@@AKWolandкоторый дрищет даже если воздух возить. правильный свап-это видео недавно видел - с Австралии 4л рядную шестёрку в дефорсированной версии на 200 л.с свапнули в газель, тот мотор будет жить и долго ездить без гемороя
Всё нормально с этим мотором - если 1) Выкинуть нахер ГБО 2)не тянуть его постояно на низких оборотах. у меня стоит такой на Боротовом Соболе 4х4. пробег более 80 на моторе . и всё там шикарно.Просто нехер грузить в газель 10 тонн. душить мотор газом и тошнотить 60 на околохолостых.
@@user-mv2qq2bc1r хороший свап + газ не окупается, а сама машина становится дороже. эксплуотация авто становится дешевле. и при дальнейшем продается дороже
Потому что ГБО нужно настраивать по отдельной, широкополосной лямбде, что бы при любой нагрузке видеть реальную топливо-воздушную смесь. Которая так же поможет проверить как работает родная корректировка смеси.
@@khakimsamiev5288 Да понятно, что есть двигатели специально под ГБО с завода со степенью сжатия 12. Но от высокой температуры при бедной смеси и бензин так же прожигает клапана и крутит гбц.
@@user-lb3ws8hc4m если важно, для гбо можно понизить нагрев. Хоть термостат другой, если нет - просверлить подходящее отверстие в родном, чистые радиаторы и вся охл. система - разумеется.
@@khakimsamiev5288 Седла не будут проседать если смесь на газу правильно настроить. Бонусом , там где клапана регулируются зазор на выпуске ставить плюс 0,05мм от макс размера рекомендуемого для мотора. Проблем не будет с клапанами..... Добавлю. Противодавление выхлопа замерить не помешает. Тоже влияет на тепловую нагруженность выпускных клапанов. Система кастомная и может быть так , что пропускной способности труб на хватает для эффективного удаления газов от мотора....
Доброго времени суток Василий и ваша команда!!!😂 Что то не везёт вам с этой газелью! Если я не ошибаюсь с самого начала что то не шло! Удачи вам! В вашей работе!
Из низовых моторов Ниссан есть vq40de. Что касается vq35 вернее выбора версии, то надо смотреть Ньютон метры, и чтоб максимальные обороты и лошади были как можно ниже, а ньютонметры больше. От версии к версии задирали максимальные обороты и соответственно лошадиные силы возрастали, и максимальная тяга при этом не росла, но смещалась в сторону высоких оборотов, что делает такие версии мотора более верховыми. Газ нужно хорошенько отстраивать и использовать только при малой нагрузке на двигатель. Газ и суетливый мотор на тяжеловозе не лучший выбор.
Новая цепь в пакетике, скорей всего паленка, у ниссана шрифт номера запчасти в пакете другой. Брал на vq30 комплект zuiko или izumi, там каждая запчасть в пакете с оригинальной наклейкой, но шрифт тоже другой... У этих моторов еще болезнь, чуть выше маслянного насоса две крышки маслянной системы на бумажных прокладках, их очень часто пробивает со временем и масло начинает сливатьмя в поддон, при этом лампа давления масла не загорается...
Передаточное число главной передачи нужно чуть увеличить. Тогда мотор выйдет на рабочий диапазон оборотов, который заложен создателями для конкретного авто. Если эксплуатировать авто по принципу "меньше оборотов-ниже расход топлива", то двигатель будет работать при малом УОЗ, тогда никакой экономии топлива не ждите. Этот двигатель любит обороты, но трансмиссия не даёт выйти на оптимальный диапазон.
С газом все просто. мало кто в это верит. но из практики скажу так. бензо воздушная смесь в отличии от газовоздушной смеси имеет меньшее сопротивление искрового зазора на пробой искры. вывод , на газу нужно меньше зазор на свечах делать. тогда температура в камере будет меньше . Беда ГБО это детонация и пропуски зажигания. но они не явные, а скрытные. и не на всем диапазоне работы двс проявляются. у меня есть рецепт решения большинства проблем с гбо. 1) меньше зазор на свечах, 2) прохладнее термостат. 3) занизить порог включения винтов. 4) чуть забогатить смесь. есть и минусы. больше нагара будет. больше расход но немного. Но залегания колец не будет точно. и просадка седел уменьшиться. Это из личного опыта на 3х машинах! на всех пробег без регулировки за 100. зазоры в допуске. без доработки к 80 нужна была регулировка. не настаиваю . личные наблюдения и эксперименты.
На гбо не будет детонации при такой степени сжатия, температура горения газовоздушной смеси меньше , чем бензиновозлушной, седла не из за этого садятся. Не надо никакого холодного термостата. И не получится забогатить смесь, это не первое и второе поколение. Здесь лямбда регулирование, смесь подтянется в стехиометрию хоть богати, хоть бедни
Фазы газораспределения надо поменять, чем уже фазы/перекрытие-тем более низовой станет характер двигателя. Длина впуска так же влияет на наполнение цилиндров. Короче впуск-более верховой двигатель😊
Не могу понять почему на газе клапана нужно чаще регулировать как газ механический влияет?и второе на 3uz помпу нужно менять каждый раз с ремнем или через раз?
