был как то случай, при сборке мотрора, точили цилиндры, ставили ремонтные поршни, собрали, завели, цокот какой то. ну разобрали мотор, оказалось прокладка металлоасбест, да, лавно это ьыло, 10 лет назад, тогда так ремонтировали, кольца обжимные меньше лиаметра цилиндра, и поршни долбили в прокладку, прокладку заказали, мужики у нас делали тогда на заказ в городе, собрали и, там дальше другая история с тем мотором, долго я его доделывал за других пацанов, но сделал, хотя я тогда только начинал, учился, касяк не мой был😂😂😂
Это всё от желания впихнуть невпихуемое. Если бы клапаны были поменьше диаметром, а цилиндр побольше, то не было бы таких проблем. Давайте сделаем литровый мотор, 3 впускных и 3 выпускных клапана, а чё, главное с литра объёма снять как можно больше, а там хоть трава не расти.
Может быть подскажите на такой вопрос: Моторы 4g63, 4g93 (все древних поколений, с общей большой постелью кв), проблема с прокладками Виктор Рейнц, после капиталки скорый пробой между цилиндрами, обычно 3-4, иногда 2-3. При капиталке фрезеруют плоскость гбц, а плоскость блока никто даже не меряет. Ознакомившись с мануалами на эти моторы, допуск отклонения от плоскости отдельно у гбц и блока 0,05-0,15мм. При 0,2мм замена агрегата. Сложив то и то (в мануале нет данных на общую непараллельность поверхностей), домыслив считаю, что максимум можно 0,38мм допустить общее значение. Считаю что дело не в конкретном производителе прокладок. На ум приходит только то, что фрезеровщики не спиливают ГБЦ из соображения осторожности в ноль, оставляя до 0,15 яму, и блок при этом тоже имеет значительное отклонение, а усугубляется всё тем, что плохо усаживают прокладку (они паронит, с металлическими вставками и клеевым слоем по периферии), и прикручивая потом коробку и остальную аппаратуру, ещё больше "растягивают" блок. Было такое в вашем опыте, верное ли у меня направление мыли?
Это простые моторы, прокладки виктор рейнз не ставим два года. Плоскости можно фрезеровать и более 0.2 мм . Потом поршни подрезают. Горит между цилиндрами из-за подпора выхлопа на дальние расстояния или отсутствия давления в системе охлаждения..
День добрый,но со всем уважением,надо быть идиотом чтоб оставить на голове яму в полторы десятки,никакой нормальный человек этого не сделает. Сам мотор простой как вазовский,сняли голову,сняли блок,выставили головку,обработали плоскость как чисто и собрали,простое решение сложной проблемы.
@@user-yt6pr9wy9e Здравствуйте. Вопрос в том - причина в прокладке, или в том что блоки не ровняли? Потом ставили прокладки других фирм, даже вообще китай ноунейм и всё уже давно ездит. Но почему не бахнули - после того как Рейнцы пробились, возможно уже тщательно моторы собирали, поэтому и ездят. Но Братья говорят о другой проблеме. Что ж охотно верю, так как в моей практике попадались забитые глушители, катализаторы, заклинившие термостаты. не я ремонтировал те моторы. Но ремонтирую свой и думаю, ставить Рейнц который у меня лежит или - или купить другую. По поводу ямы - да не вижу ничего криминального, она в допуске. Вазомоторы нормально с ямами ездят. Если драть его в зеркало, то на следующий бензин надо и натяжитель дорабатывать. А на неизвестных конструкциях можно канал вскрыть, поэтому расточников я тут понимаю. История от моего хорошего знакомого: Крым, 80-ые, едут на соревнования, в горку по серпантину, на ЗиЛке бахает одна головка. Остановились, сняли её, вывернули бордюрный камень, посмотрели, ровный, на нём ГБЦ притерли, а так как ЗиЛок был техничка, прокладки у них все были, поставили поехали. Говорит этот ЗиЛок ещё потом долго ходил. Да и в 90-ые у кого 402 мотор на газели был, много раз видел на камнях от заточного головы терли.
Сейчас одноразовая эпоха, капитал стремится больше продать, больше заработать, им не выгоден ремонт со стороны покупателей. Клинанул мотор? Вот пожалуйста у диллера есть новый! А ещё лучше купите новый автомобиль! Как раз свежая о̶д̶н̶о̶р̶а̶з̶о̶в̶а̶я̶ модель!
Это чтобы при пробеге ближе к 100к при малейшем нарушении распыла двс ну и машина под списание и новую покупали, а при рекламации на завод: у Вас форсунка писала😅
Обыкновенное. 18 до вмт форсунка начинает впрыск. Из-за этого локально горячего участка в итоге происходит самовоспламенение раньше, чем оно должно было случиться.
@@user-tp9if1sb5i Нихрена. Форсунка распыляет в лунку на поршне и оттуда начинается возгорание. К прокладке доходят уже прогоревшее топливо и никак не может от нее воспламенится. (А даже если какой-то мизер и воспламенится то уже никак на работу двигателя не повлияет т.к. это произойдет во время или после расчетного момента воспламенения.)
Категорически не согласен с версией о самовоспламенении топлива в дизеле. Считаю что причиной разрушения КВ данного двигателя является следствием особенностей программного обеспечения АКПП. Современные моторы постоянно работа в режимах "в натяжку" Это так же приводит и к разрушениям коленчатых валов (все знают что это частое явление для данных двигателей). Какая цель закончть АКПП на высшую передвачу спросите Вы? А она проста: снизить количество рабочих тактов на каждый км пройденного пути, тем самым снизить эмиссию. Я провёл собственное наблюдение по одному из часто встречающихся мне двигателей. Так вот, 90% из них работали в паре с автоматом и имели самую частую поломку-разрушение перегородок между кольцами. При этом я отмечал, что пр длительном монотонном движенит со скоростью 60/70 км/ч автомобиль двигается уже на 5-ой, а всего их 6. И обороты у нкоо 1000. Те же 10% что были на механике и имели те же проблемы я могу списать только на качество топлива. Самовоспламенение топлива в дизеле не возможно без конктерной порции распыленного топлива. Все же знают что, современные дизели делают, до 5 врысков на каждый рабочий цикл, и только 1 является основным. Так вот, если не будет "главного" впрыска, то и то топливо, которое поступило в камеру предвпрысками не воспламенится, а если и воспламенится (пусть будет так), то обьем попавшего в камеру топлива будет ничтожен, и не способен развить давления, способного сколько либо повлиять на рабочий процесс. Допустим льет форсунка. Если она льёт "на всё деньги" то мы имеем дырку в поршне. Если льёт незначительно, то мы имеем неполногон сгорание, дымность и прочие последствия. Но опять же, это топливо не воспламенится, т.к. до момента начала сжатия оно охладит камеру сгорания, а следующий скачок температуры будет только к концу такта сжатия.
Только в натяг можно эксплуатировать современные моторы. Это не проблема акп и демпферного маховика , это условия работы моторов с отсутствием вибрации на коренных опорах. Любые изменения ведут к быстрому разрушению вкладышей
@@endless.infinityко всем моторам с коробкой 6 и более передачи. Алгоритм прописан так , чтобы держать в натяг, любое изменение оборотов ведёт к разрушению вкладышей.
