Доброго дня. Коментарий толковый, спасибо. Хотел бы поделиться своим опытом по поводу сцепления и КПП. Опыт эксплуации мотоблока МТЗ 25 лет. Со сцеплением проблем поимел, когда был ещё двигатель СК-12. Разбрызгивающие лепестки работают когда есть перемещение шасси, масло как Вы правильно сказали не достаёт до муфты и при разворотах и остановках на пахоте особенно в стесненных условиях, а при наклоне что бы масло попадало на муфту двигатель ещё и глох, диски подгорают и становятся тарелками (дефект такой устраняется рихтовкой). Был случай, что разорвало чашку. Последние 10 лет проблем нет. Заливаю в КПП масло синтетику отработку выше рекомендуемого уровня сантиметров на 5, стараюсь исключить остановку мотоблока с выжатым сцеплением при поднятом вверх двигателе, во избежание масляного голодания сцепления, в остальном солидарен с Вашими рекомендациями. По КПП проблем не имел, хотя уже третий двигатель заменил. Вперед-назад переключаю только для реверса, как в Вашем конкретном коментарии. Но с места, если включить передачу а затем включать вперед-назад, то происходит рычание, т к переключаемые шестерни вращаются и края зубьев шестерен могут разбиваться. Не пользуюсь.
Спасибо за опыт. " Но с места, если включить передачу а затем включать вперед-назад, то происходит рычание, т к переключаемые шестерни вращаются и края зубьев шестерен могут разбиваться. Не пользуюсь." только в нашей местности практически все включают передачу рычагом реверса. где то за 30 лет эксплуатации пришлось менять 2 шестерни ( шестерня 4 ой передачи, шестерню реверса) износ зубьев был где то 30%. однако при наших нагрузках еще изнашиваются так называемая кукуруза (посадочные места шариков), сам шток, и выемки под шарики на шестернях. за 30 лет эксплуатации я считаю что это более чем нормально менять эти запчасти. для сравнение двигатель УД15 у автора поработал 28 лет без замены колец, у нас максимум 10 лет работают такие двигатели без замены колец. те мотоблок работает и зимой и летом))
@@adamone2212 "Так называемая кукуруза (посадочные места шариков)" изнашиваются в связи с тем, что мотоблок большую часть работает в режиме транспорта. У меня основная нагрузка фреза и и была роторная косилка, поэтому сцепление и двигатель несли основную нагрузку.
Спасибо! Я только приобрёл МТЗ.Двигатель Honda. Мне вся информация полезна.Мне советовали заливать и в коробку,и в двигатель хорошую полу.,синтетику. Есть вопрос! Где можно купить счётчик моточасов.
@@НиколайИгнатович-р5щ В двигатель можно полусинтетику, а в коробку я не вижу смысла, только лишняя переплата. Счетчик моточасов, он же тахометр, я брал на алиэкспрессе.
Спасибо за ваши видео. Я сам недавно купил мотоблок МТЗ 91го года. С виду он был неказистым. Разобрал его. А в нутри он как новый. Благодаря таким людям как вы, на просторах интернета, я стал лучше разбираться в такой технике. Просто человеческое спасибо вам.
Андрей молодец! Пора Сморгонскому заводу брать тебя на должность консультанта с высокой зарплатой! Спасибо за дельные советы, все точно и просто разъяснил, назло всем хейтерам хающим МТЗ! Спасибо и удачи!
Хорошее поучительное видео! Спасибо Андрей🤝. Хотел рассказать про свой опыт работы со сцеплением. Чуть более пол года назад ремонтировали мотоблок (сами, капремонт ходовой делался), поставили диски сцепления атланты, все вроде хорошо, по началу. Недавно ездили в соседний город (не далеко, около 15 км. в одну сторону). Приехали - все хорошо, сгрузились, загрузились; завелись чтоб ехать - но тут проблема, не включаются передачи, сцепление не срабатывает, но както резко бросил ручку, 4-я включилась, трогатся - а он не едет, вообще, даже не пытается. Долго думали что делать - отпустил трос, пробовал и так и этак - не получается. Если ехать домой по дороге - нужно преодолеть около 25 километров (вариант отбуксировать). Ломали голову долго, потом решил я за руль сесть, попробовать ещё раз, до этого работало отлично. вокруг куча "грамотных" уже собралась. Тут я замечаю что рычаг реверса тупо не включен, стоит в промежуточном положении. Своим тихо сказал садитесь, толпе спереди - разойдитесь, он уже остыл и спокойно уезжаем, метров через 300 остановились поржать, короче если 2 ночи не спал то лучше и на мотоблоке не ездить.
