Карбюратор "Озон" 2107-10 ....Обратная картина , холостой ход завышается после долгой езды по трассе ....По городу обороты ХХ - 850-900 ... после езды по трассе , некоторое время 1000-1200 об/мин....ВАЗ-2106 , мотор 2103
Закусывание заслонок исключено, т. к. переделал карб. полностью по вашим советам и разгон авто стал динамичнее при экономном расходе ,за что Вам ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН .
По традиции канала Светлова сначала послушали теорию, практики так и не дождались! Беда всех карбюраторов это мокрый коллектор. При открытых заслонках топливо льет рекой из всех систем: из обеих гдс, из эконостата, даже распылители ун начинают сильфонировать. Давление во впускном коллекторе максимальное, близко к атмосферному и в коллекторе на стенках капли топлива. Когда закрываются обе заслонки, давление максимально падает - режим пхх. Это падение провоцирует лужу топлива на стенках коллектора закипеть и с воздухом канала хх улететь в цилиндры. При этом смесь с такой низкой лямбдой просто не горит. Происходит выброс СН в атмосферу. Моновпрыск имеет этот же косяк, поэтому быстро от него отказались. А вот как топливо может попасть в цилиндр через тж, пусть даже с дыркой в палец - непонятно! Заслонки остановили поток воздуха, а топливо, которое этим потоком испаряется, дробится и разгоняется, спокойно само собой поддерживает этот процесс потому что имеет бо́льшую массу? Это видимо новый процесс в теории карюбрации с буквой "С"!
Разберем фразу автора искрометного комментария -"" А вот как топливо может попасть в цилиндр через тж, пусть даже с дыркой в палец - непонятно!"" Лично мне совершенно ясно, что из-за отсутствия логического мышления, человек не может сложить простые процессы в единое целое и рассматривает картину глазами "Пикассо". Тут клочек истины, там еще пятно какое-то непонятное и из этого и рождена разбираемая фраза. Милок, почитай учебник физики. Присмотрись к разделу про массу и инерцию. Сложи вместе полученные знания и.. вероятно поймешь, что под действием инерции, топливо через любой жиклер способно вытекать даже при отсутствии основного потока воздуха. Если и это не дойдет до сознания, тогда просто слушай что говорят умные с буквой "С" без зубоскальства. Будешь хоть выглядеть умным.
Светлов, вот по мастерству собачиться тебе нет равных во всем рунете! Видимо призвание. Если правоту твоего мнения кто-то ставит под сомнение, то вместо аргументированного диалога из тебя прет фонтан мерзости. Ты абсолютно не знаешь меня и уровень моих знаний, но с высокомерным циничным пафосом указываешь мне на отсутствие логического мышления, неумный вид, какое-то зубоскальство, отправляешь меня читать учебник физики, слушать умных людей… (Я бы и рад слушать умных, даже оплатил бы чтоб послушать! К сожалению, найти их трудно.) Это в ответ на мой комментарий ролика, где я посмел высказать несогласие с частью твоей теории, ни словом не оскорбив тебя лично! Ну да ладно, не буду опускаться до твоих высот. Ежели ты считаешь себя умнее от большинства, от основной массы людей, то доведи свою теорию или точку зрения до безальтернативности. Я глубоко сомневаюсь в ее справедливости, т.е. что количества топлива, попавшего в цилиндр действием инерции, достаточно чтоб повлиять на работу дв. Скорость топл. смеси высока только в каналах малых диффузоров и верхней части эмульсионного колодца, откуда происходит отбор эмульсии, а не чистого топлива. Как только прекратить воздушный поток, прекращается эжекция которая и движет потоком и приготовлением эмульсии. Визуально поток из ГДС прекращается одновременно с закрытием дросселей, а если и попадает часть топлива, то только из эмульсии, что на момент закрытия дросселя была в канале малого диффузора. Это ничтожно малое количество, это седьмая часть струйки комара, когда он ссыт. И как в этом случае исправно работали веберы с очень богатыми ГДС? Или не так? В каком месте искать инерцию топлива? Давай объясни, Светлов! Напрягись и попробуй без желчи, если это в твоих силах. Хорошо бы ролик посмотреть по этому вопросу с мелом у доски. Хотя проще заблокировать как несогласного и не выносить неудобный диалог на обозрение. PS Просьба: не называй меня милок, нужен милок - поищи в другом месте. Я с мужским полом не целуюсь.
