Первый минивэн СССР 1950 года с АКПП. Невероятный проект НАМИ-013 

Такое ощущение, что это было ВРЕДИТЕЛЬСТВО! Сознательное сопротивление развитию Советского автопрома.

На 3.57 Долматовского звали не Игорь, а ЮРИЙ и если бы вы перед подготовкой этого ролика прочитали его книгу "Мне нужен автомобиль" 1967 года, то узнали, что у НАМИ-013 главной проблемой был не салон, а охлаждение расположенного сзади двигателя, из-за чего появился спереди массивный бампер с уложенным внутрь распиленным пополам победовским радиатором, придававшем машине облик обезьянки из демонстрировавшегося тогда американского фильма "Тарзан". Вследствие этого сходства за машиной закрепилась неформальная кличка "Чита". В своей книге Юрий Аронович изложил не только все детали создания этой машины (часть из них читаешь как детективный рассказ), но и причины закрытия данного проекта.

очень красивая машина !!! Сразу хочется в дальнюю поездку на ней.

Я бы даже сейчас купил такую. Только салон, силовой агрегат и ходовую на современный лад. А внешность красивая.

Не перестаю удивляться тому сколько в СССР было талантливых и творческих людей!

Смотритса шикарно даже в наше время,умеем но не делаем!парадокс!

Отличная история советского автопрома! Огромное спасибо за такой хороший ролик!

И создавали такую машину практически сразу после войны!

Много интересного внедрялось, конструировались, этот автомобиль не исключение и в современном мире выглядит весьма интересно

Во какой автомобиль, космический! Даже первый автомат каробка. 😄👍 Передок, как у ,,таблетки" авто. 🤔😏 Передок с задом перепутали...🤭😄 Всё-таки списали...

Piękny i odważny projekt, szkoda że nie był produkowany

Очень красивый автомобиль. В наших реалиях это был бы полимерный кузов, монокок внутри, пневмоподвеска, с салоном можно играться до потери сознания, а уж ходовой части и трансмиссии на любой вкус👍 Дизайн и компановка - просто огонь👍👍👍

Да действительно космический аппарат!Тогда люди мечтали и делали Мечту!

Что то космическое, для того времени- автомобиль инопланетянин в СССР!

СССР 1950 АКПП 😱👍 Приветствую вас из Баку

а жаль, автомобиль довольно не плох, дизайн и внешка шикарны

Если чертежи и прочая документация от этого проекта остались, так значит его можно воплотить и никакие лицензии покупать у японцев не потребуется. Этот автомобиль был бы очень уместным в современных условиях. Это настоящий семейный автомобиль.

Хотели как лучше, а получилось как всегда.

Выглядит очень футуристично, как будто из вселенной Fallout ))

Сидеть и прыгать на переднем колесе такое себе удовольствие, но с этого всё и начиналось, сейчас конечно же в приоритете полукапотная компоновка. Автору ЛАЙК👍

Cool car. The "cab forward" style is very functional, but deadly in a crash.

Все эти модели описывались в книге Ю.Долматовского"мне нужен автомобиль",отлично иллюстрированная книга,кажется 1967г...мальчишкой засматривался на фантастические проекты...

Amazing looking car!. I wish I could get English subtitles.

Французы только в середине 50-х попытались нечто подобное сделать, Renault Project 600 и Project 900. Итальянцы делали серийно, Fiat 600 Multipla, причём как пяти-, так и семиместные.

Привет Александр! Да интересный минивэн, дизайн фантастический какой-то. Я слышал что АКПП именно в СССР изобрели а до ума уже довели за границей. За обзор🔥👍

Ненавижу чиновников тех времен, которые закрывали проэкты такой красоты.

Одного недалёкого консерватора хватило , что бы уничтожить отличную , перспективную идею ! Эта машина проходимее и база для переднего привода .

выглядит обалденно. ему движок оппозитный бы типа субару под сиденье заднее и .или батарею электрическую и колесо переднее вперед а не под сиденье. мне нравится ретро-футуризм я б хотел покататься на таком!!!

За настоящего комуниста Лихберта отдельное спасибо!!! Пришёл, увидел, запретил!!! 😂😂😂😂

Good looking car, it's unique and interesting design. I think if it had been built and had access to world markets it could have been a great success.

Но сама идея не погибла и была воплощена в мелкосерийном выпуске а/м "Старт" ("Кавказская пленница")

Какая красивая машина :))

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Полностью согласен: серийно его выпускать было невозможно ! Но, да - красота! Другое дело - ЗиЛ -118 “Юность"! Его позже создали прямо на заводе! Поэтому изначально были решены многие конструкционные и технические проблемы! И "Юность“ была признана на конкурсе в Ницце лучшим минивеном в мире! А Генри Форд младший в Москве просто влюбился в "Юность"!

Вот смотрю такие ролики всюду проект дальше испытания не проходит,а жаль что нет дальнейших разработок, авто прикольные на пикник с семьёй.

