Я уже перепробывал все варианты и электро от шнивы тоже.(с просадкой заряда можно и встать на дороге)Мой идиальный вариант на 4216, штатная электро муфта ,датчик врезал в толстый патрубок отходящий от термостата(в трубку от волги с креплением под датчик) 11 лопостной вентилятор ,дифузор на радиатор и самое главное медный 3х рядный радиатор.На Оренбург не хватило ,взял Иранский.В пробке с вклюсенный рефом👌
Добрый день. Да мне кажется не имеет большого значения, какой двигатель. Радиаторы ведь по-моему одинаковы на всех бензиновых моделях. Единственное в чем серьёзное отличие, это от куда запитать датчик включения вентилятора. Я выбрал самую горячую точку и в неё врезался.
Есть вентиляторы от Нивы и Шевроле Нивы, они в разные стороны гонят воздух. Я собрал на рамку и прикрепил к кузову, не касаясь радиатора. Немного облицовка с натягом садится., но есть вентиляторы более тонкие, которые не задевают решётку. .. Установил три штуки соседям, по дружески, для себя так время и не нашёл.
Не я на своей газели с двиготелем 402 механический винтиляторы оставил. А от нивы винтилятор запитывал от датчика температуры врезаного выходной патрубк системы охлаждения. Ещё был в колхожен кондиционер от гранты в газель. Прешлось ещё ставить гинератор от Приоры.
Лично я купил на разборке два жигулёвских диффузора , купил два новых вента , приварил диффузоры друг к другу заранее подогнав с радиатором , обклеил герленом для шумоизоляции , купил два реле стартера отдельно на каждый вент и подсоединил не через датчик на патрубке а к штатным проводам электромуфты , так как штатная эл муфта срабатывает в 92 меня это не устроило , проблему решил с помощью бортового компа ,,мультитроникс,, который стоял ,на котором можно выставлять границы включения вента с 85 до 95 , я выставил на 87 и вуаля , цена вопроса 2 бу дуффузора по 250р(500) два вента по 1250(2500) 2 реле стартера по 180р(360) проводка 200р и герлен 150р плюс не кривые руки итого 3 700 р. Да и обязательно вывести принудительное включение на панель приборов
@@Fanil979можно обойтись без компьютера. Прошей на блоке управления температуру, и будет счастье. У меня как и у автора ролика сделано, только ЭБУ прошит! Кнопку принудтловки на панель обязательно!
На уаз с движкой 4213 инжектор, она постоянно перегревалась. Снял вискомуфту, поставил сдвоенный вентилятор от патриота. Датчик включения винтов поставил 87-82 в верхний патрубок радиатора. Винты встали туда как родные и температура больше 87 не поднимается.
собрать схему при которой на постоянку включаются последовательно, а от датчика паралельно. При последовательном питании скорость вращения примерно в 2 раза меньше, потребление падает в разы (почти не просаживает напряжение) и достаточно для охлаждения. 2 года полет нормальный. А вообще, да, потребление у них зверское.
На "бизнесе" с 4216 поставил перед радиатором "нивовскую" спарку - один включается вместе со штатным, для включения второго вывел отдельную кнопку, усилитель перевернул, ничего не пилил(не резал на усилителе), только масляный "радиатор" выкинул, современным маслам он (радиатор) особо и не нужен. 6 лет вся конструкция стоит,никаких бутылок под капот, лампа перегрева загоралась только когда термостат заклинил и не открывался.
Добрый день, я тоже думал о кнопке изначально, но сейчас понимаю, что она мне ни к чему. Перегрева ни разу не случилось, в пропках по часу стою и никаких проблем. В общем, я системой доволен, но единственное что хочу сделать, это две параллельные ветки питания. Так как вся цепь на 2-х реле: первое подаёт плюс только при включённом зажигании, второе срабатывает от сигнала датчика. Я просто в другой части столкнулся с проблемой не регулярного срабатывания реле, поэтому переживаю, чтоб при отказе одного из них, не оказаться в ситуации с отказом вентиляторов. Поэтому скоро переделаю под 2 параллельных линии.