@@user-xx8yp5pi8w да ни кто и не собачится. Хотя этот навык интернет пестует отменно. Однако вернемся к тебе. Если что-то не понятно - спрашивай как воспитанный человек. Если же вопрос напоминает глупый наезд - отсобачу наверняка.
@@user-mz5mp1rg4t у меня вопроса и не было. Я написал к ролику комментарий - аргументированный! В котором изложил несогласие с твоей теорией обогащения топлива по причине действия сил инерции, и изложил теорию которая описана уже давно многими диагностами и которую рассматривал когда-то сам, изучая работу широкополосного лямбда-зонда. Подсос воздуха из-за негерметичности - да! Смесь обедняется. Низкий уровень в попл камере - да! В большинстве случаев при плохой проходимости топл фильтра в штуцере, когда при длительном педалировании уровень падает и при отпускании педали приходит в норму не мгновенно. Но инерция топлива - это глупость глупая! Вот поэтому я и не воспитанный?
Весьма полезно! Небольшое дополнение. Показанный Вами карбюратор (Hitachi) имеет амортизатор дроссельной заслонки только на автомобилях с МКПП. На автомобиле с АКПП производитель утверждает, что демпфер не нужен. Кроме того, если перед сбросом газа обороты были выше 4000 об/мин, то в работу вступает ещё один вакуумный клапан, который запускает воздух в коллектор при резком закрытии дросселя. Только он находится не в самом карбюраторе, а рядом, на автомобилях с любой трансмиссией.
Спасибо за участие. Дополнение, которого я не ждал. В видео не стал говорить об еще одном моменте, которое решает этот амортизатор (кстати, амортизаторы такого типа не только на этом карбюраторе стоят). Некоторое замедление падения оборотов при сбросе газа, помогает в переключении передач в МКПП. Замечено, что с МКПП при движении с инжекторными моторами, обороты падают с замедлением програмного характера. Отсюда и такой мой вывод происходит.
@@user-mz5mp1rg4t попробовал прибавить обороты до 1000 стало намного лучше, теперь так не скидывает до 100 об после резкого скидывания дроссельной заслонки.
Интересно. У меня Acura tsx , та же хонда аккорд 7. Пробег 200 тыс. Брал новой. Вот сейчас стали падать обороты до 500 оборотов на холостом ходу, если резко надавить на газ и сбросить. Двигатель трясет немного, потом выравнивается. Тоже самое если включается кондиционер, раньше такого не было. И главное это только на горячем двигателе. На холодном обороты выше поначалу наверное поэтому все ок. Что это может быть? Где то есть подсос воздуха в коллектор? И вот думаю это из за переобогащения или переобеднения смеси? Слишком много воздуха или наоборот не хватает? Получается когда есть нагрузка и когда резкий сброс газа, обороты падают как будто сейчас заглохнет и потихоньку выравниваются
Нам преподаватель в техникуме говорил - вы все мужики и все это знаете а моя задача ваши знания систематизировать. И ведь ничего хитрого не рассказал а пазлы в голове складываются. Огромное спасибо!!!!!
Я все видео про карбюратор пересмотрел все за три года, и понял что-то не так с мотором. Замерил компрессию в цилиндрах, и понял, карбюратор не при чём. Снял, разобрал мотор и ах.... Всё мёртвое, блок под расточку, гбц в ремонт, коленвал на расточку. В общем полный капремонт. А ещё при последней поездке, ну никак мотор не набирал оборотов и мощности, постоянные хлопки в карбюратор были( от того и закипел аж сам карбюроатор). В общем, буду собирать новый мотор после ремонта, будет теперь и новый карбюратор. Спасибо Сергей, за выпуск видео, основную вашу мысль в этом ролике я понял.
Ув.Сергей Александрович,подскажите пожалуйста возможно существует какая то практика уменьшения отверстия жеклеров? Может попробовать залудить оловом с последующим сверлением? Или заранее из этого ничего не выйдет? Хотелось поэксперементировать с рамерами75,80,85 ,но найти не удается. Спасибо.
А я сперва Светлова насмотрелся, 151й отрегулировал, что заслонки наглухо закрыл. И так ездил, но резкий сброс газа подбешивал. И как-то по наитию, забив на каноны закрытых заслонок, я заслонку 1й камеры чуть приподнял, с внутренней мотивацией, что двиглу не хватает чего либо, и этот недуг пропал, а теперь картина стала очень ясная.