"Читу" НАМИ-013 надо обязательно пересобрать на современной элементной базе, многие автолюбители ведут видеозаписи при сборке своих проектов , и такой проект был бы очень интересен аудитории.

Taтру T2 603 (1962) можно назвать реализованным последывтелем компановки.

можно бы было кино снять по мотивам развития автопромышленности того времени

👍 Автор приятно удивляет. Ещё и АКПП! 1956 год!

Запорик если отрепетирован никогда грется не будет. Сам лично эксплуатировал. И по трассе 140 разгонялся спокойно и в грязище на рыбалках и в лесу. Без проблем.

Где мы не там свернули...

@Alexander Grishchenko Как пишет в своей книге «Мне нужен автомобиль» Юрий Долматовский, испытатели горьковского автозавода среди недостатков машины отметили большую продольную раскачку кузова, из-за чего НАМИ-013 «Чита» не раз задевала передним бампером за дорогу, недостаточную динамику, проходимость, длинный передний свес, неудобство переднего сидения, высокий шум в салоне при больших оборотах двигателя. Решение секции научно-технического совета содержало вывод, что на данном экземпляре недостатки машины не поддаются устранению. Необходимо было строить новый автомобиль, но, незадолго до этого пришедший в НАМИ - главный конструктор Андрей Липгарт (автор горьковских предвоенных вездеходов на базе «Эмки», «Победы», ЗИМа и т.д.), эту идею не поддержал, очевидно считая, что создаваемые им экспериментальные многоколесные вездеходы стране нужнее.

Спорный автомобиль, багажника считай нет, в салоне не все удобно перевозить, что можно перевозить в багажнике, длинномерные грузы тоже не перевезешь, в отличии от классических универсалов илиуниверсалов, хотя выглядит забавно.

Почемуто меня неудевляет фамилия инженера который был против утверждения нового проекта в серию.

Ну, почему. Такие перспективные машины не пошли в серию???? Жаль, очень жаль.

Я одного не пойму - почему всю конструкцию никто не догадался развернуть двигателем вперёд? Решается проблема с охлаждением, лучше пассивная безопасность, более безопасное управление, лучше проходимость, лучше комфорт водителя, лучший доступ в багажник, лучше обзорность, не нужны окна в крыше, возможность без проблем удлинить багажник.

Автомобиль получился дорогой, а не технически сложным для советской промышленности. В рамках СССР требовался простой неприхотливый автомобиль. Например во многих восточных странах используют грузовики без кабин. Не потому что не могут произвести, а потому что нужно быстро, много и дешево.

И сейчас смотрится очень интересно и необычно.

It's too bad that none of these still exist, because I can see them being a sought-after collector car, unique as they are.

У такой схемы сразу вижу 2 недостатка: перегрев двигателя и перегруженность передней подвески. Вполне логично выглядит отказ от такой компановки.

Спасибо за замечательную историю. Шароварник пришел к власти в 53 и проэкт закрыли.

Да уж....как будто всё происходило не на этой планете,где же мы всё таки свернули не туда по дороге в это светлое будущее?

Вот 1 деятель приехал и сказал что не получится запустить масштабное производство. И все его послушали, а хотя надо было начать потихоньку выпускать. Глядишь наладили производство. Вот из-за таких деятелей многие экземпляры не пошли в серию

Шикарный проект, и понятно почему закрыли. Амбиции кончились. Номенклатуре вообще ничего не нужно было кроме карьеры.

Класс! Жалко, что всё это не получило развития!

смотрим фильм 1976 года "развлечения для старичков" как раз про этот проект ))

1. Автомобиль назывался "Белка". 2.Стоил проблем со здоровьем у Долматовского. 3. Весь мир заработал триллионы на УПВ - универсалах повышенной вместимости... А не СССР - пионер этого дела. 4. Там же и теми же был сделан а/м с ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ - вылитая ВАЗ 2101 снаружи - 55-56 гг. Результат - инфаркт Долматовского и его увольнение из зав. Лаборатории, закрытие проекта и тп. Минус еще млрд. Гляньте теперь на мировой парк переднеприводных и УПВ. ВОТ САБОТАЖ ТАК САБОТАЖ..... Работал в НАМИ 1978-90 гг. В курсе.

3:56 Ребята, вы охренели. "Юрий Аронович Долматовский - советский конструктор автомобильной техники, журналист, автор популярных книг; кандидат технических наук, член Союза журналистов СССР."

I think it's a cool design ❤

Schade drum war ein interessantes Projekt was viel Luft nach oben hatte.

Спс за интересное видео

гдеж мы не там свернули.....?

Классная машинка

Шикарные машины

Хорошее выражение! В заднем хвосте!