Привет, как ты подсоеденил такой радиатор охлаждения? Ведь когда разворачиваешь патрубок с термостата в обратном направлении ему мешает трубка которая под ним из неë идëт тасол на печку или из печки , вообщем запитано в том направлении.
Добрый вечер. Радиатор у меня точно такой же как и стоял до этого, просто ближе к двигателю установился. Мне не пришлось ничего разворачивать🙂. Я только обрезал длину патрубков на 5-6 см и всë.
Добрый день. Танчик? То-есть с головки? У меня выходит и сразу к газовому редуктору подключается. Как было раньше, не в курсе. Но сейчас головка - газредуктор - радиаторы печек салона - и снова в помпу
Это вы про чëрный боченок к которому снизу подходит шланг и сверху выходят 2? Так это электронный кран печки, трехходовой, для переключения на большой и малый круг. Доп мотор печки стоит прям под этим краном
Стояли такие когда запускался фары гасли, провода поплавились думал загорюся! Поставил 406го новый винтелятор ,диффузор , новый радиатор,такой же китаец! Грееться всё равно ласточка думаю ставить винт более 3000т . Оборотов в мин.
Ну не знаю. Нагрузка хорошая конечно, но не так уж всё кретично. Провода в норме, питание напрямую от аккумулятора. Они толи приработались за год, толи ремонт генератора помог, но поэтому напряжение стало просаживаться всего на 0.4 вольта.
Ну тут всё зависит от генератора. Когда сделал, падало с 14.4v на 13.2v. Когда поменял генератор, стало снижаться до 13.7v. Но я модернизировал схему, они включаются по одному. Первый от моего датчика 92-87, второй от датчика в радиаторе 97-92. Так я избавился от сильной просадки, потому за все время чтобы оба заработали, случалось крайне редко.
@@user-gx4sw3wc9x я планировал их вместе с вискомуфтой/принудиловкой на помпе поставить как дополнительные У вас только электрические стоят и часто хватает только одного?
Нет! Надо чтоб он мог включаться сам! Едешь с грузом по трассе. Температура 90, пошел в кафе поесть. Температура поднимается 95 потом за 105 и закипает. А так он сам включает когда надо. Ещё помпу надо электро.
@@user-gx4sw3wc9x Шумит заметно меньше... Жрёт меньше... схема с резистором у меня на Волге стоит. Там два датчика: в патрубке и в радиаторе. Первый с более низкой температурой через резистор. Второй - на полную. Ну, это ЗМЗ-406... Вентилятор Опель, какой не знаю... На газели поставил от Опель-омега. Шумит. Громче движка ЗМЗ-402 2. Хочу поставить переключатель "зима/лето"... Зимой датчиков хватает, да и на первой шумит гораздо меньше. А вот летом...Ну, тут ещё и эффективность радиатора и и д. А летом - через резистор на постоянную... заранее подохлаждать и в пробках срабатывания реже... Так-то 60-80 км/ч радиатор справляется, а вот дальше уже нет. Да и движение с грузом на подъем, заметно усложняет жизнь системы охлаждения. Основной плюс- шум и понижение потребления. Резистор нужно ставить по обдув вентилятора...
@@user-ls6xy8qr5m Если подключать электровентилятор на постоянку, то значительно снизится его срок службы. А так как он вытягивает на себя избыточное тепло от радиатора(причём если постоянно), соответственно сам электродвигатель получает перегрев. Я бы так не делал. А по поводу падения напряжения советую устанавливать выносной регулятор напряжения с тумблером, он поднимет напряжение до 15в без вкл. потребителей.
вообще не понимаю почему у всех проблемы с перегревом на 4216. У меня бизнесс 4216 2010г евро3. Поставил 3-хрядный оренбургский радиатор и всё работает как надо с родной вискомувтой. Ни перегревов ничего такого. По Самаре по пробкам,полет нормальный.
