Работаю в локомотивном депо Астана, менеджером ОТК. И хочу сказать, что эти локомотивы ТЭ33А зарекомендовали себя с хорошей стороны. Но наравне с ними у нас еще эксплуатируют локомотивы со времен Советского Союза, ВЛ 80Т и С., и они еще после нашего ремонта ходят как миленькие. Крепкие строили локомотивы в Союзе, хоть и прошли более 50 лет, но конечно не без помощи Казахстанских ремонтных заводов и депо.
Тепловоз собирают на новом заводе в Астане. За пару лет собрали больше сотни. Они вытеснили из Алматинского депо все 2ТЭ10М (У). В ближайшее время будут заменены все остальные локомотивами эпохи СССР. Новые маневровые CKD6E уже вступили в работу, на подходе новый завод пассажирских вагонов Тальго.
Александр Залесский напиши про то как они будут сверкать списанные в отстое через семь лет , я имею ввиду причину их списания , не напишешь , я сам напишу
Good question about the technical parameters, have no clue. Filmed it also today and it does sound indeed like TEP60. Sadly, near the places were I was filming, it passed with idle. Video filmed today should be uploaded shortly (yt timer says 40 min at the moment).
ВСЕ ЧТО ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ 1) Тепловоз ТЭ33А (Тепловоз с Электропередачей, 33 модель, с Асинхронными тяговыми двигателями / Evolution ES44ACi) - грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом, выпускаемый локомотивостроительным заводом АО «Локомотив Курастыру Зауыты» в Астане по лицензии компании General Electric Transportation. 2) Акционеры АО «Локомотив Курастыру Зауыты» General Electric Transportation - 50% ЗАО «Трансмашхолдинг» - 50% 3) ЗАО «Трансмашхолдинг» - владелец Луганского тепловозостроительного завода (100%)
ильнур габитов сырой паровоз 👎 ,,конструкторов,, по объявлению с базара набирали , телеги лопаются срок службы с 30 до семи снизили, лобовое стекло понорамное выдавливает снегом , в морозы стынет , нет возможности обвести комп и дать мощю чтобы нагреть двс, песочная система фуфло , вечно зимой мучаемся лючек высоко не дотянутся и пробка заглушка низко там над полкой туда проводку не засунуть чтобы камешек выбить , в большой кабине шумно дцб , биотуалет отстой , мощь есть нагрузка на ось маленькая срывы на букс и юз колпарам нагрузка и быстрый износ , гудок отстой все люди во всех городах уже через Акиматы просят машинистов не гудеть громко Че маленькую дудку как на тэм 2 слабо было поставить , в Павлодаре их с скадешек сразу по выбрасывали и самодельные с сантехники поставили , там Аким - МУЖИК 👍 , двери входные отстой - узкие и с упором еще хрен инструмент занесешь толком , Че задвижными мзгов не хватило сделать , или как всегда сначала сделали а потом подумали Че сделали , тут один от Вас приезжал к нам с динамометрическим вагоном весовые нормы устанавливать так его я так нагрузил что он не рад был что приехал, Вам говорит туда на завод надо было изначально их конструировать
@KDeN2010 Этот "вагончик" на сегодняшний день по мощности на отдельных участках в Казахстане полностью заменил 2ТЭ10. Ему практически нет равных по тяге не только в СНГ, но и в мире.
За ним смотреть нужно, они в КЗ безхозные, бригаде лишь бы доехать, а там трава не расти. Ни закрепления, ни чего, баранам на долго не хватит, только сигналить научились.