@@user-mz5mp1rg4t Может подскажете куда рыть: На моём карбе отсутствует "горка", быть может от этого и помогло приоткрытие 1й заслонки. И ещё имеется для меня любопытный нюанс. При настройке ХХ, в паре с углом зажигания, мной было замечено - если угол выставить в положении когда отклик на педаль газа моментальный, двигатель проблематично запускается, стартером нужно прилично крутить. Если выставить иначе, отклик на педаль становится тупой, но запуск двигателя моментальный (имеется ввиду при рабочей температуре) А хочется добиться дуализма, лёгкого пуска и моментального отклика педали газа. Двиг 417.
@@shizlgizI Так все хотят. Для получения такой картины необходим комплексный подход к настройке всех систем мотора. В вашем случае ко всему прочему, особое внимание уделите системе зажигания. Не должна быть такая картина запуска мотора. Проблема с мощностью искры на свече.
Здравствуйте. Такой вопрос, на двигателе змз 511 под карбюратором на пауке есть маленькое отверстие, с завода там нет ни сапуна ни затычки. А вообще должно ли там что то быть? Мотор не стабильно работает и засасывает воздух прям со свистом, затыкаю пальцем и сразу все нормально становится, для чего это отверстие и нужно ли туда какой то чепик вставлять
9:28 Примечателен факт, на инжекторном моторе 22R-E, в Тойоте Форранер с 1984 г от Р.Х., тоже стоит замедлитель закрытия дроссельной заслонки. Правда на моей практике, он от своей убитости стал источником проблем, в виде недозакрытия заслонки и плавающих оборотов ХХ.
очень хорошо все объясняете,скажите я докрутил карб до того что он работает на полностью завернутом винте регулировки смеси(нива 21213,солекс 21073)начинаю отворачивать двигатель трясется то есть нет "горки"карбюратор не снимал,снимал верхнюю крышку продул,жиклеры все стоят заводских калибров,изначально была порвана мембрана ускорителя,мембрана ЭМР,заменил ,винт качества смеси при этом приходилось отворачивать где то на половину (там была "горка")но провал все равно не ушел,затем заметил что шланг от тормозного вакуума на колектор порваный,устранил и движек стал трястись,пока не закрутил винт качества смеси до упора.свечи новые,провода новые,трамблер крутил.на холостых стоит работает четко,когда трогаюсь газ не даю трогается отлично но если поддам газу дерганье с провалом.хотелось бы узнать что мне посмотреть?
@@user-mz5mp1rg4t жиклер холостого хода подобрал,регулировку сделал как на видео.двигатель работает на холостых устойчиво,заводиться отлично но провал с дерганьем остался,уже весь мозг мне вынес.
У печёрского есть видео с камеры в смесительной камере карбюратора. Там видно , что при резком сбросе газа заслонку заливает бензином, но довольно быстро мотор всё высасывает, обороты то обычно высокие, когда мы ехали до этого с тапкой в пол.
Здравствуйте, Сергей. Очередной грамотный обзор. У меня вопрос про вакуумный корректор трамблёра. ВАЗ 21083. На высоких оборотах начинают "звененть пальцы". Что если вообще ездить без корректора?
Добрый вечер! Была такая же проблема на 402 моторе к 151 . Вылечилось высверливанием отверстия 2 мм. В дроссельной заслонке первой камеры , напротив переходной щели. Вопрос - как это отразится на расходе?
Блин, у меня был урал ( мотоцикл) и как раз такая проблема была ( после газа в пол и резком сбросе - почти глох мотор из за ппреобогащенич смеси), сейчас на оке такая же фигня, что на родном карбе, что на солексе. Забеднять смесь не хочу и так свечи бледные, мож придумаю какой электро клапанок, который будет организовывать подсос воздуха в обход карбюратора при снижении обортов к примеру ниже 700.
Люди , имеющие карбюраторные автоиобили, к сожалению ,не выполняют, не читают заводские требования производителя по обслуживанию данного автомобиля, от этого и сами страдают, и кормят гаражных "специалистов" Работа автомобиля устроена ,как организм человека отсюда делайте выводы...
Здравствуйте Сергей все граматно и понятно рахмат вам .а можете выслать солекс спортивно диномичный как вы делаете у меня ваз 21099 очень понравилось ваше доработки .желаю здоровье и успехов.