Отличный ролик, все что сказано подтверждаю из своего опыта 37 летней эксплуатации такого мотоблока, которая и начиналась как раз с ремонта и регулировки сцепления по причине некачественной заводской сборки, нажимной диск выжимался с приличным перекосом, в результате чего сцепление вело и передачи включались с диким хрустом, вдобавок пробуксовывать под нагрузкой. Вылечил это дело подборкой и подгонкой пружин, а также добавкой ещё одного диска, но тут надо быть аккуратным, чтобы при выжиме выжимной диск не соскочил с барабана. Передачи после ремонта стали включаться легко , летом, про зиму напишу ниже, как говорится мизинцем, и сцепление перестало пробуксовывать. Ведущие диски ставлю только текстолитовые, полностью согласен с Андреем. Замечу, что они бывают разные по толщине и качеству. Советские были очень хорошего качества, теперь попадаются разные, вплоть до откровенного фуфла. Теперь про смазку для КПП и зимнюю эксплуатацию. Долгие годы использовал трансмиссионное масло ТАП...для лета это было неплохо, но уже при плюс 10 градусов и ниже начинались проблемы с сцеплением, передачи включались шумно и вдобавок мотоблок ехал даже с выжатым сцеплением, правда все это исчезало с прогревом КПП. А так как мотоблок я эксплуатирую круглый год, чищу большую площадь от снега, то это доставляло огромные неудобства, особенно при минусовой температуре. В результате я купил и залил трансмиссионную полусинтетику и забыл об этой проблеме даже и при минус 20... Так же залил моторную полусинтетику в двигатель, теперь зимой заводить двигатель стало в разы легче...
Добрый день! Спасибо за полезное видео! Из личного опыта и мнения брата(мнение совпало с Вашим) :включаю третью скорость, а уже реверсом осуществляю движение вперёд-назад, если наоборот пытаться включить, то включение с хрустом до слёз!!! Спасибо, что дали чёткий ответ по работе сцепления и кпп!!! Хорошего дня и побольше полезных видео ожидаем от Вас!!! Спасибо!!!
Спасибо Андрей за ваши видио всё как всегда четко и понятно. 13 лет моему мотоблока стоит хонда всё как вы и описали лёгкий хруст при переключении поломок по коробке и по двигателю тфу-тфу пока небыло
Огромное Вам Благодарность за ролик и опыт которым Вы поделились .Доброго Вам здоровья и Вашим родным.Все четко по делу ,ничего лишнего, и все понятно.Храни Вас Вселенная🤝🤝🤝🤝🤝👍👍👍👍👍🤗Дальнейших Вам успехов
Замечательно объяснено. Я сам инженер, но ни разу не вникал как работает эта коробка. А тут вот сват купил мотоблок, приходится изучать. Оригинальное решение включения передач. Очевидно на велосипедных планетарных втулках та же система.
Отличное видео!! Так держать!! Я пол года назад сделал свой МТЗ, думал сделать слайд видео о ремонте, с указанием размеров расходников (подшипники, сальники, стопорные, шарики) и показать проблемы из-за которых вышла из строя коробка. Но вот не задача не могу смонтировать ролик, еще не доснял нужного количества материала, и за это время уже многое забылось, к сожалению. На своем канале выклалывал пробные видео, копалка, стартер, но они почему-то не набирают просмотров, как следствие нет мотивации и нет желания затратится на монтаж. Кроме того еще до сих пор залито промывочное масло в коробку, как еще чуть потеплеет буду менять, смотреть на состояние.
@@justion4er44 Мне один знакомый предлагал сделать ролик о его минитракторе, но я отказаться. Обычно в комментариях спрашивают, как ты сделал то или иное, а как я смогу ответить, если это не мое изделие.
Очень понравилось "впихнуть невпихуемое", ты ещё и юморист. Насколько я помню в ведомый барабан вворачиваются прижимные пружины и если они будут работать с не одинаковым усилием, то это приведёт к перекосу нажимного диска, а это значит, что сцепление бкдет вести и буксовать одновременно.
Во вчерашнем ролике на канале "Сергей Мотоблок Агро" посмотрел, как устроено сцепление мотоблока Агро, теперь я точно знаю, что его не поставишь на МТЗ.
@@АндрейРоманкевич спасибо за ответ, думаю купить мтз с 13 сильным хонда, собираю информацию полезную по поводу эксплуатации, нашел инфу на канале мотоблок мастер если не путаю , о установке сцепления с минитрактора мтз 132 на мотоблок мтз, как понял это усиление конструкции, что скажете по этому поводу?
Добрый день. Когда рассказывали про сцепления обратил внимание на чём вы сидите по ходу на одапторе с баранкой, если можно пожалуйста обзор! Спосибо за рание! Будьте здоровы!
