Вот я купил полноприводный автомобиль два года назад. И понял, что ездить на нем надо уметь, мало просто давить газ и рассчитывать на четыре колеса. Благодаря каналу Немодного я обрёл базовые знания езды по грязи, снегу, песку и склонам. Но самое удивительное было, что несколько моих знакомых "бездорожников", которые уже десяток лет занимаются этими идиотским с мой точки зрения покатушками, просто не могут со мной конкурировать по езде через плохой негостеприимный грунт. А потом тихонечко спрашивают меня, зачем я спускаю колеса и почему не газую. Леонид, большое спасибо. Огромное. И твоей команде и твоему клубу. Я не владелец внедорожника, у меня просто полный привод, но ездить на нем я теперь стал просто классно благодаря именно роликам Немодного
Вот прямо про меня написано) Благодаря роликам Леонида учусь ездить по бездорожью. На этом канале самая полная и полезная информация про бездорожье) А попал на этот канал, совершенно случайно, когда выбирал себе авто между пикапом и однообъемником.
Нет проблемы доступности информации сейчас, да. Теперь главная проблема найти правильную информацию среди сотен и тысяч страниц и роликов. Сейчас все могут выложить свои мысли по любому поводу. Приходится продираться и через них и через маркетинговые материалы. Хорошо, что удалось найти ваш канал, спасибо за труд. Но это очень не сразу произошло.
В начале полуторагодового обучения поисковых координаторов Лиза Алерт первое, что нам сказали на вводной части: "Вы должны быть. Не имеете права казаться". Замечательная беседа❤
Есть такая проблема . Раньше был недостаток информации, люди искали частицы информации и систематизировали. Сейчас же куча информации и проблема найти тот самый минимум, который будет действительно необходимым.
Леонид, как обычно, жму руку. По вопросу нынешней доступности поиска информации и роликов в интернете - вместе с обилием информации выросло и обилие мусора, зачастую откровенно вредного к применению по тому или иному вопросу. А вот фильтровать и распознавать далеко не каждый способен.
Узнаю себя в ваших разговорах. Казаться, а не быть - это про меня. Хочется приехать, посидеть с людьми за столом в лесу, послушать рассказы, байки, шутки, попеть песни, но вот превозмогать, испытывать дискомфорт, ломать машину, а потом за огромные деньги её чинить, лишая себя возможностей к чему-либо ещё в этой жизни - это для меня уже что-то совсем из прошлой жизни. А вот приехать в гости потусоваться было бы очень приятно, это правда.
Благодарю, мужчины! Прекрасный формат.Ощущение присутствия присутствуют на 100% .) Душевно и информативно.По взрослому.Вырос на ваших ликбезах и статьях из журналов...обменивались даже экземплярами с увлечёнными одноклассниками...было время, кайфово вспоминать...Спасибо, Леонид.
Книги очень крутые и интересные. Т. к я получил высшее техническое образования по автомобильной тематике. Получил огромное удовольствие от чтения ,и применения полученной информации на практике!!! Когда учился думал, зачем мне эти формулы и как их применить? Оказалось что курсовые из универа помогли лучше постичь хитрости езды по бездорожью. Т, к тоже самое было и в книгах про езду по бездорожью, которые читал. Спасибо творческому коллективу канала, за доступное донесение информации!!!
Ну, кстати, про "старое было лучше" - действительно же, водители прошлых лет всё же понимали, что зимой надо и скорость снижать, и дистанцию увеличивать, и стараться не буксовать ни в коем случае, и так далее. Сам когда-то на Волге-2411 (нет, это не опечатка, Волга из таксопарка) зимой на всесезонке катал. Да, на дорогах тогда было куда меньше машин, не так часто надо было в зеркала заднего вида смотреть, пробок почти не было. Но и дороги были куда менее чищены, чем теперь.
Супер душевное видео. По поводу офф-роуда для души, у меня есть немножко свое мнение. Он был и до 90-х, просто в 90-х он эволюционировал и, если так можно выразиться, специализировался. Первым офф-роудом для души были поездки по бездорожью на охоту/рыбалку. Да, это был не сам по себе офф-роуд для удовольствия, а офф-роуд, как одна из составных для получения этого удовольствия.