@diiselrong ХАРАКТЕРИСТИКИ: мощность по дизелю, кВт ( л.с.) - 3356 (4564), осевая формула - 3о-3о, тип передачи - АС/АС, тяговое усилие, кН, при старте - 534, в длительном режиме - 427, макс. скорость - 120 км/ч, нагрузка от оси на рельс - 23,2 т, удельный эффективный расход топлива, г/кВт*ч - 192, расход дизельного топлива на холостом ходу, кг/ч 8,80, длина - 21,894 м, высота - 4,803 м, колея - 1520, запас топлива - 6500 л, радиус проходимых кривых - 125 м, система безопасности - КЛУБ-У
Andrey Yershov зимой когда дубак - 35 и более он начинает газовать сам и жрёт саляру капец за час более ста кило по АСу схряпал сам видал экоооономный мля , и по трассе тоже если остынет то нагрузки полной хрен компьютер дас Че Вы про это не пишите а? Деятели
Комменты читаю, одни нацыки сидят и пишут что тепловоз фуфло полное, хотя по факту в россии нет тепловозов такого типа, сперва на себя надо посмотреть...
Эльдар Мухамеджанов про срок службы знаешь ? Семь лет и усе списывать будут ходовка заводской брак гарантия токо на семь лет изначально была 30 , пока одна из телен не лопнула , тогда и приняли эксплуатацию телег снизить по времени до времени списаниня ДГУ тоесть семь лет и Че они успеют за эти семь лет бабки по лизингу отбить а? Сырой паровоз втюхивают нам
будем посмотреть на сколько хватит его рессурса ,как мне помниться 2тэ10м появились у нас КЗ в начале 80х и по сих пор они как рабочие лошадки тянут составы в горку без толкачей!
КОРАДО КАТАНИ его официальный срок службы изначально был по ходовке 30 лет пока не стали лопатся рамы тележек , тогда срок списания тепловоза опустили до срока эксплуатации ДГУ , семь лет , так что через семь лет они будут списанные почти новые в отстое сверкать неуспевшей выгореть краской на солнце
@@belomorcanal общался с человеком, который работает на заводе, где производят эти тепловозы. Сказал, что эксплуатационный срок 7 лет - это бред сумашедшего.
Это не вспомогательный, а для страховки. При испытательных поездках всегда ципляют локомотив для страховки, не зависимо от того, на сколько продвинутый испытуемый локомотива.
@GEKAKEV 1. 2ТЭ70 не выпускают по причине избыточной мощности (хотя как же замена 3ТЭ10М?), или из-за недостаточно производственной мощности КЗ? 2. Почему 2ТЭ116У устарел? Ведь его выпуск был начат в XXI веке, это глубокая модернизация 2ТЭ116, или я не прав? Монголы его активно закупают, НЯЗ. Как и РЖД. 3. Удивительно то, то на всех трёх локомотивах стоит по сути один и тот же дизель. 16-цилиндровый типа Д49, с некоторыми отличиями.
@sc1ffyp 2ТЭ70 это мечта и его не выпускают. Много выпускают 2тэ116у и очень мало 2тэ25а. Витязь пока сырой, 116 это не есть новый локомотив. Это уже устаревший аппарат, не соответствующий современным требованиям.
а какие современные требования? гидроусилитель, электростеклоподъемники. А может его основная функция тащить вагоны? Да и не забудьте заменить устаревшие вагоны.
Тепловоз может хороший, но разработчики не подумали о людях, которые живут вблизи железной дороги. Гомкость сигнала этих тепловозов сносит мозг, особенно ночью, большинство людей лишились сна, хотя Казахстан темир жолы утверждает, что звук сигнала соответствует всем мыслимым и не мыслимым нормам. Дело скорее в тональности звука этих сигналов, ведь другие тепловозы, хоть и звучат громко, но не раздражает и не пугает в ночной тишине. Услышьте нас разработчики!!!
Чистая правда! Как этот, сука, тепловоз достал своим гудком, просто невозможно описать словами! На весь город Семей его слышно! Даже на расстоянии в 15 километров!