Радик 163 добрый день. Это же хорошо, что у вас нет такой проблемы. Но я и вискомуфту подключал на прямую, но всё-равно на холостых в пробке, закипал и выкидывало из бачка. Сейчас у меня вообще с перегревом нет ни каких проблем. Так как это мощные вентиляторы и они похоже способны охладить движок и без радиатора)))) просто обдувая его снаружи))))
cогласен, но почему завод не сделал электовентиляторы. Да вискомуфта на холостых тяжело ей. Но даже при всем при этом не подгазовывая у меня температура не поднимается выше 95
Вот насчет логичности завода, я сам не понимаю. один вентилятор совсем ни как не тянул на холостых. а насчет подгазовывания в пробке, так тут оказывается совсем глупость, так как заводом предусмотрено самостоятельное повышение оборотов двигателя, при достижении определенной температуры, чтобы раскрутить вентилятор при перегреве. Я сам с это ерундой столкнулся, когда стоял на светофоре и ни с того ни с чего обороты начали задираться к 1600 об\мин. Я прижался к обочине, выпучил глаза и отключил РХХ, думал что его заглючило. Это уже позже дома, на просторах сети, я нашел объяснение этому.
Я брал в 10 году первую бизнес . С родным радиатором грелась. Поставил медный радиатор трёхрядный. Купил корпус термостата и все . С родной муфтой температура 90
Купил газель первое поменял термостат на 70 летом на 80 зимой! Второе слил тосол и залил красный антифриз норд! И забыл я на .!. Про говорящий перегрев! Температура и зимой и летом 80 - 85. Езжу 5 лет в Москве и нет проблем!
К меня модель без гидриков, поэтому не подскажу. Но если мне память не изменяет, то все двигатели с гидрокомпенсаторами, регулируются специальными проставочными шайбами
Стоит на стадии полусборки. Всë переварил, двигатель перебрал, заводил и катался, но нужно перекрашивать и собрать. Все имеется в наличии , кроме времени((((. Сейчас на канале есть видео о строительстве дома, вот туда и уходит всë время. Думаю продавать форда как есть, а то и на учëте стоит до сих пор и ездит уже, но до полной сборки не доходят руки.
У вас вентилятор с лада 4х4 а с шеви ставится сзади радиатора я себе установил как у вас но и родной вентилятор остался можете посмотреть на моём канале.
а если взять терморегулятор типа w1209 и задействовать штатную систему охлаждения (электромуфту) и поставить необходимую температуру для включения вентилятора? отпадет много сразу проблем...
В штатной системе был всего 1 вентилятор, электромуфта которого уже не работала. Поэтому между выбором покупки новой муфты или двух новых вентиляторов, выбрал лучшее🙂. Поэтому выбрал себе 2 независимых системы работающие на разные температуры. Заморочился и не жалею, больше ни разу не перегревался🙂. Чуть-чуть обдумал, сделал.
@@user-gx4sw3wc9x в этом случае,да,так наверное лучше,а при исправной действующей системе,минимальные вмешательства и никакого перегрева.Ну а если уж действительно хочется электровентилятор всунуть,то он и впереди встанет без проблем
Вентиляторы с нивы ерунда. Просадка напряжения большая. Диодный мост давай до свидания, недо заряд акб. Как выше было сказано ставить нужно один большой радиатор ( не попомню с какого авто ,вентилятор с диффузором тайота, вольво. Тогда будет толк. Как может горячий тосол, антифриз выходить с задней части головки и возвращаться снова в двигатель. Умный придумал.