Хороший разговор вышел. Вы смотрите на проблему с точки зрения неких клубов, но людей которые не увлекаются темой офроуда и путешествий, гораздо больше. И эти самые люди вообще не смотрят с позиции - ездить по бездору надо учится. И тут дело не потому ,что они не хотят знать, они вообще не знают об этом. Для них все просто, они смотрят и оценивают машины. Если тут застрял, значит нужна лучше подготовка - колеса поболее. Эти люди уверены что если купили внедорожник, то именно он и должен все делать. Ну резина конечно влияет. Все. Этом людям надо на рыбалку раз в сезон, в лес пару раз и все. Вы упустили этот момент, по моему. Блогеры, продавцы, должны рассказывать о самой мысли, что ездить надо учится. Должны появляться школы, внедорожной езды. Тогда это начнет вход в обиход. А пока, вы верно говорите, это удел особых людей, которые интересуются, потому что ...... И даже в этой среде, люди не хотят понять, что этому надо учится, как учится плавать, ездить на велосипеде и прочие. А большая часть людей выбирает авто, и если есть деньги, с кнопочками, по песку, по снегу и прочие. Для них, нет вопроса о обучении, для них есть современные технологии, вот пусть они и работают.
Если блогер и продавец научит ездить, то может произойти такая ситуация, когда зрителю-покупателю нахрен не нужен будет его товар. Это резины касается, блокировок и прочего.
Те люди, которые поехали к Антону(менеджеру) и аккуратно проехали маршрут точно так же ошиблись дверью как и люди приехавшие к Лёне погазовать с тапкой в пол. Как говорил Киркоров - "В жизни каждого человека бывает момент, когда зашёл не в ту дверь ... ". Так вот не осуждайте Антона(менеджера) особо, я под пиво по приколу иногда смотрю это шоу, бывает весело, но свою машину туда никогда не повезу) А когда надо было поездить по снегу я приехал к Лёне в феврале 2022г. Кажется двери не перепутал.
Про бревно - да, вспомнились как камчатские парни в далёком 2008 или 9ом году как раз до места ремонта ехали на бревне из-за сломанной полуоси. В брод по моему даже шли с костылём. Лютая экспедиция была. Если они читают - привет вам!
Видео огонь! Как же я люблю эти долгие, залипательные разговоры! Жалко это короткое - всего на час😢 Вам очень нужны петли не микрофоны, пара, беспроводные! Давайте соберём на них, каждый по копеечку, кто сколько может и будет 🔥🔥🔥🔥
Спасибо за ролик :) А мне как-раз у Лаврентьева и понравилось что все с обоснованием, цифрами и схемами :) По видео, единственное с чем не согласен, с посылом Антона, что, мол, только вбей в поисковик и вот оно все на ладони. К сожалению, первых несколько десятков результатов будет всякая ерунда, зачастую, с рекламами, вредными советами и т.п :(
Эка вы видео на ночь глядя. Спасибо посмотрим. Рс внедорожники были до войны газ61 разработки грачева. А потом на этоы базе сделали упрощенку газ 64 и потом 67
Всё так, но 64 был по большому счёту проходной моделью и потом основой для броневика. Посему я и не счёл нужным его как-то отдельно упоминать ибо рассказывал общими штрихами.
@@LeonidNemodniy ну по сути да. 67 стал базой бля броневика и на "джипы" сил не оставалось. А газ 61 дороговата получалась хотя начальство возила машина
Это нормально, что первое время ездят тапкой в пол. Чтобы задать правильные вопросы надо сначала получить опыт, облажаться, увидеть, что у других получается. Пока знания и опыт нулевые даже вопрос не сформулировать
С Борей мы в приятельских отношениях 20 лет и я про него много писал, и он мне помогал с запчастями на Деф в своё время. Но какое это имеет отношение к тому о чём мы говорили?
Доброго времени суток! На самом деле информации полноценно систематизированной и понятно рассказанной о движении по бездорожью очень мало. Как мне кажется именно с низкой её востребованностью. Сам на ваш канал попал случайно. Хотя до этого почти год искал информацию именно про движение по бездорожью. Основные ссылки изначально приходили про брызги выше крыши и т.п. Сам езжу на недоприводе, регулярно вижу буксующие полноприводники. Когда начинаешь спрашивать почему не травятся, самый распространенный ответ "Нет компрессора"))) Насчёт того, что книга Лаврентьева "В помощь строителям БАМ" слишком заумная. Там достаточно понятные рисунки и итоговые таблицы. Формулы не считал, но для понимания техники движения колеса и автомобиля в целом более чем достаточно. Канал ваш отличный, спасибо за это вам! Единственный минус, не могу теперь смотреть видео про "борьбу с внедорожьем"))))
Сижу сейчас и думаю, почему в меня въелась тяга к бездорожью. И вот даже не потому, что с пелёнок меня отец таскал по лесам и горам, и прадед в тайге жил. Нет. Это в начале 2000 было. На Зюраткуле, вроде бы, были соревнования "Заха ББ". И вот, помню, УАЗик с лебёдкой и кенгурином как в кэмел-трофи. С ЛЕБЁДКОЙ 😳, как на ЗИЛе, лебёдка. Это просто для меня дичь тогда была. Как НЛО 😅. С тех пор, видимо, во мне тяга к " Джиперам", так скажем.
