Благодаря многочисленным откликам, поступившим от наших подписчиков, после публикации пилотного выпуска проект продолжается. Будем рады новым комментариям и пожеланиям. Пишите нам, какие еще темы по истории железных дорог вас интересуют!
Крайне интересно. И, кстати, мы всё время забываем, что каждый раз с интересом слушаем по 30 минут благодаря ведущему и экспертам, а вот смотрим с теми же положительными эмоциями исключительно из-за работы режиссера и оператора. Спасибо :)
ТАКОЙ интересный выпуск. Я нечаянно на него наткнулся и просмотрел на одном дыхании, жалко, что его посмотрело мало людей и ютюб не предлагает его к просмотру
Очень интересный ролик.Больше внимания уделено технической стороне.По поводу паровоза С68,его судьба тоже связана с именем Ленина.И ещё,он должен был стоять с вагоном салоном,в котором переехало правительство из Петрограда в Москву.Этот вагон пытались восстановить на заводе Войтовича.В 1995 году он ещё стоял на запасных путях завода,но был порезан и здан на металлолом.
Не факт, что это был тот самый салон-вагон. Так же как и паровоз С.68 не вез правительство. Именно поэтому временно, на момент создания мемориала, его пришлось переименовать в С.245. Под этим номером и шло его восстановление.
Вагон однозначно не тот,его где то нашли.Он конструктивно был с металлическим низом,до уровня окон,а верх деревянный.Когда его ломали,он так и ездил напоминая полувагон.
Немного поворчу, 12:00 данное музыкальное сопровождение отвлекает от восприятия информации. Хороший обзор. По поводу С68 интересно конечно, осебенно как его перегоняли из Мсквы в Спб, какие были приключения.
Как всегда, весело и задорно. Понравилось. Но оба первых выпуска Ликбеза получились "по следам недавних публикаций" других авторов: в первом случае - Рустама, во втором - Витаицкого. Про С в близком прошлом не снимали - должно быть интересно.
Здравствуйте. Очень было бы интересно у знать подробно о многоцелиндровых паровиках, что значит цилиндры низкого и высокого давления, как они работают.
частично этот вопрос мы поднимали в лекции про паровоз серии Ов, правда на примере двухцилиндровой машины - объяснял также Роман Молочников. А так есть замечательная книга В. Карташова "История паровоза", она должна быть в интернете в свободном доступе. Там этот вопрос рассматривается, как и многие другие.
На 10:28. Не перегон конечно. Там 192 км и масса станций. Это участок линии. И подъём в 12 тысячных никуда не делся, перегон Курдюм - Татищево - он весь в подъём.
Вы верите в эту монографию?) Не смешите. Раков все давно описал и сделал это превосходно. А из пальца высасывать и называть себя историком - много ума не надо.
Скажите пожалуйста, вот меня интересует такой вопрос: техника в вашем музее - это болванки, или действующие паровозы, т.е. если их выкатить, заправить, растопить, то можно будет ехать? Какой процент паровозов, которые удалось полностью восстановить? Большое спасибо.
Добрый день! Этот музей, увы, - не наш =) В данном случае мы выступаем исключительно как приглашенные гости =) Что касается восстановления паровозов до рабочего состояния: конкретно этот паровоз - уникальный, он остался в единичном экземпляре. Восстановить его можно, но это будет стоить очень больших усилий. К тому же, ввиду своей уникальности, ставить его на ход достаточно рискованно, так как если в процессе эксплуатации его случайно "убить" , то для истории он будет потерян окончательно и навсегда. Что касается паровозов более распространенных серий - порядка десяти машин ежегодно восстанавливаются и передаются в эксплуатацию. Безусловно, речь идет не просто о "выкатить, заправить, растопить", а о полноценном ремонте.
Вот раскочегарили вы ,регуляторы открыли ... и Владимира Вольфовича нестало . Засыпьте снова хлоркой . Серию С обязательно надо показать ,но уложитесь ли во время сюжета . Спасибо за идею с лесами на колесах - показали машину в "движении " на уровне платформы . Снимите фильм про серию Фита , тоже необычная машина .
Доброго воемени суток! Всегда, сколько знал про этот паровоз, задавался вопросами: Какое техническое состояние этого паровоза? Гипатетически его до ходового состояние возможно довести?
да, но есть две проблемы: есть трещина на одном из ведущих колес, то есть одно колесо болтается. А еще, к сожалению, у современных машинистов паровозов в нашей стране опыта управления четырёхцилиндровыми машинами просто нет. А чтобы запороть машину требуется очень мало времени.
Наверное задам максимально детский вопрос - почему бы от пара не получать сразу вращательное движение? Ну что бы пар вращал например лопасти а от них вращение на колеса? Кпд будет еще ниже? Хотя в автомобиле тоже поршни и тоже возврат но поступательные движения, но они без таких сложностей с колесами переводятся во вращательное
Впервые это придумал Архимед. Но, дело в том, что все-равно нужен привод, либо паровую машину надо установить на самом колесе. Но, тогда как заливать воду и греть ее? С конца 17 века над этим думали инженеры, часто эмпирически, развивая цилиндр и кривошипно-шатунный механизм. Наконец в середине 20 века усовершенствовали паровую турбину, но она - стационарная. Собственно Ваша идея реализована в том числе на атомных электростанциях, где работают паровые турбины с очень высоким КПД.