Я не помню, что бы его так ставил. Вероятно нельзя из-за несовпадений каналов карбюратора и блока заслонок. Но если каналы совпадают, то с переделкой привода 2 камеры, поставить можно. Давно не занимался карбюратором 2140.
1 гдс - 225 топ 330 возд 95 хх 330-370 возд жиклер ХХ 280 эмульсионный под пробкой. 2 гдс 340-380 топ 330 возд 200возд на перех систему 150 под пробкой.
Хочу поставить 73-й карб на 83 мотор потому как считаю карб 08/83 был спроектирован для мотора 1300 . 21 мм диффузор думаю душит мотор 1500. Что скажете,пробовал кто такое в деле как оно будет ехать?
Добрый день,есть похожая проблема но не после сброса газа а при заводке мотора при стоянке машины с горы или под гору пирбург 2е2 а как с этим бороться?
А у меня на мотоцикле плавают обороты при работе на холостых оборотах,чтобы это могло быть?и на лежачем полицейском глохнет при маленьких оборотах,если даю газ через ускорительный насос то не глохнет,уровень в поплавковой камере проверял.
Процесс мягкого падения оборотов при сбросе педали газа, на японском автомобиле настраивается на 1800-2000 об./мин., называется , демпфер дроссельной заслонки. Для точной проверки подсоса воздуха, есть дымогенератор..
Очень умно. Когда есть все под рукой, то это идилия. Но канал о том, что делать, если вы простой пользователь баранки. Заканчивайте придуриваться со своими комментами. Забаню.
Здраствуйте Сергей, у меня к вам вопрос, на который возможно вы уже много раз отвечали. Как вы настраиваете карбюраторы без двс на всех режимах? Разве он не должен настриваться под конкретный мотор и пожелания хозяина с учётом эксплуатации и обслуживания? Или вы ещё даёте дополнительные инструкции потребителям
Описание работ и инструкции на канале по каждому карбюратору. Остальное все что нужно для любого авто и водителя установлено на карбюратор по предварительной договоренности. Инд. настройка производится водителем.
Так же хочу добавить, что перед настройкой обязательно проводится проверка положения распредвала (не по меткам, а по кв, поршню и клапанам). Столкнулся с невозвожностью настройки двс на низких оборотах( отсутствует тягана нихах , плохо заводится, мощность вся в верхах) думал карб. Оказалось с завода идут большие погрешности по положению рв, хотя по меткам сходится. Приходилось на 1 зуб "раньше" перекидывать рв. И только после этого настраивать. Данная проблема возникала на таких авто как Зил 4331, Ваз 2107, 2109, Иж ода, мотоцикл Днепр. Думаю вашим посписчикам надо быть в курсе данной проблемы, прежде чем проводить настройку карбюратора.
Горд сам за себя что сам много лет назад обдумал эти дефекты с лишним воздухом в моторе мимо карбюратора когда все действия с карбюратором зажиганием и регулировкой грм не давали результата, значит я всё правильно делал.
Добрый день. Увас нет видео о к133 значит так к 133 с системой эпх на него поставить крышку от к133а с клапаном расбалансировки. Вот значит что нужно чтобы Вы попробовали свой клапан мембранного типа поставить между штуцерами к133 и на видеоролике рассказать что получилось и возможные варианты по системам к133 на Ваш инженерный взгляд
))) эти лекции для понимания причин из-за которых разные карбюраторы могут сильно приспособляться к работе на одном моторе. Впрочем, вам этого не понять. Продолжайте спать.
@@staszaveriko7730 такие регулировки делаются на месте и с повышенными оборотами. Определяем угол, когда на выс оборотах , чувствуются подрагивания. Делаем позднее, до начала падения оборотов от угла зажигания. Потом устанавливаем корпус трамблера между этими крайними углами.
Сергей Александрович добрый день, я как бы начинающий карбюраторщик и порой бывают такие ситуации в которых самому трудно разобраться. Поэтому обращаюсь к вам за помощью. Приехала машина на ремонт Opel Kadet E с установленным 81 солексом и девятошным трамблёром и каммутатором, катушка родная (сухая). Проблема " козлит" при наборе скорости, холостой держит на месте прогазовывается , но только начинаешь ехать "козлит", при вытянутом подсосе немного получше. Менял свечи, коммутатор, провода, без изменения. Буду признателен если направите в нужное русло поиска причины дефекта.