Эксплуатирую МТЗ-05 с 1990 года. За исключением тросиков, пружины кик-стартера и пожалуй свечи зажигания, все родное. В Коробку первые лет 15-ть, лил авиационку, МС-20. После появления импортных масел, лью минералку с загустителями 14w40. Реверсом пользуюсь, не переключаясь на нейтраль. Даже иногда оставляю реверс, в нейтральном положении, что небезопасно, т.к.нет фиксации положения и возможно самопроизвольное включение хода. Свободного хода сцепления, практически нет. Фрезой пользуюсь постоянно (основное орудие). Ни сцепление ни двигатель не разбирал, все работает нормально, при условии переключения на холостых оборотах. П.С. Дважды или трижды, менял резиновые ручки на руле.
Спасибо, Андрей, за то, что поделились опытом. Да, я тоже на реверсе пользуюсь нейтральным положением, но не стал об этом в видео говорить, что бы не учить плохому (действительно, у реверса нет фиксации в нейтрали. Хотя на рисунке между рычагов, буква Н нарисована так, как будто она относится к обоим рычагам).
Купил мотоблок в 1988 г работает по сей день. За весь срок эксплуатации заменил диски сцепления и тросы газа и сцепления . Мотоблок отличный! А Вы молодец !
насчет запаса прочности вы правы. как Вам известно рекомендованный максимальный груз у родного прицепа 500 кг и он его таскает без проблем с УД. ради эксперимента пару дней назад загрузил где то 1,5 куб чернозема ( где то около 2 тонн) и он его таскал без особых проблем, практически нагрузку не чувствовал, двигатель Лифан на 15 сил. о запасе прочности говорить нечего, сделано в СССР) насчет масло я лью трансмиссионное масло, правда не знаю маркировку, но оно не густое. с ним шум коробки намного меньше, тк для меня мотоблок транспортный, шум коробки мягко говоря мешает. с УД 15 не слышно было, но вот с китайцем более чем слышно. проблем со сцеплением не имею, диски заводские металлические, (то ли медь или что то в этом роде, не Атлант). есть еще одна проблема у современных барабанов сцепления. они сделаны из сыромятины. если сравнить со старым барабаном от УД 15, небо и земля. поэтому на появляется выработка от металлических дисков сцепления. на современных барабанах я думаю появится выработка и от текстолитовых дисков. бывает что даже сами ребра (образно говоря) согнуты по разному, бывали у меня и такие случаи,))
Я всю жизнь переключаю реверсом даже нейтраль. Передачи переключаю на нейтрали реверса с влюченым сцеплением никакого хруста лет двадцать. Мотоблоки уже тридцать лет. Спасибо.
Приветствую.всё верно обьяснил.у знакомого я тоже выбросил диски со сцепления и поменял вал с шариками.проходило 6месяцев.расцёрло в парашок шарики.и сцепление хорошо работало.китай блин.подобрали шарики с какогото подшипника ссэровского уже 2 года палёт нормальный.вот эти шарики с валом это минус мотоблоков мтз.да сцепление должно вести савсем чуток.всё по делу лайк.👍👍
Андрей привет да у Агроса сцепление сухое с коробки масло не поподает в узел сцепления ну да ладно у меня два новых комплекта было в запасе хотел тебе подарить за творческие обзоры удачи тебе во всём.
Ещё один момент про трансмиссионку ТАП... не могу сказать из за нее или это с завода прослаблено было, но при разборке по причине замены подшипников первичного вала было замечено что наружные обоймы очень легко вращаются в гнездах...то же было и в левой бортовой, разбирал по причине соскакивания стопорного кольца, правую не разбирал...вот я и подумал что зимой масло сильно густеет, хоть ножом режь, и за собой тянуло обоймы подшипников...подумал и заменил на полусинтетику трансмиссионную... Теперь сцепление работает отлично при любой температуре.
@@АндрейРоманкевич на ТАПе КПП работает заметно тише и мягче, поэтому и залил...плюс меньший износ, это было видно при разборке, все в КПП было в отличном состоянии после трёх десятилетий тяжёлой круглогодичной эксплуатации...только подшипники на первичном и промежуточном валу менял несколько раз, причем на первичном раза три... почему то их быстрее вынашивает...может из за того что ведомый барабан прослаблен на шлицах, постоянно гайка отходит, и есть его биение, совсем небольшое , но все же...при разборке лет 5 назад принял меры по более плотной посадке... А у брата после 17 летней эксплуатации подшипники на первичном валу почти как новые, хотя тоже немало поработал мотоблок... Но вообще то для трансмиссий правильнее заливать трансмиссионное масло, поэтому и залил полусинтетику...