@@railroadhistory это я примерно понимаю, но что если поместить поршни внутрь паровоза и через например кривой вал отводить усилие на колеса, как на ДВС? Ведь на автомобилях мы не ставим цилиндры с поршнями на колесо)
@@МатвейАксаментов-ч1и Потому-что это самое дешевое, простое и надежное решение. Минимум движущихся деталей и приемлемая эффективность. Если бы двигатель располагался отдельно от ведущих колес, неизбежно пришлось бы конструировать механическую передачу из зубчатых колес, весьма сложную и громоздскую. Ведь даже на современных магистральных тепловозах тяговые электродвигатели стоят прямо "на колесах", хотя можно было бы механически соединить дизель с осями. Что касается использования паровых турбин, они хорошо работают только на очень больших частотах вращения, поэтому для них также требуется какой-то промежуточный механизм, отвечающий за согласование скоростей турбины и колес, задний ход и торможение.
Очень хороший интересный рассказ, жалко только тема многоцилиндровой машины раскрыта поверхностно, все же модель в действии пусть и слишком сложная задача, но 3Д анимацию можно было и сделать, особенно про парораспределения уточнить... Но все равно, спасибо!
Спасибо ! Необходимо изготовить видео с Петербургского музея по паровозам дополнительно : серия Л и серия СО. ..серия П36...Спасибо...серия Щ и серия Э..по возможности...! Паровозы серии Э - СО - Л : массовые модели яаляются цепочкой модернизаций
Мощность была около 800 лошадиных сил. С многоцилиндровыми паровозами сложнее, так как У.127 - единственный такой сохранившийся паровоз. Про С планируем снять :=) при хорошем раскладе уже в июне.
Больше похоже на самопиар, дорогие сэры... Хотя, прикол в самом начале - прокатил. А дальше... Мэээ... Ээээ... И глаза косить в бумажку... А потом - в объектив камеры, с каменной физиономией и почти паркинсоновским ступором, попутно рассказывая про коленчатую ось... Которую показали мельком, когда рассказывали про другое. Сухо, казённо, как на школьной политинформации. Зато в шинелке, в фургоне с машинисскими полосками посидел за правым крылом... Видимо оторвав подлокотник (или не? до вас ТАК было?). ...потрогал разные ручки, забыв покрутить реверс и открыть продувательные краники цилиндров. Да, и первое положение крана Вестингауза - для отпуска и зарядки тормозной магистрали. Поездное - второе! А то далеко так уедешь. Конструкция... Почему сделали так?.. Зачем?.. А! Частные дороги заказали! Эксперты! Ниччо особо нового не сказали! А там было о чём рассказать! Каароч: работать, работать, работать... А сейчас - слабовато!
@@railroadhistory Поржали? И всё? "вагонный "Раков"" - тоже ржал? -------------- (продолжая конскую тематику...) А ведущего чо наказывать? Дохлого мерина сколько не хлещи... Если не тянет, - то и понукать бесполезно. Выпрячь, и отпустить на лужок. Хай отъедается. А запрячь КОНЯ. В яблоках. С яйцами... действующими... Шоп тянул. Непременно с ускорением. А то вас не только "чайники" смотрят. Но и умудрённые знаниями джентмэны... Испанский стыд - малоприятная эмоция. А разве джентмэны должны испытывать испанский стыд?
Как плохо что комуняки многие серии полностью на утиль пустили под ноль, но оставляя машины под памятники, музеи, для киносьёмок в ходовом состоянии. У комуняк видимо колхозное образование было рас они для истории по несколько таких машин не сохраняли.
С одной стороны сдача паровозов в металлолом была общемировой тенденцией. В тех странах, где сохранилось большое количество древних паровозов, это произошло благодаря частному капиталу и инициативам.
Дык тоже самое и со всем остальным! Всю опытную и экспериментальную технику тоже отправляли на слом, а всё то, что сохранилось, уцелело каким-то неведомым чудом! А храмы и монастыри? Комуняки были теми ещё бунтарями, и сносили всё что им было неугодно! Но слава Богу конечно, что множество церквей, даже маленьких, а также монастырей, сохранились до наших дней, особенно древние! Ой, тьфу ты ёлы-палы, совсем про кремли и крепости забыл, они ж тоже сохранились! ☝️😉
Я увлекаюсь жд техникой, связывался с ним через почту лично. Он очень компетентный и интеллигентный чел, отлично владеет темой и мне много интересного открыл. Поэтому, я не пойму критики. Много ли видосов и обсуждений, где тебе расскажут как работает четврехцилиндровый паровоз?
