Да уж, не хера добавить. Всё пролетело как 1 секунда. 93-й, где мне было 16-лет, Апина, Белоусов, Авсиенко, Технология, Дипешмод, Скорпионс, и т. д. И мы были молоды и счастливы!
Всего было построено два тепловоза данной серии. Из-за снижения объёма пассажироперевозок в 1990-х годах тепловозы оказались не востребованными и так и остались опытными - первый работал непродолжительное время в депо Великие Луки на линии Москва - Рига, а второй после модификации в скоростное исполнение проходил испытания на линии Москва - Санкт-Петербург, установив мировой рекорд скорости для тепловозов в 271 км/ч
Спасибо,Википедию сами можем прочесть) помимо снижения объемов перевозок были и конструктивные недостатки.ненадежный дизель и слишком большой вес(точнее осевая нагрузка).были бы пути в надлежащем состоянии... негде ездить короче было
@@user-vq3vk2jq7r, скорее всего да, только смысла в этом нет, ведь эксплуатировать на таких скоростях его все равно никто не собирался. Максимум он бы 160 км\ч ездил, как сейчас ТЭП70БС.
@Al_t1967"TGV Atlantique (TGV-A) - серия французских высокоскоростных электропоездов 2-го поколения". Ну да, ну да, сейчас бы электровоз сравнивать с тепловозом.
@Al_t1967 покажи, где кто написал про абсолютный рекорд? Зачем выдавать за истину свои домыслы? Хотя по "ватанам" все с тобой понятно. У ТГВ 001 рекорд для газотурбинных локомотивов, у ТЭП80 - для дизель-электрических. Может, ещё маглев приведешь в качестве примера?
Обтекаемую ласточку без поручней на 160км/ч сзади цепляли, а с этого квадратного утюга с воздушным мешком позади и кучей поручней на 180км/ч сдуло бы? Не смешите.
Год назад ездил на Байкал, и специально останавливался в Новосибирске, чтобы в музее ржд найти тэп80 0001. Нашёл, зафоткался. А на той неделе был в Питере и ходил на Балт вокзал. Нашёл там 0001го, и с ним зафоткался на память... Третьего - не существует. Зачем оно надо? Не знаю. А приятно) Всем добра
Я родился через 10 месяцев, а видосик уже существовал. Оставлю свой коммент, как след в этой истории. Всем добра и мира! Берегите родных ❤️❤️❤️Всех обнял,поднял, поставил 🌞🌞
В 2022, апрель, смотрю в прошлое, как паровозик катается. Вспоминаю '93 и эти (почти 30 лет) как один миг пролетели. Пишу коммент, чтоб оставить хоть какой-то след в истории xD. Через 2 дня мне будет 40 лет. Сейчас, среди того что твориться в шарике, это единственное позитивное видео в моих рекомендациях. Всем добра! Берегите себя и близких!
Техника СССР! Горжусь что родился в СССР! Правда немного застал, но как то душе дорого то чувство! Техника и впрямь не хуже современников.... Всем крепкого доброго здоровья!
Люблю тепловозы, а особенно тэпочки - мне тогда было 14 и я ведь чуть не уехал тогда в Москву на революцию, прыгнул в пассажирский поезд, а по дороге осознал, что моя революция это помощь родителям в то тяжёлое время.
@@rtxboyarin Согласен. Но с другой стороны Сименсы, те же Альстомы, Шинкансены еще в 60 года ездили далеко за 200 км/ч. Причем не на экспериментальных дорогах, а перевозя пассажиров. Я не к тому, что совок плохо, а бездуховные капиталисты молодцы. Для раскинутой в пространстве СССР (и России) скоростная ЖД не очень актуальна.
@@user-yt5oo7fd2y да, знаем мы ваш адыгейский вариант... Те ещё обезьяны за рулём... Видел как двенашку об лежачего тупо убивали... Может не своя была, раз так с ней...
Я помню время, когда ещё были паровозы. Когда мы ходили в школу через жд мост, то нравилось прятаться в его дыму. А потом удивлялись тепловозам. И электрички ходили без автоматических дверей. И билеты были из толстого картона.
Опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено два тепловоза данной серии. Мощность дизеля 4412 кВт (6000 л.с.) Конструкционная скорость 160 км/ч (стандарт) 245 км/ч (скоростной) 271 км/ч (скоростной, рекорд)
Этот поезд, под нашим управлением,стоит на ст.Кулицкой.Нас поставили на обгон на пропуск резерва.И когда из далека послышались громкие непрекращающие звуки тифона и мимо нас пролетело это чудо,это чистая правда.В депо в Москве нам сказали,что испытывали тележки тепловоза,для использования их на новых моделях скоростных локомотивов Коломенского завода.Вот и вся история,а мы попали в исторический архив испытаний на Октябрьской.ж.д.
@@pga370 а мне есть дело до канала автора? Впт я читаю тебя-должен просмотреть вдоль и поперёк все видео что у тебя на канале чтобы изучить твой психопрофиль?
Я думаю в те времена, примерно то же самое говорили про попсу тех лет и зараждающихся рэперах, хотя конечно моргена с тем же бэд бэленс не сравнить вообще
Аж повеяло воздухом девяносто третьего... Тяжело тот год у меня у подростка закончился. На всю жизнь в память врезался. Надо же... Несётся электровоз... И я там где-то в том времени и том пространстве 93-го... Прямо перед моими событиями того года... Молодой.... Беззаботный... Ещё не знающий, что меня ждёт. И всё пролетело на бешеной скорости как этот электровоз!...
Тепловоз ТЭП80-0002 Производство Страна постройки СССР Заводы Коломенский Годы постройки 1988, 1989 Главный конструктор Юрий Хлебников Всего построено 2 Нумерация 0001, 0002 Технические данные Род службы Пассажирский Осевая формула 20+20-20+20 Полный служебный вес 180 т Нагрузка от движущих осей на рельсы 221 кН (22,5 тс) Габарит 1-Т Длина локомотива 24 500 мм Максимальная высота 4975 мм Ширина 3086 мм Полная колёсная база 19 900 мм Расстояние между шкворнями тележек 13 700 мм Колёсная база тележек 6200 мм Диаметр колёс 1220 мм Ширина колеи 1520 мм Наименьший радиус проходимых кривых 125 м Тип дизеля 20ЧН26/26 Мощность дизеля 4412 кВт (6000 л.с.) Тип передачи электрическая переменно-постоянного тока Тяговый генератор ГС-519У2 Тип ТЭД ЭД-121ВУХЛ1 Выходная мощность ТЭД 8×455 = 3640 кВт Подвешивание ТЭД опорно-рамное Передаточное отношение редуктора 78:25 = 3,12 (стандарт) 67:33 = 2,03 ((скоростной) Сила тяги длительного режима 235 кН (24 тс) (стандарт) 153 кН (15,6 тс) (скоростной) Скорость длительного режима 50 км/ч (стандарт) 77 км/ч (скоростной) Конструкционная скорость 160 км/ч (стандарт) 245 км/ч (скоростной) 271 км/ч (скоростной, рекорд) Касательная мощность 3265 кВт (4440 л.с.) Мощность тормозных реостатов 4000 кВт Тормозная система электрическая реостатная, пневматическая Запас топлива 6000 кг Запас песка 800 кг Эксплуатация Страны Россия Оператор МПС России Дорога Октябрьская Сохранение 0001 - Новосибирск, 0002 - Санкт-Петербург
