ПАГ, что это за автобус?История создания BUS USSR Deutsche Untertitel 

@@sovbus362 встречал где нибудь информацию про автобус Родник?

@@sovbus362 с нетерпением буду ждать этого видео. Остался только один вопрос, видео про Родник будет совмещёно с рассказом про Таджикистан или нет? Как никак они родственники)

@@sovbus362 да, лазил по интернету и нашёл табличку от автобуса Куйбышевец, но ни информации, ни фотографий я не нашёл. Может тебе что-то про него известно? Было бы интересно и про него что то узнать.

@@sovbus362 стоит попробовать, очень интересно о нём хоть что то узнать. Удачи в создании новых видео!

@@sovbus362 а про родственника Кубани, фирму Тата какая-то информация будет?)

@@sovbus362 Сейчас посмотрю. Спасибо за ссылку.

Читал комменты о Кубани, так вот там кто то написал что Кубань страшный. Это он наверное ПАГ не видел, вот уж где уродец!

Я набрал в интернете"что это за автобус",просмотрел все автобусы там и вроде и похоже и модэли были но именно этого автобуса так там и нашел почему то

Потому что каждый завод (до того - не автобусный и даже, часто, не автомобильный совсем) разрабатывал продукт под свои актуальные возможности и особенности производственного цикла, а также под налаженную кооперацию. Раздал чертежи - будь добр, построй сравнимые корпуса, раздай всем одинаковые станки, штампы, обеспечь всех одинаковыми комплектующими, ну и о специалистах не забывай, которые на этом будут работать, где это всё взять в таких количествах? Вот и появлялось всё это убожество, одно краше другого - Кубань, ПАГ, Таджикистан, и прочий рамный ужас. Ну не может получиться на обычном шасси грузовика нормального средства перевозки людей, никак. Чтобы понять это, в этой стране понадобилось больше 80 лет.

В 50-60-е г. было обычной практикой для министерств организовывать на подведомственных предприятиях изготовление автобусных кузовов на грузовых шасси, т.к. чтобы получить по разнарядке автомобиль (тем более автобус) было проблематично - потребности народного хозяйства превышали возможности основных автобусных заводов; поэтому -то Мин. мелиорации и водного хозяйства и было поручено построить партию автобусов на шасси ГАЗ-51А - для перевозки механизаторов и мелиораторов на отдаленные участки.

Всё правильно! Была тьма авторемонтных заводов, небольшими партиями вполне могли собирать существующие модели. Некоторые так и делали, но не все...

Согласен, но тут проблема была в нехватке автобусов малого класса. Павловский и Курганский завод не могли обеспечить необходимым количеством автобусов, мощностей заводов не хватало. В итоге на небольших заводах, порой совершенно непрофильных собирали автобусы на шасси грузовиков ГАЗ-52/53, ЗиЛ-130.

С другой стороны это НЕ серийные модели. Они тупо прошли испытание на пригодность и безопасность, получили штамп "клепайте сколько надо"

Согласен полностью! Если не было возможности строить новые большие заводы полного цикла, нужно было развивать производство на смежных заводах распространенных узлов и агрегатов, а на других собирать существующие модели, наподобие как по лицензии. Тогда дело обстояло бы лучше

Таджик -другой автобус Выпускали который в Таджикистане в г Бустон

да, именно так!

Пааловское да, согласен, говно), а Павловское норм. И это не ПАЗик, если что так😐

Ну ПАЗик 3205, особенно бензиновый для больших городов в настоящее время говно полное, как его ещё не запретят к эксплуатации - не понятно, это преступление. Его место - сельская местность и районные центры и то из-за его ремонтопригоднлсти

Сейчас в музей бы такой, просто чтобы был, правильно говорите-это уже история