Просто ты м-/дак е6/-\ный, создал фуфло и людей в заблуждение вводишь, чтобы хайпануть и после этого ещё смеешь писать, что люди спрашивают глупости, т8/-\рь ты нелюдская.
Эмоции просто зашкаливают, актёрская игра заслуживает "Оскара"! 😂 Сейчас они упадут в море, а он говорит об этом таким тоном, словно о сбежавшем на плите супе😂
- А давайте выпьем, Дринкинс. - Сэр, давайте чокнемся. - Дринкинс, мы и так чокнутые. Давайте я скажу тост. За нас - за тех, кто в море. - А при чём здесь море? - Как? Вы что забыли, Дринкинс? Мы же падаем в океан😄😅😂😁
Жаль, что в Ютубе не предусмотрена опция -выпилить говно из- "скрыть автора из рейтинга/выдачи". Надеюсь, в ближайшем будущем такая возможность появится.
В даух реальных падениях боинга Макс 8 всё было наоборот. Нос постоянно задирался, пилоты не отключили автоматическое тремирование и тремировали вручную, так как специалисты боинга не предусмотрели процедуру описания проблемы считая, что среднестатистический пилот додумается сам.
Боинг макс спроектирован так, что он может лететь только при непрерывнов активном управлении стабилизатором от компьютера. Это сделано для максимальной экономии топлива. Соответственно, компьютер заглючило и носом в землю, что и произошло. Это преступление разработчиков БОИНГа, увлекшихся компьютеризацией.Информация от датчиков накрылась и всем конец. Кстати , и катастрофы в Казани и Ростове - тоже стабилизатор. Но там внезапное, неконтролируемое пилотами выставление стабилизвтора на пикирование, это старый дефект системы управления стабилизатором БОИНГа.Его исправляли,но не на всех машинах, частично.. Но всем заткнули рты и БОИНГ неприкасаем.Всесвалили на пилотов и аминь.
@@user-im8il9tz7t Гуглите - Денис Окань 737МАХ. Смотрите подробное разъяснение тех событий от профессионального пилота-инструктора, летавшего в т.ч. и на МАКС. И все становится ясно - катастроф можно было бы избежать. Причем достаточно легко, так что вина пилотов отнюдь не выдуманная
@@nikitnv Миленький! Я сам разработчик достаточно сложной техники. Так вот - основа создателя новой техники - это идеально видеть и моделировать ситуации в процессе эксплуатации твоего изделия. Для этого мы специально сидели на объектах, натаскивали первых эксплуатантов нашей техники и собирали всю информацию о тонкостях эксплуатации наших изделий. Если доходит до того, что рядовой пилот, прошедший стандартное обучение, отправляет машину вместе пассажирами носом в землю - это именно преступление и никак иначе, разработчиков изделия. Никогда не поверю, что пилоты отправили носом в землю БОИНГи в Ростове и Казани, выстаавив там стабилизаторы на пикирование. Подобная ситуация должна быть просчитана создателячми машин.Слишком велика цена. Стабилизатор, выставленный на пикирование не оставляет шансов. Как минимум, обвинить экипажи и иметь четыре таких случая - это тюрьма плачет и это несостоятельность разработчиков в силу слабого знания психологии и так далее. В СССР, в 1982 примерно году, из-за слабой червячной передачи, Як-42 разбился из-за стабилизатора. Так разработчики сели в тюрьму. А тут экипажи посмертно, обвинены!
@@nikitnv Ваш профессиональный пилот-инструктор прошел особое и обучение и практику работы. А речь идет о рядовых, линейных пилотах. Я свои изделия мог выводить на запредельные уровни и это не грозило ничем. потому что я эти изделия родил и знаю то, об изделии, чего не знает никто. Но разработчик обязан видеть это с точки зрения рядового эксплуатанта. Не должно быть так, что экипажи загоняют машину носом в землю, разработчики изделия обязаны и это служебная обязанность создателей техники заранее просчитывать такие случаи. По сути это служебная халатность создателей БОИНГа. БОИНГМАКС аэродинамически неустойчив, ради экономии топлива и сбой компьютеров, контроллеров там - это гибель машины. А этого не должно быть. Убивать пассажиров и обзывать летчиков дураками это высокомерие и вседозволенность, безнаказанность американцев и это есть преступление.