@@Shoferyaga Я на своём мотоблоке за 33 года не менял ни одного подшипника, хотя лью только М10Г2. Если бы трансмиссия мотоблока содержала только шестерни, то можно было бы лить трансмиссионку, но ведь там ещё и сцепление. КПП мотоблока скорее напоминает КПП мотоцикла, а в неё льют моторное масло. Мне как-то писали в комментариях, что КПП мотоблока схожа с автомобильной АКПП, потому что в ней также и шестерни, и фрикционные диски, поэтому в мотоблок можно лить масло для АКПП типа ATF. Оно более жидкое и должно лучше сказаться на работе сцепления. Хотелось бы попробовать, но дорого.
@@АндрейРоманкевич в отличие от мотоцикла у мотоблока нагрузки в трансмиссии намного выше... Трансмиссионная полусинтетику по вязкости практически как и Камазовское масло, но в отличие от него является именно трансмиссионным... В мотоблоке в отличие от мотоцикла ещё есть дифференциал и главная пара, там нагрузки побольше...а в конечных передачах они вообще большие.. Поэтому для этих узлов масло с более сильной адгезией предпочтительно...
Большое спасибо за науку.Горе от ума, а может от дурости.Шарики, трубочки, плечики, солидольчик, порнуха.Где валы со шлицами наружными и шестеренками с внутренними шлицами, вилками переключениями.Слов нет одни ругательства когда все это разбираешь.Неужели трудно было взять за пример кпп машины или мотоциклов. Эту кпп выручает и спасает только бортовые передачи, стыд и срам, пятно контакта у этого шарика или шлицов.Как бы ругаюсь, а сам более 10лет с этим мотоблоком, да работает, но как уазик не убит, а вечно раненый.С уважением.И еще почему от Мото Планета сцепление не поставили как на свой минитрактор МТЗ, на спичках экономят.Мне мотоблок нравится, но советовать покупать никому не хочу, много проблем, это развесовка, низкий мотор тыкается кругом, особенно с фрезой, КПП порнуха, регулировка руля, сцепление и еще много другого, но, что уж есть.Работает же.Всем всего доброго.
Главным преимуществом этой КПП является малая ширина, а это немаловажно для правильной развесовки мотоблока. Кстати, у МТЗ идеальная развесовка для мотоблока. Бортовые передачи служат не для спасения КПП, а для увеличения клиренса. Сцепления от мотоцикла Минск вполне хватает этому мотоблоку. На ранних моделях минитрактора МТЗ 112 стояло точно такое же сцепление. Это позже, когда минитракторы стали агрегатировать более мощными двигателями, то и сцепление стали ставить более мощное. У меня мотоблок МТЗ-05 уже 33 года и я не могу сказать ничего плохого о нем. Просто многим пользователям, ничего не понимающим в технике, трудно совладать с этим мотоблоком. На постсоветском пространстве больше нигде не выпускают мотоблоки, кроме Беларуси. Был ещё Мотор Сич, но сейчас его судьба не известна. Вся остальная техника, выпускаемая Китаем, - это мотокультиваторы. Так что сравнивать нет с чем.
@@АндрейРоманкевич Ускоренные бортовые шестерни и колеса диаметром 16,хотелось бы ваше мнение,стоит ли устанавливать?Как отреагирует на это сцепление и коробка передач?
@@evgen_vag5125 Если использовать мотоблок по прямому назначению, то есть как сельхозмашину, то все эти навороты незачем. Я сейчас, наоборот, думаю над тем, как снизить скорость мотоблока.
Доброго утра!!! Андрей, с чего начать замену, регулировку сцепления? 1. Оценить состояние корзины и дисков. 2.Снять криворотые ведомые диски, отправить их на завод посылкой 3.Поставить сразу нормальные ведомые диски от восхода, убрать лишние ведомые и ведущие диски, отправить их на завод. 4.Снять и закалить сырую корзину, чтоб не набивало риски, либо наклепать и увеличить толщину лепестков корзины и пятно контакта между ножкой ведущего диска и лепестка корзины, тогда Атланты перестанут набивать риски на кромке. 5. Выставить пружины, определить их состояние, добиться ровного и плотного прилегания 6. Собрать, залить масло ATF выше уровня 7 . Попытаться отрегулировать привод тяг рычагов, убрать люфты Я правильно думаю? И почему выбивает передачи? Заедают шарики или происходит не довключение? Снимите видео Как отрегулировать механизм включения передач на МтЗ особенно на шлицах или нужно тягами репетировать.
