Кокае-то сумбурная куча воды, обо всём и не о чём... Из комментариев можно подчеркнуть куда больше... Такое чувство сложилось что это тупа видос ради видоса...
Ой бох ты мой да дело не в радиаторе а в самом двигателе и его настойках! Самая первая причина это термостат (от карозии не открывается на полную! 2е раннее зажигание и двигатель будет грется 3е плохой бензин.... А если всё нормально то карбюраторный мотор 90градусов а инжектор 95. А всё остольное бредятина! Более 30 своих нив разных модификаций было и есть!
Ребята, по поводу перегрева был такой опыт на Шниве. ДВС Шнивы и Нивы как ни крути, но все-таки склонен к перегреву. Опытный моторист с 40-летним стажем мне это сказал, я не сразу поверил, но потом все же пришлось поверить. История такая. В Шниву был залит красный антифриз Гринкул. Вентиляторы очень часто включались при езде на второй передаче с маленькой скоростью. 2 км проехал с маленькой скоростью и стрелка идет вверх, вентиляторы включаются. Слил Гринкул залил красный оригинальный антифриз Ликви Моли. ДВС перестал греться при езде на маленькой скорости в аналогичных условиях. Вентиляторы теперь включаются крайне редко, даже летом (живу на Юге). Вот и вся история. Вывод - теперь всегда буду лить только фирменный классный дорогой антифриз в Ниву. Если Нива или Шнива - то только классное масло и классный антифриз. И вы забудете о том, что есть вентиляторы :). Суть проблемы зачастую именно тут, ребята. Поверьте!
Механика + электрический самый хороший вариант. при механическом - ничего мерзнуть не будет - работает термостат (он тупо начинает закрываться) а при перегреве включается электрический. Главное мыть чаще радиатор керхером, вымывать оттуда мух. и да - алюминиевый радиатор конечно хилее чем латунь. Был опыт когда на 21214 я задел рэлюшки и отошли контакты и вентиляторы во время не включились.
Всем привет, да Нива это вообще класс, берите и не задумывайтесь, я раньше раздумывал были всякие машины, три машины покупал новые с салона, купил Ниву в кредит по программе, очень выгодно, доволен это оболденная машина, вот только слухи ходят о завершении её выпуска, надо этого не допустить, извеняюсь за выражение, (просрем последний автомобиль НИВА классику, и всё.) А другие страны умные, свои внедорожники того времени они как выпускали так и будут выпускать, ( гелик, крузак, лендровер, вранглер,) надо не допустить этого. Всем удачи.
Термостат походу. Радик новый у тебя. Можно от шнивы поставить. Он на 80градусов. У меня в жару и на турбо гниве с прицепом не греется, уменьшены шкив стоит
Андрей,если интересно напишу свой опыт использования крутиляторов: Я больше склоняюсь к механическому 6-ти лопастному вентилятору от привода помпы: 1) Это его шикарный звук на высоких оборотах двигателя, 2) Мотор (нормальный исправный,с хорошей компрессией, с высоким давлением масла, с хорошим маслом) никогда в жизни не перегреется. Что я только не вытворял с автомобилем в горах в +36 градусов ни разу температура не выходила за норму 86 градусов.
Кому что! А я как услышал от автора, что советские инженеры не дураки, когда делали Ниву, то сразу подписался. Весь канал криком кричит - НЕ НАДО УДИВЛЯТЬ.
@@Замилыч у да. так люди в КБ не полные идиоты. заменили мотор, для котого нужна совсем другая система охлаждения. более современная. её можно частично использовать в старых машинах.она более эффективная чем старая. только надо копировать полностью или максимально приблизиться. а так какой толк. тут сяк, а тут и так сойдёт.
У меня стоит механический и двойной электрический. Если электрические включить оба и при этом фары, то динамы не хватает зарядки. Особенно на холостом ходу
У Вас в верхнем патрубке датчик стоит. На сколько он градусов. И правильно ли он включает вентилятор. Мне говорят, что надо в нижний патрубок врезаться
Здравствуйте Андрей. Видео хорошее... но лучше чтобы было принудительное охлаждение, т к не знаю как в Краснодаре, но у нас в Баку бывают пробки и тем более летом, поэтому прин. охлаждение обязательно. С этим я согласен что страховочный тумблер нужен. У меня два раза так термодатчик глючил, включал страховочный тумблер. СПАСИБО ТЕБЕ Андрей грамотно, полностью согласен. ПРИВЕТ ИЗ БАКУ!!!!