Поменял катушку, свечи, провода , бензонасос давит 0,3 кг, менял жиклёры гдс и без результата ((( как на волнах, то клюёт то набирает, и чем сильнее давишь, тем амплитуда увеличивается
На 417-м моторе был подсос воздуха под прокладку коллекторов, так при сбросе газа и торможении двигателем появлялся свист. Карбюратор регулироваться вообще не хотел. Оказалось коллектора имели относительное смещение. Шлифовка плоскости примыкания решила вопрос, так как разъединить их между собой и сместить не возможно.
Ещё был на другом Уазе забавный случай. Не работал первый цилиндр, троил, но при отключении 2,3 и 4 цилиндров одновременно при нажатом газе он работал на одном только первом. Всё проверили, было в норме : искра, компрессия, вакуумный усилитель тормозов отключали. Оказалась - прокладка под коллекторами.
Как вариант замазать герметиком сверху винт качества и хотябы ночь не заводить, чтобы он высох, а то будет швах каналам хх. А потом проколоть и прямо через герметик регулировать. И всё. Испытанный способ.
Подскажите достала проблема на ваз 21043 - повышаются обороты холостого хода на прогретом двс ,при кратковременном выключении зажигания и пуске двигателя обороты на некоторое время восстанавливаются . В чем может быть дело?
В моем случае: стабильная работа на холостых при пуске И глох на холостых при сбросе „ газа". Причина: сильный подсос через трещины в шланге вакуумусилителя...
Добрый вечер,скажите,а если падение оборотов после резкого нажатия на газ возникает только на холодную , почти глохнет и возвращается в холостой. При дальнейшей работе двигателя этого эффекта не наблюдается Глушу, немного стоит ,после запуска снова Карбюратор соллекс 83 жиклёры 100/155 .102/135 Холостой ход 45 Винтом регулируются две горки Машина резвая без провалов( все регулировал и некоторые простые доработки взяты на Вашем канале
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо большое за ответ! Если можно ещё один вопрос У меня копейка с родным мотором и с карбюратором Солекс с указанными параметрами Забыл указать ,что жиклёр ускорительного насоса 45 одинарный. Едет ,,Пушка,, С места рвет и на первой камере хватает с головой.Но при открытии второй камеры чувствуется ,что не хватает Скорость 120 и дальше уже полным газом но как будто за задний бампер держит Как раскачать вторую камеру? Уже немного увеличил жиклёры эконостата и переходной системы второй камеры,как вы показывали,но,может мало. Извините,что вопрос не по теме ролика. Заранее спасибо. Благодаря Вашим роликам делаю всё сам, Результатом очень доволен Спасибо за Ваш канал!
@@user-mz5mp1rg4t так я внимательно послушал про подсосы воздуха ,что их сначала устранить ,и если менять прокладки коллектора ,то надо сливать охлаждайку ,а она сливается сами знаете как ,по усам текло ,да в рот не попало .в общем не вариант разбирать тачку зимой во дворе .карб у меня с коробки ,без тюнинга -думаю с ним найменьше проблем будет .так что до весны кататься пока в таком виде
Д день у меня причина такая именно в жару летом когда двигатель прогрет до рабочей на холостых начинается эта картина.... падают до нуля и колбасит авто... карбюратор 2107... все перелопатили неможем устранить.... утром норма....зимой тоже нет такой проблемы .... только летом
Не сталкивался с этим. Могу предположить, что в карбюраторе идет закипание эмульсии в каналах ХХ. Скорее всего это можно устранить подложив под карбюратор прокладку из текстолита как в средней части карбюратора Озон.
Интересно... а это не высоко будет....у меня просто на второй машине тот же карб стоит я его оттуда сюда перекинул тот же самый диагноз один в один ... мистика какая то
Доброго времени суток. У меня на ваз 2107 карбюратор вот такая неприятность. При прогреве на подсосе минуты через 2 обороты падают до 100 , а через некоторое время медленно поднимаются . Такое же может быть и на прогретом двигателе если стоишь на светофоре. Обороты падпют и как подтраивает и снова все приходит в норму. Что это может быть? Спасибо.
Стремная ситуация. Когда надо резко совершить маневр. У меня вакуумный корректор трамблера так мозг выносил. Оказалось, что шлаг имел трещину, под оплеткой.