Доброе утро, Вячеслав. 1. Естественно, состояние оценить надо. 2. Если ведомые диски кривые, то менять надо все. На завод их отсылать не надо. Если они стали кривыми, то только по Вашему недосмотру, а не по вине завода. 3. Ведомые диски бывают тонкие и толстые. Мне больше нравятся толстые. Какие будете ставить Вы, решайте сами. 4. Завалить ведущий барабан вряд ли получится, да это и не надо делать. Даже если металл и поддаётся закалке, то это может привести к деформации барабана, а так же напряжённости металла и последующему его разрыву. Что-то наклёпывать я так же не стал. Во-первых это может привести к дисбалансу и отрыву лишнего из-за центробежной силы. 5. Пружины, естественно, надо проверить и отрегулировать. 6. Насчёт ATF не скажу, сам не пробовал, но некоторые заливают. Правда потом не показывают результат. 7. Передачи регулируются изменением длины тяг, шлицов там нет. Люфты убирать не надо, они не мешают, а скорее помогают. Летом собираюсь снять об этом видео, если время найду. Все проблемы работы КПП из-за выбоин в деталях промежуточного вала.
Спасибо за ёмкий ответ. Ждём видео. Мотоблок новый, наработки около 15 часов, масло классное выше уровня, плуг, фрезу не таскал, сцепление не буксовало, регулировку не трогал. Очень сильно сомневаюсь что угробил сцепление я. Туда с завода ставят фольгу. Чем толще ведомый диск тем меньше будет подвержен деформации, ну а нагреть до кросна без масла диски, так и кувалду поведет. Будем разбираться и доделывать. Очень ждём видео, хочется понять на что можно забить, а на что обращать внимание и регулярно обслуживать.
Встретился с мотоблоко первый раз в далеком 86 году, дедушка приобрёл 2 штуки для своего хозяйства. Потом он перешёл к его сыну где 1 и погиб смертью храбрых в борьбе за урожай. Я его забрал и теперь востанавливаю. Спасибо за ваше позновательное видео. Может порекомендуете какой взять двигатель в замен родному?
Если Вы смотрите мои видео, то знаете, что я не вижу альтернативы двигателям УД. Я не пользовался этим мотоблоком с другими двигателями, поэтому советовать не сложно. А вообще, всё зависит от используемого навесного оборудования. Если есть фреза, то двигатель должен быть не менее 13 л.с., если нет, то хватает и 9 л.с.
Мне не нравятся современные двигатели из-за того, что у них нет холостых оборотов, а минимальные - 1500 об/мин. Мне же для работы с картофелекопалкой и картофелесажалкой надо не больше 1000 об/мин, а у двигателя УД холостые обороты - 750 об/мин.
Лет 20 таму назат сосед купил агрос в Уссурийске каких только мотоблокоф я не видел но мне понравился такой как агрос и вот теперь у меня мтз Хонда 270
У меня тексталитовые диски не выдерживают, обламывает лепестки... Тегаем мотоблокам очень тяжёлые грузы.... А металлические да ... Барабанчик подъедают это да...но немного эти пазы напильником подпилили и все норм.... Сцепления хватает так кто сколько ездит за сезон....
У меня за 7 лет,в колоколе текстолитовые. Выбили конавки от 1 до 4 миллиметров . И рассыполись. А отлантовские, работают дружно. И оденаковоя выроботка.
Не может быть. Если текстолит, который на много мягче железа, такие канавки выбил, то железные лепестки Атлантовских дисков должны еще хуже работать. На моем мотоблоке уже 34 года стоит ещё родной ведущий барабан и выработка еле заметна.
@@ВикторВеликанов-о5з Возможно барабан был сделан и сырого металла. Но, если бы на такой барабан поставить Атлантовские диски, то канавки были бы ещё глубже.
Андрей, доброго времени суток! Помогаю родственникам - ремонтирую сцепление. Я уже когда-то ремонтировал это сцепление. После меня через какое-то время ремонтировали "специалисты" и..... вот опять я. Самый главный выжимной ведомый диск был слетевший со шлицов. При попытке установить на место - не могу грибковый толкатель установить на исходный размер. Упирается в шток. Посоветуйте как решить проблему.
Доброго времени суток, у меня такая проблема, порвался тросик сцепления, купил новый. Как его завести в рычаг на руле. На руле нет прорези на регулировочном болте под тросик. Спасибо.
@@ЕвгенийБартошук Добрый день. Вы сначала проверьте длину тросика, а то если придётся его укорачивать, как мне, то и прорезь не нужна. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rxmhMlt7Zik.htmlsi=cw4CX659JyJNjrf1
Андрей, здравствуйте! Столкнулся с проблемой найти текстолитовые диски с увеличенным пятном контакта,как на советских дисках. В продаже лежат китайские с узкой полоской пятна контакта. И стальные,которые выдолбят корзину. У вас в видео текстолитовые диски с узкой полоской. Они будут буксовать под нагрузкой. Может кто из зрителей подскажет хорошие типа советских,если есть сейчас в продаже.