мужики гудит не тепловоз а машинист там два уровня громкости сигнала тихий для сигналов в близи населёных пунктов и громкий чтоб услышали даже при проходе нескольких составов сам ехал в поезде где машинист цуко каждые 20 мин громким сигнналил когда настанции подошол ему цуко лень рукуна 20сантимов дальше двинуть чтоб кнобку бдительности нажать зато весь поезд не спит в 02:00 ночи вините не т-з а машинистов
@sc1ffyp Монголы его "активно закупают" по причине того, что Советско-монгольское акционерное общество "Улан-баторская железная дорога" с 1949 года на 50% принадлежит Москве, откуда и по сей день поступает финансирование и идут политические решения. Я лично общался с высокопоставленными чиновниками УБЖД, которые плакали, рассказывая о том, как "прекрасно" себя показали "высокотехнологичные" 2ТЭ116У на Монгольской дороге и умоляли повлиять на Москву, чтобы Русский дядя разрешил им купить ТЭ33А.
Цены на запчасти этого локомотива просто заоблачные. Например, тормозные колодки к американским тепловозов стоят в 15 раз дороже аналога в других локомотивов, а фильтра в 15-20 раз. Поставщиком продукции является ООО "Транспортейшн Юкрейн" как единственного поставщика на рынке. Основателем фирмы является "Транспортейшен Системс Холдингс Инк" с США. Руководителем "Транспортейшн Юкрейн» является Байхан Гокхан - генеральный менеджер General Electric в странах СНГ, Европы, Ближнего Востока и Северной Африки.[2] zbk.org.ua/2019/07/04/zaliznicya-na-13-miljoniv-znovu-kupuye-zoloti-zapchastini-do-amerikanskix-teplovoziv/
@@Berezdiesel так, ещё один ципсошник. Чё там украинские танки за домами прячутся? Чё Донецк и Луганск 8 лет бомбили за неподчинение? Как там украинская стена, как в Китае, Турции, США? Все ещё строите? Ну деньги на нее ушли в Америку, а вы побольше верьте украинским чинам, они ведь точно за народ.
@@Berezdiesel на себя посмотри. Смотришь годами уа тв, а потом вякаешь, какие всё зомбированные. У тебя всё засрано в голове Зеленскими и Байдеными. Небойсь из после войны, как последний лох убежишь в европку. И до гроба будешь сидеть там, думая, какая рашка парашка.
Scobaru В Астане Цех сборки основные жответственные железяки из Америки а мелочевка арматура местная хотя с годами будут больше ставить железяк не заморских удешевляя производство
тепловоз базару но эконмичный срок службы максимум 7-8лет вот у нас в кр 6 те-за 2 уже сдох тяговый сгорел на 2 компрессор и сигнал пиздец грокий, на подъем нихуя не тащет буксует теперь с базы запаса опять нахрен старые 2те10в пригоняют а они уже сука 40лет работают
@@bekbauylov92 ну дык там всего 6 осей! В горку им логично не хватает сцепления, хоть в 10 раз мощности прибавь ситупция не измерится. Тяговые усилия рассчитываются по простой формуле.
Честно скажу. Время аокажет, лучше он советского, которым уже по 40 лет, или хуже. Но когда дэбилы пишут, превоскодит всё российское по всем параметрам, так смешно. Во первых Российского у вас нет. Только морально устаревшее совесткое, 60-70х годов. Что абсурдно сравнивать с современным. Вовторых, на равнинных участках Эстонии и Украины, как бы и нахрен не нужны многоосные тепловозы. Что касается России, так у нас упор делают на электровозы, потому что большая часть жд электрофицированна и продолжает электрофицироваться. Касательно видео. Всем дэбилам, что ж в этом видео то, на резерве то 116 катается? Что, от шибко превосходящих параметров так сделали? Или это всё таки ещё тестовые прогоны, где вполне ожидаемо выход изстроя вашего кумира?!!! Хотя видео 6 лет. Где, сейчас ваши тепловозы? Как они себя показали через столько лет то?
@@sashasuslin3285 так я о чём и говорю. Это говорит о том, что машина новая, и реалтные испытания не проходила. А значит по априори, не может быть лучшей. Без последующих доработок.