Дело в то что я бросаю педаль газа и ничего не миняется обороты так и держатся к пирмеру 2000 Но стоит в тойже ситуации выжать сцепление или бросить в нейтраль как обороты падают
При работе на нормальном холотом ходу аборты могут моментально упасть на 1000 оборотов что ажно дачик масло загарается в чем причина можете подсказать я про ваз 2106
А можно ли узнать устройство этого амортизатора??? Может расскажите снимая видео урок??? И как его можно приделать на солекс 21083?? А то реально с резкой сменой скоростных режимов,которые диктуют современные авто,заполнившие улицы городов,спокойно ехать невозможно. Приходится подгазовывать при сбросе передачи.
@@user-mz5mp1rg4t В первых моновпрысках были, потом их убрали. В VW b3 ставили, а в VW b4 уже нет. И в последних моновпрысках убрали из трамблёра центробежный регулятор и переложили эту функцию на контроллер. А в старых моновпрысках с центробежным и вакуумным регуляторами аммортизатор стоял. Это их основное отличие и немножко другой РХХ.
Сергей здравствуйте, у меня на 99 стоит 73 работает хорошо проблема лишь одна при сбрасывании газа падают обороты почти до нуля потом тыр тыр и выравнивание но бывает и глохнет
Була проблема оберти плавали то задере то заглохне коли натискаєш на педаль газу і пускаєш оберти падають і глохне коли на холодну щоб прогріти потрібно підгазовувать бо глохне причина була в том що прокладка була з палина чи розїло під карбюратором поміняв і все ровно стало був підсос воздуху а і клапан холостого потрібно вкрутити руками скільки можеш без ключа і все гут стало
Добрый день Сережа.. У вот такая Беда. Сосед хвастался ч то он супер пупер карбюраторщик.. Машины за машинами у него. Попросил почистить ОЗОН. поставил колдовал. как то поехала едет дергается не так как работал раньше... Я посмотрел, почитал как разобрать и увидел. 1к.т.ж-115 в.ж-140 : 2к.т.ж-150, в.ж-140, переходной жик.75,слоник 50, стоит мех привод 2 камеры, и увидел Увеличение больших диффузоров 3америл 1к-25. 2к-27. как мне исправить карбюратор.. чтобы ровно работа и машина поехала. Помогите заранее спосибо ...
Добрый день Сережа. Я могу дать гарантированно точный ответ по карбюраторам стандартным. Если в них развернули камеры смесительные на произвольный диаметр, то мои советы бессильны. Удачи!
А какой ОЗОН именно? 5или7. Есть вариант по формуле топливный подобрать в большую сторону, или уменьшать воздух от заводских. Всё просто к примеру у Вас Озон 2107 где жиклёры т112в150 диф22 по 1 камере и т150в150 диф 25 по 2. А вам расточили 1 диффузор к примеру 23. Тогда вариант замены т.ж = (23/22)^2*112. Или воздух 150/ (23/22)^2.
@@dmitrijmartinyck1802 Озон 2107 . Обычные движок троечный, мол увеличить мощь, и провалов не будет, разгон увеличится, А голова стандартная.. не доработанная...Я понимаю если голова доработанная, и все остальное...
Здравствуйте! Немного не по теме,на моей тоете, карбюратор тип к ,в сырую погоду после выключения автоподсоса, начинает троить холостой ход. Падают обороты ,до полной остановки двигателя. После этого не заводится ,пока не перегазую пару раз. Подскажите где искать причину?
Вот вы говорите о перетечках, что их не должно быть. Вот к примеру на карбюраторе Солекс 21073, перетечки на 2 камере нет с завода. Вот теперь задаётся вопрос: -Зачем он нужен на других Солексах?. Если даже по утверждению Порошина из второго носика УН не упадёт не капли пока не открыть 2 камеру. Нахера тогда он её делает.
Во первых, у Солекса двойной впрыск работает одновременно в обе камеры. Порошин такого сказать не мог. Во вторых, про работу уск насоса с 2 трубками, я уже снимал видео и если интересно мое мнение - смотрите. В третьих, если после всего изложенного материала на канале о назначении подачи топлива во 2 камеру, вы ни чего не поняли, то я уже бессилен. Учитесь и поймете. Удачи!