Есть интересная серия фильмом " колеса страны Советов". Там была серия про историю полноприводного автомобиля в СССР. Там затронули и до ВОВ. И про газ 64,и про полноприводные газ М1, и про полноприводные полуторки. Про мотивированных студентов на Лэнд Роверах,я бы не стал так ими восхищаться. Пусть не машина,а велосипед,но Глеб Травин совершил реальный пробег. Такую мотивацию ещё поискать. Интересно послушать истории о становлении Российского бездорожного движения. О лифте,о внедорожных колесах,о первых устройствах самовытаскиваниях.
Про российское движение не знаю. Лёня затронул эту тему. 2000-е. А вот устройства само вытаскивания, утепления, ремонта, есть учебные фильмы для ДОСААФ. Куча литературы в библиотеках с картинками и чертежами. У меня есть дедовские книги. "Справочник автомобильного механика" 1969г.688 страниц. Есть и 1950-е года. 🔥😎👍
Исходя из своего опыта, могу сказать что все новые движения, клубы по интересам и тд заканчиваются одинаково, с началом доступности той или иной техники и увеличение числа пользователе этой техники. Точно также было у нас на Урале и с маунтинбайком и с эндуро и с джиперством, все как в вашей истории. К стати у нас в Екб есть и участники кэмэлтрофи и других офроудпроектов ,внедорожных экспедиций начиная с девяностых. Думаю и в Сибири и на дальнем востоке особенно, эта тема процветала уже тогда.
Заезд по снегу, на "внедорожниках" Из разряда, кто проедет на метр дальше, это крайне печально. Такое чувство, что машины какие-то еще остались, а люди исчезли.
Пожалуйста: "ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ" В. Б. ЛАВРЕНТЬЕВ 1974 и Иван Мартынович Юрковский "ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ" 1970.
@@LeonidNemodniy Леонид, пожалуйста, не снимайте больше на телефон. Блёклая, пожатая шумодавом картинка, с программной малой ГРИП смотрится крайне ужасно.
"Казаться, а не быть" наверное это и есть основная причина царящего бескультурия. Накупить побольше красивого экипа, цацок на машину, и этого достаточно, личные навыки...не, это уже необязательно)))
Спасибо. Хронометраж немного страдает. Война -да, дала толчок, но первая. В межвоенный период делалось много чего. Например, Анри Ситроен Африку осваивал - и изобретал пепелацы, способные в этом помочь. В остальном - крутое и правильное видео. P.S. а первый Discovery назывался, кажется, Land Rover Discovery Camel Trophy Special. Но тут я, конечно, могу ошибаться.
Леонид, не помню был ли у вас ролик, хотел попросить снять видео про канистры. В частности как правильно их эксплуатировать, особенно в дороге когда заправляешься. У меня не получается заправиться так чтобы не развести вонь, а там и пары капель хватает чтобы весь салон потом провонял. Как я не стараюсь один фиг после заливки канистра воняет. Даже когда закидываешь на автобокс вещи пропитываются бензином. Расскажите как вы это делаете?
Что-то на эту тему было ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OMR7OTSwtU4.htmlsi=mMJ7uRMHuZXkjJSx Но что именно я там говорил уже не помню. =)
Люди которые катаются около дома с брызгами грязи, мало вероятно что будут делать такое в 5000 от дома, в глуши, без связи, с семьей, только если они не отбиты напрочь.