Здравствуйте Василий. у нас в узбекистане большая часть авто ездеют на метане. даже дизельные атобусы на газу.эти автобусы переделаны на зажигание через свечи. на бензине или дизеле уже не могут физичеки. к вам вопрос: не задумовались ли Вы переделать дизельный мтор от БМВ на газ ? буду признателен если ответит
Как всё это зарегистрировать? Законодательство очень строго к любым вмешательствам в конструкцию (уже нельзя модифицировать внутрисалонные декоративные панели).
@@user-zr7cw3qy1u ты про БМВ х5 кажется или х7 ? Так там нет отдельного вида топлива там какое то соотношение , там постоянно дизель и газ подаются , отдельно чтоб было как на бензинках нету
Возник вопрос: после стачивания стаканчика его твердость не пострадает?Там наверное закалка/цементация и прочее.У меня возникла необходимость регулировки клапанов,предложили такой вариант,но меня терзают сомнения.
Как уже писали в комментариях - двигатель высокотемпературный , а вы еще газ установили, и сколько потеря сил на газе- 25%??? Вот и крутите этот движок
@@NVAMotorslife, всё что выше ЕВРО 0 - это улучшение экологии за счёт увеличения потерь момента, которое компенсируется высокой форсировкой и надуванием мощности на больших оборотах с потерей момента и снижением долговечности, а это - замкнутый круг, и вам чтобы его порвать надо научиться уходить от норм ЕВРО. Смею предположить, что для коммерческого транспорта идеальная схема с электротягой на постоянном бензогенераторе, за такие вложения в СВАП зажигалок вполне можно попытаться уложиться в реализацию такой схемы.
@@EndlessEnergy24дизеля давно уже на газ переводят, было бы желание. Фрезеруются поршни+ толстая прокладка гбц, в место форсунок свечи, в коллектор врезаются форсунки. Датчики или родные(от комонрейла) или от ваза/газа устанавливаются. По итогу получаем почти вечный мотор с огромным ресурсом и на газу
Для чего. Для бензина. Нормативы что евро 5,что евро 6 одинаковые. Разве что на холостых ЭБУ регулирует термостат позволяя мотору нагревается до 120градусов. Дизель же напротив очень жёсткие нормативы стали. И для рабочей машины это не к чему.
Газ горит дольше и нагружает выхлопные клапана и голову в принципе ,если гбо отрегулирован не хорошо проседают седла клапанов и зажаты клапана и прогар происходит,на немцах клапана все массивное и там почти все норм +гидрики а на япах следить и регулировать кланана и все будет норм
Как ставили с завода моторы от седанов и жаловались. Ничего не поменялось. Гоночные моторы в КамАЗы же не ставят .4.2 литра 250 сил или 3.50 литра столько же . Где же там подвох?
Не знаю чем недовольны. Езжу полтора года никаких проблем заявленными вами нету да жрет на сотню груженный литров 20 22 с тремя тоннами тянет так как не тянет узет, просто я владелец такого агрегата ни в коем случае не хвалю , так что кто хочет ставить такой ставьте никого не слушая кроме своего сердца. Мне тоже говорили что это говно
Грузовая машина должна быть дизельной , vq35de вообще не для того что б по 2т груза таскать + еще сама газель . Люди как по мне занимаются х@рней вот реально . Есть комерческий транспорт в который ставят нормальный дизель , а для чего свапать в газель эти моторы я хз да еще потом и газ ставить !!!! Вкинул 1 000 000 и потом такой на газу поеду ))) пздц не понимаю !!
А почему бы не поставить 8 горшковый Ниссановский мотор, есть же разные модели, от 4 до 6 литров, от 270 до 450 лошадок. Что вы прицепились к узетам. В Японии они закончились, цена на говно выше чем было на новый. Есть варианты Мерседеса, тоже 8 горшков, дизель 6 горшков с турбиной, варианты есть, но все прилипли к этим узетам. Они тоже говно устаревшее, но его все хвалят.
Это очень верховой мотор, который любит чтоб его крутиль, зачем его стоить на газель. Видать сильно большая температура от газа. Мотор не прихотлив к бензину. А у газа октан выше
@@user-zr7cw3qy1u По двигателю никаких серьёзных проблем нет. Машины круглые сутки на линии. Один УАЗ 400 отходил. Водитель на нём один был и смотрел за машиной. Потом был продан. Дальнейшая судьба не известна. Думайте что хотите. Я это со стороны наблюдаю. А так у меня личные дизельные Мерсы. Там полляма когда пробег будет-можно что-то в моторе и посмотреть. А УЗЕТы кусок железа,который жрёт,не едет и своих денег не стоит. Я 15лет назад свап на япомотор делал. С ним всё хорошо...я на нём мало езжу....молод был...не понимал,что азиаты херню делают,а не машины.
Рехнулись? Видимо это просто пук в комменты да? А если не так, покажи какой ты создал бизнес, какое дал классное предложение на рынок что б к тебе очередь была 2года?