Денис Дубровский , Прежде, чем писать глупости, изучите для начала вопрос о профиле путей Украинских ж.д. К примеру на Львовской ж.д. есть участки с очень тяжелым профилем, как с электрификацией так и без. А Бескидский перевал в Карпатах, как считался одним из самых тяжелых в СССР, так и считается одним из самых тяжелых на постсоветском пространстве. А теперь перейдем к тепловозу. Одна секция ТЭ33А естественно не превзойдет 2-секционных тепловоз, как российский, так советский, это просто физически не возможно, но если сравнивать по секционно, то 2хТЭ33А взует любой современный российский 2-секционник, по крайней мере по тяге.
@@Berezdiesel ну во первых, тот факт, что я не знал о существовании тяжёлых участков жд Украины не сколько не меняет осиальное. Во вторых, по последней инфе тепловозь так и остался сырым и на данный момент от него "открещиваются". Обслуживание и текущий ремонт дороже, чем старых советских.
@@Berezdiesel ну возмём тот же российский ЭП-20, ну да, который электровоз и который двухрежимный, под переменный и постоянные токи. Он хоть и сугубо пассажирский, но по технологичности и эргономике превосходит этот же ТЭ33, как и по практичности. В обслуживании он дешевле. Основные агрегаты на нём российского производствва, им не нужно через атлантику к нам плыть.
Больше всего нравятся фразы "превосходит все российские аналоги"))) Мэстные патриоты очевидно не в состоянии сравнивать аналоги в принципе и чисто из своих патриотических амбиций кричат все что в голову взбредет. Все что можно подчеркнуть в этом 33ем "чуде", так это то что он может тащить внушительные веса. Но никак не 8к на 9тысячной. Да и дизайн сугубо "топорный"...
я ездил на всем что есть на постсоветском пространстве - этот тепловоз чудо,сравнить совковый автопром и американский,отличие этого тепловоза как ваз и мерседес.например все тепловозы отказывают а он - исключительно редко.если обычному тепловозу надо каждые два дня надо делать ТО,то этому тепловозу ТО делается раз в 3 месяца,то есть он может ездить круглосуточно.комфорт,управляемость - другая тема,не менее важная для машиниста.еще машина полностью компьтеризирована
invader555666 не спорю тепловоз отличный сам езжу на нем, одна беда это погода. По системе двух единиц сейчас стали ездить, это вообще сказка) просто изначально нужно было его делать 2ух секционный
invader555666 правда езда эта долго не продлится через семь лет списывать их будут из-за заводского дефекта тележек ,на одном 33 а лопнула и снизили эксплуатацию их с 30 лет до семи ,до срока списания ДГУ дизеля не капиталятся как на машках семь лет и выкинуть , короче сырой па паравоз братка
Алекс Алекс, на счет тележек согласен, но на счет ДГУ по моему бред полный. В США тепловозы эволюшин с дизелями gevo-12 экспоуатипуются с 2004 года, и ни кто их там еще и не собираются списывать. Хотя американские машинисты пишут, что их предшественник АС4400 надежней. А по тяге ТЭ33А и рядом не стоит со своим собратом ES44AC.
не брат ошибаешься,Я ездил на всем что ездит по железной дороге,2тэ10м,луганки маневровые,2тэ116,116у - это все шрот по сравнению с этим тепловозом,в кабине есть все - холодильник,плита кондиционер,регулируемые сиденья,чисто в дизеле ни капли масла,даже намека нету на течи,динамический тормоз,отличная шумоизоляция,не требует техобслуживания,помогало в рубашке ходит,весь его труд это дубляж от пункта а до пункта б + не надо смотреть дизельное,за всем следит компьютер,в том числе за охлаждением
@sc1ffyp Монголы его "активно закупают" по причине того, что Советско-монгольское акционерное общество "Улан-баторская железная дорога" с 1949 года на 50% принадлежит Москве, откуда и по сей день поступает финансирование и идут политические решения. Я лично общался с высокопоставленными чиновниками УБЖД, которые плакали, рассказывая о том, как себя ведут "высокотехнологичные" 2ТЭ116У на Монгольской дороге и умоляли повлиять на "Русского дядю", чтобы он разрешил им купить ТЭ33А.