Андрей, забыл сказать что масло стекая в поддон тоже отводит тепло от деталей двигателя. У меня в передней защите двигателя прорезаны окна для набегающего потока воздуха для охлаждения поддона.
Что б с радиаторов не было вентилятор нужно ставить железный вентилятор! У меня Советская нива с железным винтокрылом и нет проблем! Они раньше всегда были на всех Советской технике ставились железные и не было проблем!
Привет, Андрей. Заменил на ниве 2121 на радиатор 21213. Езжу уже 3 года и всё прекрасно. Если интересно посмотри вот ссылка. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lZxpZB0SbOg.html
Одним из плюсов электрокарлсонов - это возможность программирования порога включения (как на моей 21214м 20года). Я это делаю через БК "Штат"-Г (для Гранты). Удобнейшая штука, я вам скажу.
Также стоить сказать что и от помпы многое зависит. У меня старая нива 90 - го года, и в жару бывали случаи когда температура доходила почти до кипения. Были мысли поставить дополнительно электрический вентилятор. Но однажды потекла помпа и вместо обычной установил с увеличенной чугунной крыльчаткой. После этого и намека на перегрев не было. Термостат стандартный, вентилятор без кожуха.
Из жизни: у тех старых медно-латунных радиаторов во много раз теплоотдача выше, с такими в жару по диким пробкам с механическим вентилятором на малых оборотах тачка не грелась более нормы, когда медно-латунный радиатор накрылся поставил алюминь и с первого же светофора в пробке пришлось на аварийках откатывать эту баню. Купил и поставил электрический винт. Его минусы просадки напряжения, нагрузка значительная ну и все возможные электрич. болячки: датчик моросит, контакты окислились, и тд Медь круче!!!!!!!!! :-) и в печку радиатор желательно медный
В печке не обязательно ставить латунь, алюминиевые быстрее прогреваеется. Нужно уплатнить вокруг радиатора паралоном, особенно где подходят трубки. Там больше расстояние от корпуса до радиатора, тем самым часть воздуха происходит мимо радиатора и получается печка греет хуже.
На бмв моей рабочая температура в диапазоне 93-108гр. Инженеры из германии старались чтобы температура была именно в этом диапазоне! Только в этом случае происходит более полное сгорание топлива и наименьшая вреда для окружающей среды.(и жрет меньше!). Минусом является то, что при таких температурах сальники быстрее дубеют и рассыпаются(через 200 000км лучше уже менять их). И масло также менять чаще.(не раз в 25000км, а примерно раз в 15000км! Это реальные цифры с мануала по бмв!). п.с. Я хз. Может для нивы 90+гр это уже смерть. На нивах не катал ни разу...
Тоже помню стоял у меня вентилятор без накладок и температура довольно высоко поднималась, потом взял себе на авторынке пластиковый кожух и охлаждение стало получше. Температура сразу упала.
Один человек сказал, если машина на ХХ уходит в аварийное охлаждение, это неисправность. Какой то узел неисправен. Что касается нивы, как можно добиться холодной работы на ХХ без принудительных вентиляторов?
Вообще странно настроена система, вентилятор включается когда температура 100, просто пробка давление держит не давая кипеть как в скороварке,чуть пробке пиздец,а про папрубки и вообще всё резинки и хомуты и шланги,из дубовой резины, ей сразу пиздец,короче владельцы Нив,это люди с удивительной судьбой.только не понятно зачем это покупать,в бошках кто это покупает полный..... .
Не могу найти вентилятор с кожухом электрический, чтобы поставить как дополнительный. Подскажите может есть номер детали или от какой машины подойдет. У меня нива 1997 года
Я понимаю,но как можно по болоту,на вязком грунте, ехать на холостых оборотах? Может надо кожух на механический вентилятор вернуть? Мёрзнет двигатель,это не вентилятор виноват,а термостат!