@@user-im8il9tz7t Дружище, ты дурачок или прикидываешься? Пилот-инструктор отличается от рядового КВС только тем, что обучает других пилотов. База знаний и у того, и у другого одинаковая. Во всяком случае должна быть. У пилота во время полета должна работать голова и логика. Катастроф можно было избежать, но пилоты знатно обосрались. Макс не без греха, это очевидно, но вина в КАТАСТРОФАХ исключительно пилотская. Если уж видео Оканя не убедило тебя, то дальнейшую дискуссию считаю бессмысленной. Дополню - стабилизатор останавливается, как только пилот нажимает кнопку триммера на штурвале. Так о какой безвыходности речь? Стабилизатор не был неуправляем!
Гениально, гасить скорость при самопроизвольном движении стабилизатора. Не использовать педали при сваливании. Слишком быстрое сваливание с 21000 метров. При таком случае надо действовать по stabilizer trim runaway checklist: отключить электропривод и руками стриммировать на 0 градусов. На будущее: 1. Высота по правилам в футах всегда произносится а не в метрах. 10000, 5000 футов например. 2. Ключевые моменты: передача управления произносится английски. I have control - You have control! 3 - побольше эмоциональности! Звучит как трип какого-то наркомана а не как реальная запись)
Ещё один эмо.Автор что,из пальца должен интонации высосать,что-бы вы глубже переживали?Этого и так достаточно.Есть текст,автор его зачитал.Была бы оригинальная запись с ящиков,вставил бы сюда.Правильно он сделал всё,что желтухой заниматься не стал.Нас в кабине не было и с какими интонациями общались КВС и Второй,пусть каждый додумает сам,в силу своего характера и восприятия.Кто-то может ведь и истеричек сделать с покойных.Так что,пусть лучше будет сухой текст отчёта.Это не худ.фильм.
Вот они разболтал самолёт. Летят вниз, командир говорит штурвал от себя, когда на себя надо, летят на верх, нос задержался они продалжают тянуть на себя, чё за маразм?
😢😢😢 Посмотрел, так и не понял ничего. Причина такого поведения самолёта? Высота не та? Помпаж двигателя? Нет тяги двигателей ? Или запредельная высота полета, где двигатели перестают работать и самолёт уходит в вертикальный штопор?? Похоже на компьютерную игру...для лайков и просмотров.
Автор не в курсе что «от себя»на самолете это вниз, «на себя» это вверх, пилот недоделанный интерцепторы и закрылки на максимальной скорости 🤣оох беда беда
Я не пилот,а доктор, и то просмотрев не один десяток видео об авиакатастрофах, поняла, что интерцепторы и закрылки на самолётах😢 выпускают для снижения скорости, например, при посадке (других случаев их использования просто не знаю по объективным причинам). Спрашивается, зачем выпускать эти штуки при полёте на большой высоте и скорости?!? У меня только один вывод: видимо, пилоты очень сильно захотели приземлиться, точнее приводниться... в открытом океане!..😮😢
Самый безопасный вид транспорта😂... "Весь экипаж и все пассажиры погибли..." И так всегда и везде, 100 процентная смертность! Но, несмотря на это, всё равно - "самый безопасный вид транспорта". Дурдом...
Вбейте в википедии, перейдите по ссылке и внизу будут примечания "Культурные аспекты", открываете вкладку и там будет сезон в котором была показана эта катастрофа
Нужно было открыть закрылки и закрыть открылки, потом педалями хвоста энергичней педалировать пепелац и под ритмичное жужание вариометра произвести посадку на посадочную "Т" 🧐
Ну как штурвал на себя епти , нос задрал и уже потеря скорости там уже ни чего не поможет где были закрылки при выравнивание надо двигатели переводить на плавное с 60 в районе 40 +-40 ккккк
Не знаю про мэйдэй или sos, но помню, что в Пулково 612 они кричали "sos". А вообще, в таких ситуациях не до того, чтоб думать, как правильно, по-моему
Я сейчас попробовал когда от себя штурвал полным газом закрылки положение 4 вышел сел на полосу но с жосток лайнер не сломал шасси вывел дросиль в положении тормоз двигателями через семь минут на расстоянии 500 метров взлетки сел протяжностью базы общий ввп 1.5 км Как то так 🤗
@@hopelessnessmp4.343 , а почему бы не использовать метриал реальных катастроф, например А330 ЭйрФранс БрезилиА-Париж; или B747SP китайцев? Тут-то с какого самолёт опракинулся?