Здравствуйте Леонид, Антон. Хочу поделиться мнением и собственным опытом. Да и это не только мой опыт, думаю, а абсолютного большинства начинающих любителей бездорожья. Первый шаг - купить внедорожник - сделано. Второй шаг - это не наворачивать его разными внедорожными приблудами: лифт, багажник, лебедь и так далее. Второй шаг - это поездить на стоковом автомобиле и понять, чего в автомобиле и оборудовании не хватает лично тебе. Например, какую выбрать резину А/Т или М/Т. Живя в Санкт-Петербурге, брать М/Т резину и 70% километража обдирать её об асфальт - это как минимум нерационально. Значит, нужна А/Т. Начинаешь погружаться в вопрос, какая А/Т и где лучше себя ведёт. На полном приводе велик соблазн оставить А/Т одним комплектом, особенно с зимами в СПб. Но рано или поздно ты поедешь в целину, в мороз и поймёшь, что А/Т мало того, что опасна, так ещё и не едет нифига. Значит, как ни крути, зимняя резина необходима. Хотя, когда меня спрашивают про зимний комплект, я всегда отвечал и буду отвечать, что зимний комплект обязателен. Это я такой умный, что езжу на А/Т зимой, но других подвергать опасности своими дурацкими советами и личным опытом просто не имею права. Дальше про лебёдку. Буду говорить касательно Нивы. Стоимость установки лебеди примерно 30-50 тысяч, она мне может пригодиться раз-два в год, так как я больше люблю кататься по рельефу, чем по грязи и болотам, но бывает и грязь. Мне проще выковырять этот раз-два в год Ниву лопатой и домкратами, чем заплатить такие деньги и лебедь будет простаивать без дела. Но я понимаю, что более тяжёлую машину доставать своими силами будет в разы тяжелее руками. Езжу ещё на Соболе и я просто не суюсь туда, где он может застрять. Опыт извлечения этой баржи лопатой и домкратами был, больше не хочу, а лебеди нет и не будет. И вот это касается всех внедорожных инструментов и оборудования. Сначала нужно научиться ездить на стоке и приобрести помощников, прежде, чем обвешивать автомобиль ненужным железом. Всегда делаю пометку, что езжу исключительно один, работаю с машиной в одни руки.
Привет! По мне так всё правильно сказано. Сначала надо ездить на стоке, понять чего не хватает именно вам, именно в ваших условиях эксплуатации. И потом уже достраивать машину/докупать экип.
Многое осталось за кадром, конечно, да и в том что сказал кое-где наговорил околесицы зачем-то (про отсутствие полного привода у Студебеккера, например). Про 64 не стал говорить потому что по большому счету это была проходная модель на пути к 67-му.
Леонид Александрович, детали не так важны. Важна главная мысль разговора. Конечно же были и полноприводные Студеры, но были и 6х4 в немало количестве. Не это главное. У вас же именно беседа, а не написание монографии про историю автомобиля
Мы как-то ездили колонной внедорожников на Лаврентьев холм, я потом из видео слепил клип под песню Высоцкого "Колея": ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-II4Nq6yt9tw.html - и отправил его своей тёте. Она мне в ответ сказала, что колея на видео ей напомнила дорогу от Солигалича до Галича, по которой они с дедушкой ехали на ГАЗ-67 в 1956 году - не для оффроада, а просто другой дороги не было тогда.
А расскажите пожалуйста про пересечение таможни, на укомплектованном внедорожнике. Столько скарба и нычек всяких. Бывают ли сложности в прохождении таможни? Например из Казахстана в Россию только с пустыми канистрами можно выезжать.
Везде по-разному, даже на одних и тех же переходах раз на раз не приходится. Иногда заставляют все выгружать из машины и отрывать все сумки и баулы, иногда ограничиваются беглым поверхностным осмотром.
@@LeonidNemodniy спасибо за ответ. хотелось бы услышать какие бывают (если разные), про надежность, целесообразность, влияют ли на ресурс машины, как влияют на управляемость на асфальте, итд. итп
Фронтовики не хвалили Виллис. Высокие требования к горючесмазочным материалам. Нежный и неустойчивый кузов, против неубиваемого 67-го. Зато Додж 3/4 был в почёте.
В советские времена были школы подготовки шоферов. Не просто водителей. Такие, как ДОСААФ, ВДОАМ. Изучали устройство и вождение. А так же множество литературы. Были даже технические библиотеки. На каждый тип автомобиля был подробный учебник. Газ 67, Газ 69, Газ 51 и др. В первых двух, трёх страницах была глава вождение. Подробные рекомендации и наставления преодоления преград, подъёмов, пашни, снег, заболоченный луг, бродов. Как проходить повороты! ☝ Буксировка. Запуск с буксира. Как транспортировать неисправную технику. (Картинки с брёвнами). Всё подробно. Как утеплять, радиатор, прогревать двигатель, трансмиссию. Проливать кипятком ДВС. Много всего. 💯 Так, что наши деды знали больше нас и опыт был огромный. ❤ А кто знает где сливной краник или пробка. Сколько витков на первичной обмотке катушки зажигания? Какого сечения обмотка? Как запускать с рукоятки ДВС? Через сколько км. то стартера, генератора? 😂Так, что мы без интернета, просто дебилы! 😢 Слава нашим предкам, кто работал в тылу и на фронте! 🔥🌏🕊
Как раз сделал для своей 213 кривой стартер, друзья спросили зачем а я - пусть будет. От волков отбиваться))) Авторам уважуха. А вообще сейчас никто не заморачивается научиться даже половиной функций предметов за которые платят деньги. Покупают зеркалку(фотоаппарат) а фоткают на автомате)) Свет, экспозиция - не не слышали
@@-HuBA- Точно. Это целая наука! Маленький промах на какой-нибудь ступени создания фотографии или киноплёнки и всё погибло. Столько потрачено времени и надежд! Но, когда получится, это триумф! 🔥😎👍
Леонид, доброго дня. Крепкого здоровья. Посоветуйте пожалуйста. Езжу на Мицубиси Паджеро 4 бензин, 3л, автомат. Масса 2,180т, полная масса 2,800т. Есть возможность прикупить динамическую стропу ARB, есть 8т и 10т. Какую выбрать, чтобы не пожелеть в ответственный момент. Вас я смотрел и знаю, что для этой машины 9т, идидеально но есть только такой выбор. Ещё есть шакл плетëнный ARB на 14,5тонны, в нëм есть смысл?
