! Огромное спасибо и с новым годом!!!
Добрый день, ом 605,911 пузыри воздуха видны только после автоматического насоса низкого давления к фильтру тонкой очистки , менял все резинки , всё ровно видны пузыри . Подскажите где ещё искать ?
Здравствуйте Евгений. Скажите, двигателю ом 601 обязательно нужны быстрые прогревочные обороты? У меня пока на быстрых оборотах греется (пока свечи накала не отключились) ремень навесного ведёт себя спокойно. Только свечи отключились, начинает ремень плясать, создавая фырчащий звук. Не приятно. Если подачу вакуума на грибок отключить и погреться на обычных оборотах, ремень навесного не,, пляшет,,.
Немного поправлю))) на 601 в гбц отверстие не теплообменник, а выход на печку, но трубка которая вставляется туда имеет корпус в котором стоит змеевик топливной магистрали и там это дело подогревается. так как печка греется с мотором вместе то подогрев топлива регулируется автоматически - печка отрыта(зима) топливо греется, закрыта(лето) не греется. термостат на лапе но он собака воздушит поэтому удаляется и забывается)))
Прошу совета по подборке гильз и ТД по ремонту двигателя фирма предпочтительная?,решил откапиталить мотор, выхлоп чинит и газы карьерные выше нормы,по хорошему бы к вам попасть,но слишком далеко слишком далеко.
Отличное видео, очень доходчиво! А еще можно поставить грушу, на шланг перед подогревом топлива или ( если его заглушили) то перед фильтром грубой отчистки, для подкачки топлива, в ситуациях, когда идет завоздушивание системы. Не раз выручала, даже при смене топливного фильтра, спокойно закачивается соляра, не приходится маслать стартером!
Машина пушка просто , просто великолепие очень уважаю этот немецкий механизм с тремя стрелами , незнаю как ц немцев с электроникой но механизмы они талантливо делали !
Здравствуйте. Можете подсказать? У вас из фильтра в обратку прямой шланг. А у меня стоит тройник и при замене в очередной раз шлангов обратки на оригинал Я там обласал штуцер. Так вот подскажите с форсунак куда у вас идеи шланг обратки и ещё у меня толи с клапана толи с насоса тоже идёт в этот тройник на обратку
Ещё есть проблема найти нормальные трубочки на обратку, все что продают на авторынках полгода и разбалтываются от перегрева видимо и начинают травить солярку в колодцы, а оригинальных не найти,,, как вы решили эту проблему с трубками обратки с форсунок?
На 616,617 этого тепло обменника нет и работают, работаю и работают. Колечки лучше селиконовые они лучше держат и дольше ходят. Они бывают зелёные , красные.
Одну зиму вынесла мне весь мозг такая система на 605Т моторе, заменил все колечки все фишки и утром проблемы с заводкой, решил тогда эту проблему след образом поставил насос с ручной подкачки на вход перед системой но нужно два человека всеравно один качает под капотом второй заводит с ключа, и потом цэл день ездишь норм а утром после морозной ночи все заново
Евгений Михайлович всё как всегда доходчиво, спасибо Вам большое за ваш труд и знания. Забыл Вас поздравить с наступающими праздниками, совесть совсем потерял. От всей души желаю долгих лет и крепкого здоровья Вам и близким. P&S Вы мне как-то помогали с настройки 601 тд. Полёт нормальный)) катаюсь и радуюсь)) Правда мечтаю о полной капиталке. Задир в 3м цилиндре (( . От туда и вопрос во сколько встанет ремонт 601 тд. ( распред гремит, седла подустали, расточка, вкладыши, кольца...) +- по работе и запчасти? Топливную посмотреть тоже желательно. В 100 000 рублей влезу?
Ставится электробензонасос от жиги в разрез магистрали подачи. Прогоняется топливо минуту. Всегда всё запускается сразу после этого. Человек ,который делал теплообменники куда пропал?
Здравствуйте ! Видос клас У меня на 140-м проблема на ом 606 тд. После запуска машина едит нормально но недолго проподает мощност перезапускаю снова едит , раньше эта проблема была редко сейчас постоянно , подскажите в чем может быть проблема подскажите, пробовал почти всё , в долгу неостанусь
оооо.... буржуйские штучки.... по мне так если такую систему делать то актуальна только для автомата если мотор в разно, на мкпп пятую, кидаешь сцепление и тормоза в кола и мотор элементарно глохнет, ему никак не хватит силы провернуть сцепление. а вообще такое электронное управление насосом ну я не знаю.... евро 3? ну так и на мех насосе так же можно наверное сделать для эко... идет же от санья 662 мотор по техничке как евро2-3. год как то ездил, не мог тросик поменять на глушилке, потому что это время, рейсы а машина была грузовиком а там еще и кабину закинь и в чакры ее углубись ну и не мог поменять, руки не доходили... а вот на счет обратного клапана-как то на втором грузовике завис в полность открытом и соляра стекла с тнвд, и никак не мог давление там набить пока насос от газели не врезал в подачу, так потом я конечно же клапан поменял, но банджо трубку стальную обратки после клапана я перевернул вверх, выше уровня так сказать тнвд и потом шлангом в низ, даже если и сдохнет обратный, то тнвд хотя бы не обсохнет....