Это что мне нужно понизить уровень в поплавковой камере на мото?чтоб не заливало свечи?карбюратор стоит под наклоном к двигателю,значит заплескивает свечи на лежачем полицейском?написано уровень 17+-1 мм выставил 17,то есть он не рассчитан на такой наклон выходит?фильтр поставил от машины вместо паролона ,снизилось количество поступаемого воздуха
@@user-mz5mp1rg4t спасибо ,судя по тому что при приоткрытом газе не глохнет,это значит не хватает топлива,т.е. подсос воздуха или как вариант понизить уровень топлива в поплавковой камере.думаю проверить как Вы говорили очистителем карбюратора,хотя до этого проверял было без изменений и завести его под наклоном сэмитировав момент когда глохнет и понаблюдать за свечой и попробывать поменять положение карбюратора
Прибавляю топливо на жиклёрах больше жрёт и тупая, жиклёры подбирал по иголке ,а то написано 97,5 а на самом деле меньше 92 и какой жиклер у меня стоит сам не знаю.Но поставил маленький
Если так вы и домА строете, дорогой Дорохин...))) Если серьезно, то то, о чем я говорю, надо не столько слушать, сколько представлять. Если я буду быстрее говорить, вы не сможете это представлять. Говорить в пустую голову - не мой стиль. Теперь вам ясно, что такой коммент неуместен?
@@user-mz5mp1rg4t Может и так , но зачем мне урок физики если можно просто рассказать все причини и их устранение ну как Наиль Порошин например зачем столько текста , не столько объясняешь, а больше запутать человека ...
Обычно, фраза "ни о чем", означает только то, что полезная для многих, информация, не коснулась ни одной извилины в чьем-то мозгу. Весомым аргументом в этом заключении, является фраза из комментария, написанная одним словом с неправильной буквой. Бывает...
Дееемагогия!!! Через Е! Далее, ролик не для решения проблемы, а для осознания процессов, заложенных в функционирование системы. Ты ищешь ответ на проблему не там. Начинай мыслить логически.
Мне интересно, это обязательно необходимо, что бы все прочитали твою дебильную писульку и сделали вывод про то, что ты представляешь из себя в интеллектуальном смысле? Может нет смысла так позориться? Или ты это не понимаешь...
Ох и бредок. Топливо замедляется в десятки раз быстрее чем падают обороты двигателя. Если при сбросе газа смесь обогащается, тогда почему мотор не глохнет при повторном нажатии газа, ведь ускорительный носос ещё больше обогащает смесь?? Все с точностью до наоборот. Падение оборотов холостого хода связано с недостатком топлива. Я думаю большинство из вас наблюдают эту проблему только на горячую?) Тогда ответ прост - причина в бензонасосе. Кстати ещё одно опровержение теории автора видео: вытяните немного подсос обогатив смесь и обороты падать не будут и глохнуть не будет. Но ездить так не нужно, это только чтоб убедиться что на видео бред..
Ты готов написать, что ты самый настоящий придурок, если не опишешь весь процесс, который происходит при падении оборотов мотора с закрытой заслонкой? Если готов, я с удовольствием обсужу это с тобой. Но крайне неосторожно писать мастеру "бред", когда еще не дал обоснованного варианта своего видения процесса.
@@user-mz5mp1rg4t продолжение: если речь шла о сбросе газа и одновременном выключении передачи, то падение оборотов ниже значения холостых связано исключительно с бедной смесью. Если бы было обогащение смеси то обороты наоборот ненадолго подвисали бы немного выше холостых. Конструктивно в виду очень тонких отверстий жиклеров карбюратор физически не может быстро залить мотор чтоб он начал глохнуть. На это нужно больше времени.
@@user-mz5mp1rg4t ещё одним подтверждением является алгоритм работы инжектора. При сбросе газа на инжекторных моторах гномик не вылазит и не придерживает ногой заслонку. Смесь наоборот обогащается дополнительной порцией топлива.
@@user-mz5mp1rg4t P.S. я очень далёк от ремонта автомобилей и даже не технарь по образованию, но ваша версия настолько противоречит реальности, что просто жаль тех людей которые воспользуются вашим советом и начнут крутить свои карбюраторы. Само по себе устройство карбюратор отрегулировано на заводе и не требует вмешательства кроме системы холостого хода. Поднимать дроссельную заслонку выше положенного уровня неизбежно приводит к неправильной работе и повышенному расходу топлива на холостом ходу.