@@АндрейРоманкевич Я конечно написал,что они будут буксовать потому,что у человека на канале посмотрел про эти диски, может там на мотоцикле они будут буксовать,как он говорит. Но советские диски были не с узенькой полоской,а по шире,был восход в своё время пока в школе учился,коробку на дню по три раза вскрывал,вместо школы,но диски точно не помню уже на память,судя по ижевским,явно хорошее пятно контакта должно быть на советских. Думаю,что мотоблок тоже не хило нагружается иногда.
@@АндрейРоманкевич я когда на холодную завожу мотоблок,чтобы выехать из гаража,подобный эффект залипания происходит,передача влетает и он едет назад на выжатом сцеплении,как бы недовыжим,приходится поработать рычагом на холостых раз 7 примерно и уже включается намного лучше передача,ведение пропадает. А как только мотоблок прогрелся и возможно,что закидывает масла на корзину, всё работает нормально,уже так не ведёт. Понятие - сцепление должно немного вести при работе с вомом - это значит шток надо выкрутить чуток,чтобы был свободный ход рычага? Или надо шток вкрутить чуток,но тогда корзина будет подвыжата и диски начнут пробуксовывать при этом и будут подгорать? Вроде же как и на машине,не сделаешь свободный ход штока на главном цилиндре,рано или поздно сожгешь сцепление до посинения.
@@АлексейПинаев-э1б Да, инструкции предписывает при работе с фрезой отворачивать регулировочный винт, чтобы появился небольшой свободный ход рычага. Однако, я всегда держу этот свободный ход, потому не перерегулирую сцепление для фрезы.
Андрей, здравствуйте! А что делать если передачи вообще не включаются? Мотоблок новый, только привезли вчера, вообще не работал, 0,2 моточаса на счетчике…(это я пару раз заводил, просто потарахтеть) Не могу переключать передачи, иногда включается 3я и все, погнул тягу уже😞 Помогите советом пожалуйста, что я делаю не так или это какая то неисправность?
@@АндрейРоманкевич ну не могу воткнуть, рычаг упирается как в стену, в итоге погнул тягу(по глупости перестарался) Мотоблок качаю влево/вправо, толкаю вперед/назад, ну никак… Очень редко попадаю в 3ю передачу, иногда в 1ю…но ни разу не смог включить 2ю и 4ю
@@АндрейРоманкевич рычаг реверса работает хорошо, а вот рычаг скоростей вообще не хочет переключать передачи! Как будто там мешает что то или заржавело сильно, но повторюсь, мотоблок совершенно новый…
Автор спасибо, ролик супер. такой вопрос, правильно я понял, что если разобрать коробку, снять эти шестерни на промежуточном валу, отнести токарю чтоб сделал ещё по три канавки, получается как на Агро, то будет намного лучше происходить переключение скоростей.
Андрей, здравствуйте.Если нужны малые обороты двигателя для лучшего попадания шариков в пазы, что бы не было хруста может есть смысл рассматривать в комплект к такому мотоблоку дизельный двигатель?Заранее спасибо.)
Здравствуйте. Подскажите как решить проблему с прицепом от мотоблока мтз 86 года выпуска. С глубокими бортами. А именно .диски с гнили,тормозные колодки стёрлись. В продаже уже нету. Как быть .Подскажите. Спасибо
здравствуйте. собираюсь посмотреть кпп(под нагрузкой выбивает 3 передачу). оригинальных шариков мне не достать. подскажите, пжлст, их диаметр и чем можно их заменить.спасибо.
Андрей у меня появился шум в каробке, выжемаю сцепления шум пропадает и передачи включаются хорошо и без рика, отпускаю сцепление и шум появляется, смотрел шестерни в каробке они как из завода, работаю из этим шумом в каробке уже три года, скажите что это может быть
Андрей подскажи вот токая проблема мотоблок мтз 012 19 года в коробку и в сцепления не лазил но не давно порвался трос сцепления заменил и появил ся какой то шум но когда выжимаю шум изчезает что за причина
Андрей, приветствую. Отличное подробное видео. Про диски сцепления, вчера поставил атлантовские, разница сказочная, сцепление имеет мягкую работу и с фрезой не буксует (уд25) ! Текстолитовые же буксовали даже с двигателем 7лс (китай). Очень важно при замене дисков сцепления отрегулировать пружины для равномерного отжима нажимной тарелки, чтобы избежать перекоса тарелки и отсутствия эффекта "ведёт сцепление" И еще заметил что диски атлант залипания не имеют! Масло же я залил м10г и тад 17 (1литр), все таки главная пара гипоидная.