Андрей за труды лайк класс 🤙 🤙 🤙. Теперь тебе общественная нагрузка,, купить гранату за 85 тыс руб и учить чинить нас наглядным пособием всё вдоль и поперёк... У тебя 👍 классно 👍 получается.. Аааа вообще тебе надо идти 🚶 преподавателем работать учить молодёжь как устроен двигатель внутреннего сгорания ну и так далее... Марусю научил наверное закрытыми глазами разберёт и соберёт всю машину... 😂 🤣 😂
Бред. Если грязь, то без Нивы никуда...Это вездеход. Иностранцы проигрывают здесь. Просто надо анализировать ситуацию. Для города Нива не нужна. Для грязи без нее никуда.
Все это херня самый лучший как на ваз 22213 у меня была 21214 с моновпрвск вентилятор был как на 213 диффузор выкинул ничего не поменялось счас Шеви нива постоянно в жару включаются
Андрей,подскажите пажалуйста какой ,с чего у вас стоит электро вентилятор между мотором и радиатором?! Хотел купить электро вентилятор а мне не лезит ни один под радиаторную решотку. Выяснилось что моя нива 21213 97 года с такой же мордой как и у 2121 и мне посоветовали маленький с волги. Колхозить не хочу!!! Потому ваша конствукция мне приглянулась. Дифузор мне завтра привезут на основной радиатор ,хоть как то спасусь от перегрева в пробках и на грунтовках.
немного не согласен! в наличии 21214 с принудительным электрическим винтами. так вот,отсек двигателя проветривается естественным способом,поскольку он не купирован глухой защитой,да и подтверждается это в летом в жаркую погоду,поскольку забор воздуха вентиляции салона смешавшись с внешним потоком воздуха через ламели крышки капота и внутренним горячим и при этом в салон поступает прохладным!
Согласен. Нива вся насквозь под капотом продувается и так. Но в название и все ВАЗ в том числе, кроме нивы. Про плюс продувки без глухого дифузора я тоже сказал. Если ВАЗ 21214 вентиляторы сгорели, то придётся снять их полностью, для лучшего потока воздуха на ходу и капот снять. Включить на полную обдув радиатора отопления салона ( печки). Тогда есть шансы добраться до места ремонта, а в прохладную погоду до дома. Главное, что бы помпа работала. Капот в салон не войдёт, придётся спрятать его в лесу или через прокладки закрепить на крыше. Был опыт такой. Недалеко от гравийной трассы спрятали, доехали до дома и потом вернулись за капотом. Была осень.
Ну у меня инжекторная, 2007 г.в. И что? Грелась один раз, когда залил воду из-за сломавшейся помпы. Поясняю, в дороге сломалась помпа, вытек антифриз. Помпу поставил запасную (по опыту Жигулей вожу в чемоданчике вместе с ремнем генератора, лампочками и прочей мелочью), залил воду, которую брал питьевую для себя, и пока доехал до автомагазина, в котором взял антифриз, вот тогда и закипел. Нормальный антифриз пользуйте, да следите, чтобы соты радиатора не были замяты и грязными, а также за исправностью термостата - И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ.
Подскажите пожалуйста при переключении скорости когда выжемаешь сцепление идёт с низу в районе раздатки удар! С чем это может быть связано карданы и пром вал новые!
На 21214 поставили через проставку мех крыльчатку на помпу, родные электро стали значительно реже включаться, отсюда меньше просадок по напряжению. С мех крыльчаткой чаще работает термостат для поддержки температуры, а в электро сначала греется вся система, а далее её пытаются остудить, как по мне некий бред
Не, тему не раскрыл! Самый крупный недостаток механического Карлсона, что чем быстрее машина едет, тем он быстрее крутится, потребляя всё больше механической энергии коленвала, а значит, снижая мощность на колёсах, увеличивая расход бензина, когда вентилятор реально не нужен. Вообще! И крутится еле-еле, когда машина едет медленно, под нагрузкой, по грязи, стоит в пробке, и ей нужен реально хороший теплосъём. Вот потому электрический Карлсон пришёл на смену механическому, и ему альтернативы пока нет, а то, что ты влепил туда пластиковый вентилятор - твоя ошибка, недодумка, которая приведёт лишь к быстрому износу подшипников помпы, потере мощности и денег на трассе, и почти не поможет в грязи или пробке, тем более, что Карлсон без диффузора совсем неэффективен. . Признай её, неча упорствовать!
