Паровоз это мооощщщь! Мы жили в Вязьме и в конце 60- х еще было несколько паровозов, мимо пройти - сердце замирало! Мы дети бегали смотреть как в паровоз заливали воду, как он подъезжал к водокачке , а паровозный гудок, а запах угля! 👍👍👍👍👍
Паровоз зимой это сказка. Последний раз паровоз , зимой видал на Ерофей Павловиче, экипировался с него водой. На улице - 45. Это не тире, это МИНУС 45 градусов по Цельсию. Давно это было в 1985-м
ПАРОВОЗНИКИ - ЭТО ОСОБАЯ КАСТА .ТАКИХ ТЕПЕРЬ -ЕДИНИЦЫ.ДРУГИЕ ТЕПЕРЬ ГЕРОИ НАШЕГО ВРЕМЕНИ .А ЖАЛЬ.НА НИХ СТРАНА ДЕРЖАЛАСЬ.ЕСЛИ НЕ ПОМЕНЯЕМ НАШ КУРС ПИ-ЕЦ БУДЕТ НАМ И ВСЕМУ БЫВШЕМУ . А ЧТО КАСАЕТСЯ ВСЕХ БЛИЖНИХ-НИКОГДА ОНИ НЕ СТАНУТ НЕЗАВИСИМЫМИ САМОСТОЯТЕЛЬНЫМИ И ТД И ТП ПОРА УЖЕ ВСЕМ ЭТО ПОНЯТЬ И ХВАТИТ Е -ТЬ МОЗГИ И ПРЕДАВАТЬ СВОИХ ОТЦОВ И ДЕДОВ СКОЛЬКО ИХ ПОЛЕГЛО ЧТО БЫ МЫ ЖИЛИ . ДАВАЙТЕ ОПОМНИМСЯ ПОКА СОВСЕМ НЕ ОБОСРАЛИСЬ
Мне всегда было интересно: как машинист на паровозе работает при таком плохом обзоре вперёд? Получается, чтобы хоть как-то было видно, машинисту приходится всё время выглядывать из окна будки, т.е. всё время на ветру-сквозняке, зимой и летом (снег, дождь...)! Вероятно, простуды - профессиональные заболевания, ужос...
А что ему видеть? Обзор вправо, на сигналы, хороший, вперёд - достаточный. Да, не видно что перед носом ближе 100 метров - так там и видеть нечего, всё равно не успеешь остановиться в случае чего...
Были попытки перенести будку в перед, "рожа" была как у тепловоза, но не прижилось (удорожание конструкции, нет контакта с кочегаром а выгода не очень велика
14:12 и ранее, наблюдаю, что уголь в топку подают лопатой.... Судя по всему что-то про.....али и теперь стокер не работает. А жаль. Было бы проще, легче.
Стокер хорош, когда фигачишь перед подъемом, сзади три килотонны, регулятор на большой, оба инжектора качают. Вот тогда углеподатчик вваливает. А на спокойном профиле с двадцатью вагонами лопат двадцать пять кинуть не трудно, зато поаккуратнее.
ну и написали)) тянуть сцепной вес. Сцепной вес это как бы один из важнейших параметров самого паровоза и представляет сумму нагрузок от каждой движущей оси локомотва. Например осевая нагрузка вл80 равна 23 тонны, а сцепной вес соответственно 23 * 8 = 184 тонны. Открываем справочник и проверяем) У паровоза же чутка иначе. Там общий вес локомотива может быть большим чем сцепной, так как некоторая часть общего веса может быть распределена на поддерживающих колесных осях, которые в создании тяги участия не берут. Вот и получается что если общий вес паровоза например 60 тонн, и у него три движужщие оси, а осевая нагрузка допустим 15 тонн, то тогда сцепной вес 45 тонн, а остальные 15 тонн "сидят" на поддерживающих осях под огневой коробкой. Ну как-то так. На пальцах пояснение)