Здравствуйте Андрей. Вы неправы по поводу масла М8В2. М - моторное 8 - вязкость В - группа нагруженности 2 - дизельное(1-для бензиновых моторов, при маркировке не ставится) А в остальном с Вами согласен
Хочу немного потеоретизировать на тему хруста. Не владею таким мотоблоком, потому и только теоретизирую, иначе сам бы проверил и доложил точно. Предлагаю выяснить такой нюанс: не пытаются ли шарики ОДНОВРЕМЕННО остановить свои две шестерни относительно вала? Как мне думается, не должны шарики это делать синхронно. Они должны срабатывать поочередно. Т.е. по мере продвижения включающего ступенчатого валика в нужную позицию, один комплект шариков должен заблокировать свою шестерню чуть раньше, чем другой. Это должно уменьшить склонность к хрусту на повышенных оборотах. Обеспечить это можно слегка изменив профиль подъема шариков на ступенчатом валике, сделать его чуть более пологим, что замедлит подъем шариков. Но в фиксированном положении переключателя, подъем шариков должен быть стандартным.
Теория хорошая, но во включённом положении штока, шарики находятся на самом краю утолщений и, если изменить профиль наклона, то шарикам не хватит площади опоры. Хотя... Я на столько не углубляться в последовательность выталкивания шариков, возможно, всё так и сделано, как Вы сказали.
@@АндрейРоманкевич Да да, главная мысль была, проверить, как оно на самом деле. Благо в руках есть живые детали, снятые с машины. Если не так, достаточно будет изменить сам профиль подъема, его форму, например чуть просадить диаметр в точке начала подъема. Буквально 0,5 мм может оказаться достаточно. Словами трудно объяснить, проще сделать. :)
Все грамотно и четко,без лишней воды. Я недавно купил мотоблок мтз 05 87 года выпуска, так не могу включить,а затем выключить блокировку колес, все делается с большим трудом. Не подскажете возможные причины и как это вылечить? Заранее спасибо.
Да, легко. Трос сцепления, да и газа, лучше достать из трубы и пустить снаружи, привязав к трубе кабельной стяжкой. Так трос будет иметь меньше изломов и будет легче ходить в рубашке. Ну и, конечно, его надо смазать.
Лет 5 назад вместо УД-2, который стал плохо тянуть и заводиться, поставил китайский, в котором тяжело сделать минимальные обороты. Хрустит при включении зацепа с нейтралки на переднюю и заднюю (3-я скорость включена кувалдой навека). Ещё, когда включаю заднюю, мотоблок после скрежета чуть ведет назад. Что может случиться с шестернями переднего и заднего хода, если не трогать переключение передач? Не многовато ли 30лет для работы дисков сцепления?
30 лет для сцепления, конечно, много. Хотя многое зависит от пробега. У Вас, скорее всего, стоят ещё тексталитовые ведущие диски, а они имеют свойство ломаться на части и тогда сцепление точно будет вести и шестерня реверса будет рычать. А то, что у Вас вбита третья передача, то, скорее всего, раскрошились шарики на промежуточном валу.
@@АндрейРоманкевич постараюсь. Ручка реверса у нее ход 1 см. т.е она не двигается. скорости вкл. Только первая.Посмотрел ваше видео, может мне заменить промежуточный вал или частично. Но у нас не продают все под заказ
@@АлександрСощенко Бывает, что расклинивающие шарики раскрошились. При этом передачи пропадают, реверса также не будет, но рычаг переключения реверса должен двигаться.
@@АлександрСощенко Да, верхнюю крышку и левую боковую, промежуточный вал там стоИт. Блок шестерен реверса под правой боковой крышкой. Для того, чтобы снять промежуточный вал придется снимать двигатель.
И ещё вопрос. Блогеры с новыми мотоблоками переключают передачи с включенным ВОМ. Я же не могу этого сделать. Безрезультатно пробовал это и на другом старом мотоблоке. Что вы об этом знаете?
Если к ВОМу подключено навесное оборудование, то передача может не включаться. Я здесь рассказывал, что для уверенного включения передачи, первичный вал КПП должен слегка вращаться. Поскольку механизм ВОМ является продолжением первичного вала, то навесное оборудование на нем полностью останавливает первичный вал при выжатом сцеплении. Раз не вращается первичный вал, то не вращаются и шестерни промежуточного вала, а углубления в этих шестернях могут стоять не напротив шариков. Вот передача и не включается.
Добрый вечер, Андрей. Если честно, я всегда регулирую сцепление так, как написано в инструкции по эксплуатации. Там, вроде, нет ничего сложного. Кстати, в механизме выжима сцепления нету шариков, поэтому они не подбираются.