Всегда во всем с Вами соглашаюсь но по поводу к газ в пол не совсем. Это сложившийся характер спортсменов. В соревнованиях, когда надо показать результат, хочеш не хочеш торопишся. Потом уже ездить в тапку в пол становится обычным делом. Ну я так привык за мои годы на бездорожье. Где можно газануть и проехать не замедляясь незачем идти в натяг. С уважением Георгий )))))
@@LeonidNemodniy За последние полгода я пересмотрел и перечитал почти все что нашел, однако, уверен, что не всё. Книга будет лучше как минимум по двум пунктам: 1. Можно быть уверенным, что перечитал все, что вы считали важным. 2. Из книги не исчезнет ничего что туда попало. Учитывая последние тренды, с интернетом в этом я бы не был столь уверен.
Кроме того книга позволяет получить максимум информации, затратив минимум усилий на её поиски. Причем структурированной и систематизированной информации, что облегчает её восприятие.
Сижу на кухне в наушниках (мои все спят, поздно уже). Вдруг голос жены : " Ты с кем общаешься так поздно?" ... Атмосфера такая, что начал поддерживать беседу. 😊 "Начинал" 25 лет назад. Казахстанские степи, УАЗ, НИВА, УРАЛ, ШИШИГА... Зима, лето, дождь, снег... Сломанные лопаты, срезанные ремни безопасности и "полмашины" в загашнике. Источник информации: рассказы, разгороры у костра за стопкой чая... И всё это не для блога а жизненная необходимость, работа. Сейчас всё по-другому : семья, большой город, комфортная жизнь... И вдруг год назад нежданчик: набрёл здесь на Лёню... Ну и захлестнуло... Кемпер продан, внедорожник занял своё почётное место в гараже и в жизни. И вот оно: всё хорошо забытое старое, и вот оно: не застрять а проехать, и вот он ветер, всегда такой разный на вкус... Спасибо вам Парни, ждём следующей встречи. 👍
Тапка в пол это не о бездорожье. По бездорожью так не проедешь. Движение ходом в натяг (на скорости без пробуксовки) очень многие путают с бездумным газованием на накаченных колёсах.
Вы в слово офроуд вкладываете совершенно иное понятие чем другие люди имеющие тоже подготовленные внедорожники и вы и они каждый по своему правы. Вы рассуждаете почему люди на внедорожниках под музыку топят тапку в пол ,а не едут по науке, все очень просто для вас езда по бездорожью это достижение цели ,финальной точки маршрута с минимальными так сказать потерями, а для них не важна цель а важен процесс, фан, так сказать наслаждение от того как машина буксует ,швыряется грязью как ее таскает по колеям. Приведу аналогию , можно по извилистой дороге доехать из точки А в точку Б, но дрифтер сделает тоже самое закидывая машину в занос, ему важен процесс , а цель тоесть точка Б ему не интересна. Вот и все.
У РККА было громадное кол-во гусеничных тягачей, полугусеничные Зис 5. Даже простые грузовики ехали лучше германской техники. Которую тупо тянули на тросу. Очень выручала конные подводы. ❤
Наше дело снимать как нам нравится, Ваше смотреть или не смотреть. Пять человек посмотрит мой ролик или пятьдесят тысяч, нам не важно. Мы не коммерсанты. :)
@@edge3345 микрофоны для телефона мы купили на прошлой неделе. Вы ничего не поменяли, просто высказали свое фи каналу который существует без рекламы и спонсоров.
@@LeonidNemodniy Напротив. Я донёс информацию до вас что что-то не так. Конечно, я не могу настроить вам картинку и звук. Но дать обратную связь - в моих силах. Благо картинка и звук не всегда такие плохие были.. Есть куча выпусков где все хорошо.