спасибо за видео, В последнее время при завоздушивании системы использую бензо насос от класических жигулей ставлю в разрыв подачи солярки до термо обменика накачиваю им создавая небольшое давление и это очень ускоряет запуск облегчает мучения стартера и аккумулятора , только после как мотор прокачаетса и запуститса чтоб снять насос жигулевский нужно времено заглушить обратку иначи опять все завоздушитса . У меня была проблема подсоса воздуха на термо обменике только воздух подсасывало не из под резинки а была трещина на штуцере куда подающий шланг из бака одеваетса, удалось выявить откуда подсос только накачать давление вподачу заглушив обратку , ставил контрактный мотор там такаяже проблема была трещина в штуцере.
Подскажите пожалуйста 602 ом проблема с вакуумным клапаном на насосе . Зависает на горячую тока ср второго или третьего раза заводиться и обязательно надо выключать зажигание.
Приветствую Евгений и все кто читает мой комментарий! Задался вопросом о замене плунжеров с 5,5 на 6 мм,( ом 606 турбо) вопрос в следующем: будут ли работать плунжера не оригинал ( поделка бош) цена за 1 шт в районе 2 тр , стоит ли взять, машина УАЗ не на каждый день, тнвд механический с 606 атмосферника, или кто что посоветует?вроде едет но хочется больше драйва, турбина с 15
у меня как раз в морозы этот термостат и потек на 603.912 по месту новый фильтр грубой очистки и мимо термостата. едет новый термостат, буду смотреть что с ним
Здравствуйте. Давно смотрю ваш канал. У меня Мерседес С202 ОМ605 ТНВД с эл. управл. Бош. Отремонтировать или проверить никто не может. Хочу переделать на механический. Покупать на Авито - кот в мешке. Можете помочь с покупкой ТНВД? Заранее спасибо.
Интересно то, что мне попадался тнвд с 605960 и на нем с завода не было елаба, а стоял заводской штуцер напрямую в тнвд... Как он глушился хз, брал его чтоб снять плунжера
Родной легко сделать под турбо, причём можно как внешний пневмоклапан обогащения, так и под завод сделать, поменяв жопу (регулятор). Мне за 40 долларов досталась тнвд от 601 турбо вито, перекинул регулятор на 606 атмо тнвд, подрегулировал на глаз и поехал.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на ОМ606 при замене топливообменника(подогреватель топлива) который на головке блока стоит через который топливо с бака подаётся в фильтр нужно сливать охлаждающей жидкость?
...... С Новым годом Жень...))).... Все доходчиво объяснил. Сам долго мучился с этими трубками... В итоге поменял колечки и установил электронасос....При установке его на трубку подачи и постоянную работу без выключения при выключении ключом начал глохнуть через пару секунд после прокручивания ключа. В итоге переставил на обратку то есть на разряжение. И подключил через кнопку включения при завоздушивании системы. Работает нормально. Когда нужно я с ним прокачиваю систему. Хотел задать вопрос по форскночным трубкам обратки... Мучаюсь с герметичностью. Заливает колодцы топливом. Что посоветуешь?... Брал трубки от Феби...
Скажу так, работает, но увлекаться не стоит, только как крайний вариант, когда надо доехать в любом случае. 601-603 немного легче переваривают, чем 604-606. Будет потеря мощности и повышенная рабочая температура, холодный трудно завести, если покататься так до 300-400км, последствий особо не будет, промоется соляркой и все вернётся на свои места, если будете ездить дольше, засрет форсунки, особенно возле медных шайб. Можно приспособить двигатель лучше это переваривать, это комплекс из более раннего впрыска, понижения цикловой подачи и поднятия давления впрыска. По итогу лучше тяга, ниже температура, проблема с форсунками все равно останется, просто не так быстро. Придётся наловчиться снимать их и чистить. А, ну и придётся систему на 2 бака делать, запускать и глушить на дт. Пропорции, масло после фильтрации на каскаде из трех фильтров (грубый - 20мкм - 5 мкм), потом смешивать с бензином или дт, чистое слишком густое.. Эх, много я рассказал, не спрашивайте где и почему пришлось это изучить, да это экономно на первый взгляд, но очень муторно, проблемно в использовании и обслуживании. Потому если есть возможность и средства ездить на дт, ездите и не грейте голову ерундой. Это способ выживания, не более.
@@bulatovmercedestechnic8321 спасибо большое за ответ!!!!! просто я подумал что было бы не плохо если бы автор канала снял бы видео о том что происходит в двигателе при езде на масле. ну например как происходит сгорание масла в дизеле в отличие от д.т . как распространяется фронт пламени и так далее. какие вредные процессы происходят в дизеле от использования масла вместо солярки. а также при использовании биодизеля. разложить все по полочкам . я не призывал снять видео типа взял отработку. разбавил . профильтровал. залил. и гоняй на халяву. таких видео много. наоборот с глубоко научно технической точки зрения что не так происходит при сгорании. вот таких видео не всречал. прошу прощения если кого отвлек не по делу!!!!
Было у меня 2 140-х с 606-ми моторами. Никогда не было проблем с топливной системой ни в первом, ни во втором. На втором немножко потели штуцеры с плунжеров ТНВД, но топливо не капало. Немного сложно было запускать мотор после замены топливного фильтра. Заливал фильтр перед установкой топливом и мотор запускался после секунд 30-60 вращения стартером. Лучшие дищельные моторы. Очень рад был своими. Запускались с полоборота в -27 градусов зимой на летнем топливе.
Парни подскажите пожалуйста какой стоит выбрать ДВС в плане ресурса ну и всего остального... спасибои как с вами связаться если будет такая необходимость...