Мужики подскажите пожалуйста горит сцепление с фрезой не получается поймать того момента или что то может не так со сцеплением ?мотоблок достался сразу менял сцепление нашел диски с минска мотоцикла но они толще заводских (у меня был новый с мотоблоком отдали) и металические азял на разборке точно не знаю с восхода или минска но пришлось поставить только 4 может в этом причина ? Я без фрезы отрегулировал все передачи включались хорошо плавно но когда с фрезой горит пробовал отпустить винт тоде самое и даже отпускал до того что передачи с хрустом включались . Что я не так делаю? С таким мотоблоком впервые
Очень познавательное видео. У меня мотоблок мотор сич, и тоже есть проблема из сцеплением. Может что-то посоветуете. Кстати вы не знаете, подходят ли МТЗ диски сцепления на мотор сич???
Большое спасибо, Коля. На сколько я знаю, у Мотор Сич делают пропилы на дисках от залипания. На ютубе много видео об этом. Диски МТЗ Вам точно не подойдут, у Мотор Сич они более мощные.
Добрый день, Алексей. Это шайбы без отверстий, как пятачки. Ими регулируется вылет штока, в тоже время они сделаны из высокоуглеродисто стали для уменьшения износа. Возможно, у Вас была оптимальная длина штока и его регулировка шайбами не понадобилась. Но часто при разборке трансмиссии эти шайбы по незнанию теряряют. Обычно их 2 - 3 шт.
здравствуйте,не случалось ли у вашего мртоблока полного залипания сцепления, при выжатом сцеплении мотоблок ведет себя как не при выжатом, и не подскажете ли как с этим бороться без разборки мотоблока,заранеее благодарен
Добрый день. Нет, у меня такого не было, но от долгого стояния, возможно, могут залипнуть диски. Или, если вода в трансмиссии, то диски могут приржаветь. Я бы, пожалуй, попробовал завести мотоблок на первой передаче, подъехал к каком-нибудь препядствию и уперся в него носом с выжатым сцеплением. Колеса начнут пробуксовывать, создавая нагрузку на сцепление. Возможно поможет.
Зачем гуголить, если я в этом видео сказал какое масло идёт по инструкции и какое масло заливаю я? Я поэтому и спросил. Кстати, это - самый дешёвый вариант.
👍👍👍👍Отличное видео, впрочем, как и всегда. Андрей, вопрос, как вы считаете насколько надёжен дифференциал в этом мотоблоке? Свой мтз брал б/у, есть возможность относительно недорого взять новый про запас, дешевле, чем в магазине, но есть ли смысл, как считаете? Мотоблок 91г. выпуска, хозяин, вроде, был неплохой.
Большое спасибо. В моей практике такого небыло, чтобы ломался дифференциал. Меня тоже заинтересовал этот вопрос и я позвонил Сан Санычу в сервисный центр Мотоблок Мастер. Он казал, что поломки бывают в основном на мотоблоках с ускоренными шестернями. Из-за них раскручиваются болты дифференциала и ломает несколько зубов.
Добрый вечер. Трудно заочно поставить диагноз, но если мотоблок дёргается, то скорее всего слизало какую-то шестерню, возможно даже на бортовых передачах.
на вашем мотоблоке двигатель уд 15, у меня то же самое, по инструкции заливается дизельное масло М10Г2К, какое современное масло в двигатель вы заливаете
@@СергейЧурило-ш1п Я же сказал на седьмой минуте видео, что с завода стояли шесть ведущих и пять тонких ведомых дисков. Когда я поставил более толстые ведомые диски, то вошло только пять ведущих и четыре ведомых диска.
Спасибо большое за поддержку, мотоблок сложил, завел вроде бы все нормально, но диски буду менять на текстолитовые. В металическом корпусе диски испортили корзину.
Андрей, как вы смотрите на то, чтоб разделить Картер сцепления и коробки ну на пример прикладной, для залива в коробку трансмиссионного GI 4,а в сцепление моторное.? Только не пишите что и так всё ок, на Т 34 в 2023 году ездить не буду
Я только не понял для чего эти манипуляции. Если для улучшения работы сцепления, то оно и так моторным маслом смазывается. Если для улучшения работы трансмиссии, то она и на моторном масле хорошо работает и трансмиссиока ей ни к чему..
Спасибо, что отозвались. Зарплаты у нас достойные, поэтому от огородов не отойдем, цены на запчасти не дешевые, поэтому вопросы о бережном отношении и продления сроков эксплуатации актуальны. У вас наверно качество запчастей ещё то, сейчас похоже хуже, с маслом сружка вылезает. Боюсь угробить современную коробку моторным маслом. Найти и залить камазовское? Сейчас залито Лукойл GI -4, синтетика 75w40 очень жидкое, мотоблок запотел, особенно на болтах
@@ВячеславКалинин-ь7ъ Возможно, современные трансмиссионные масла жиже, чем моторные, я не большой специалист в них, поэтому лью только то масло, которое рекомендует завод-изготовитель. На холостых оборотах, а они у меня 760 об/мин, передачи включаются без хруста.