Ну удивил очередной раз, 50 год и такая разработка . Мне кажется, можно сейчас старые проэкты перерабатывать и если не самим производить то продавать заграницу точно

Советский автопром изначально был неправильно идеологически заточен. Сейчас мы можем либо восхищаться, либо плеваться. Кому что больше нравится. Но у конструкторов установка была такая: собрать что-то хорошее из имеющихся комплектующих. А из комплектующих была только продукция других предприятий, т.е. по сути конкурентов. И в итоге - глухая стена непонимания. Любой компонент всегда нуждается в доработке для конкретного автомобиля. Хотя бы крепеж нужно расположить там, где надо. А это другие отливки, технологический процесс, станки и пр. Кто это должен был делать? Завод, которому чужая машина даром не нужна? Потом пришла идея строить специализированные предприятия компонентов, которые бы делали унифицированные агрегаты на любой вкус. Но и тут что-то не сложилось. Другое предприятие - это не свое предприятия, где директор может гаркнуть, и все останутся работать сверхурочно. Аврал, при котором что-то может получиться. А что другое предприятие? Туда нужно ехать, давать взятку непонятно из какого кармана, пить с ними. Гонять работников в командировки, где они ничего не делают, а только делают то, что умеют - пьют. В общем, и тут не срослось. А тут уже и 80-е на подходе. Нужен впрыск, электроника. Ничего этого нет и, главное, авралом не возьмешь, т.к. в электронике понимают электронщики, а не просто инженеры-механики. И опять пятью пять: нужны специализированные поставщики автокомпонентов. Кто их должен создавать, и как с ними работать, совершенно непонятно.

What a shame it never went into production a good one of those would look good in the garage today.

Не то слово интересно, а печально интересно вот какое надо было в концовке вставить

Was a very smart project indeed.

That engines was the most car and beatifull Jewel.

красивавя бибика!!! жаль не запустили в серию!!!

Every now and then, youtube suggests some real gems of car channels. This is such a weird and wonderful site of russia cars, that I will be visiting often.

Спасибо

Если бы партийные чиновники не тормозили развитие автопрома...

Привет! Как дела как семья. Спасибо вам большое за информацию. Машина 👍 👍 👍. Удачи вам 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍

Отличный концепт был.Чем только не устроили колеса от Победы или Волги?При их диаметре они куда лучше проходили неровности на дорогах.Асфальтовых дорог в союзе тогда было -кот наплакал...

УХ ты какой интересный проект.. даже не знал про такой.

Привет 👋 Александр

Успех таких проектов был невозможен при плановой экономике т.е когда у автозавода есть заранее готовый план выработки уже готовых и стоящих на конвейере изделий.т .е машин

Чего радоваться тому, что могло бы быть 70 лет назад.

2:05 Багаж доставать позади третьего ряда сидений- та ещё акробатика. Действительно- шедевр эргономики. )

Очень задняя часть напоминает 21 Волгу

Умиляют комментаторы про "величие" и "новаторство" эпохи и страны. И где все это? Кто этим пользовался? Это успешно поставили на конвейер и можно было приобрести готовый продукт / изделие?

Эх, не тем номером назвали! Дали бы 12-бис и всё пошло бы как по маслу!!! Отличные, интересные инженерные решения. А детские болезни устранили б за пару-тройку лет.

Отличные машины были,

Чуть позже на газ-21 поставили с 600 шт АКПП и тут же поняли, что погорячились... Качество и обслуживание ниже плинтуса, отозвали и поставили вечные МКПП.

Типа ЗаЗ Горбатый Long капелька ..и отверстия по бокам (ещё и под лобовым три подобных) в стиле первых горбачей )))

Сейчас такие гиперзвуковые ракеты летают,как в те годы такие минивэны ездили.Идут десятилетия а лохотрон не закончился.Кстати,минивэна российского до сих пор нет.

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ wunderschöne Autos ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

Все интересное и новое в то время зарубалось с верху, народу, не надо и все!

Машина столь же интересная, как и небезопасная. Понимаю, краштестов в то время не было, но слава богу что их не случилось и в жизни ,в связи с закрытием проекта. Видели компонвку ЗИМа, и этой стекляшки? В том и разница.

создатели OUTBACK SUBARU посмотрели на эту машину, перевернули зеркально и выпустили

Actually if they made the steering wheel on the oposite side it would have great aerodynamics 1:28. Why they decided otherwise is a riddle. On this sketchees you clearly see that back of the car would have better airflow.

Машина строится от технологичности, материалов и конвейера, и никак иначе. А фантазии в тетрадке были у всех.

Думаю, что у всех, кто видел лобовые столкновения первый вопрос о безопасности. При такой массе у передних людей не было шансов. Это вероятно и была причина снятия с испытаний.

Ficou meio estranho, parace um carro que anda de ré:)! Выглядит немного странно, останавливает едущую задом машину :)!

Первую АКПП создали на фирме General Motors в 1939 году. Первые АКПП в ссср поставили в 1958 году на ЗИЛ 111 от компании Chrysler и то в очень маленьком количестве. Сам ссср был не в состоянии выпускать такие агрегаты.

Теперь становится понятно где Тойота подсмотрел свою Эстима, где мотор лежит на боку под полом в центре кузова

Вот уж головастик так головастик 🤔🙄😏