Просадка, да. Ну я по этой причине разделил оба вентилятора на разные датчики. Первый (92-87) включает один винт, второй (97-92) подключается только в случае сильной жары. Один винт даёт просадку 0.5-0.6 вольта. В газели бл......... штатная печка (винт новый) на полной скорости даëт просадку в 1.7-1.9 вольта))))))) так что придираться к таким мощным винтам из-за мелкой просадки, я думаю, бессмысленно🙂
Первые 10 лопастей включаются часто, но иногда их не хватает и подключаются уже и вторые 10 лопастей))). Так что их наличие и работоспособность, не лишние))))
Добрый день. Форд стоит в ожидании. За лето перебрал ему двигатель, а сейчас в зиму, нет возможности загнать его в помещение и заниматься. Поэтому ждём лета и продолжаем. Проблемы в основном финансовые меня останавливают, так как уже полтора года без стабильной работы. Поэтому нет возможности вложиться в его восстановление. Но это всё временно и я верю в лучшее
В теории можно, но через разгрузочное реле. Я не в курсе на какую мощность расчитан канал в ЭБУ. Поэтому через реле. Но я просто сомневался у себя в работоспособности данного канала, поэтому кинул отдельно с датчика
Чёт мне кажется , что тебе в любом случае придется ставить вентиляцию при включенном двигателе, но наверное реле понижающее на холостых придется ставить, иначе аккумулятор начнет посылать на хер
степан горягин привет Стэн. Нормально, сейчас всё включается когда нужно и без постоянной вращалки не перегревается. Тяга у этих винтов в норме))))), такое ощущение, что если не держать тормоз, то машина начнёт как кукурузник, ехать на одних винтах :-D. Но напряжение действительно падает почти на один вольт
И не надо выдумывать о поочерёдном включении , пускай сразу врубаются оба вента и сбросят по нормальному , тут электричество экономить не надо , генератор на 100 ампер их не чувствует
Зачем один вент постоянно работает? А прогрев зимой, а ресурс генератора? Один включи от электромуфты, к родной, второй от дополнительного датчика и все гуд.
У меня сейчас оба включаются от дополнительного датчика температуры))) поэтому и прогревы зимние в норме. Да зимой он и включался только если пол часа машина тарахтела на холостых). Этот радиатор и без вентов справляется с задачей)))
Да это диагноз. Вот он считает, что, например, 97 градусов - это много и все тут. И пошел свои ручки-закорючки куда не надо совать😂 Да таких как он - миллионы. То у них давления мало, то температура высокая, то надо помазать то, что с завода не смазывается (например, бендикс стартера). Правильно в народе говорят - больная голова рукам покоя не даёт 😂
Если все патрубки на ощупь горячие, то пробки нету. У меня постоянно перегревался из-за просечки прокладки. Это приводило к повышению температуры в системе, к возрастанию давления в патрубках (с последующим разрывом). После замены прокладки и модернизации охлаждения, проблем обсолутно ни каких нет
Ничего убито не было))), а многие пишут про переворачивание, но этого было не достаточно для углубления. Так как даже сейчас, вентиляторы моторной частью упираются в усилитель бампера)))) Поэтому без такой переварки ни как бы не получилось)))
@@user-gx4sw3wc9x ты понимаешь что усилитель бампера он нах не нужен.. Я же езжу уж 8 год бампер на месте вентиляторы спереди на месте и когда ремень менять или ролик натяжной просто красота..
@@vodia1964 у меня не возникает проблем с заменой ремня, места вполне достаточно))). А касательно усилителя бампера, то пусть лучше он будет цел))). Мне не принесло не проблем, ни сложностей, подрезать и переварить кронштейн. Он от этого тоже не испортился. А в добавок, когда ставится решётка радиатора, которая над бампером, то она тоже касается моторчиков вентилятора))) поэтому в данном варианте, если б я прорезал усилитель и выдвинул вперёд радиаторы, то они бы мешались решётке. А так как я планирую поставить высокий монолитный бампер, то не хочу потом его вырезать под вентиляторы))). Может быть у нас с вами просто разная высота моторов? Ну впринципе, я полелился тем, как сделал я и не утверждаю что это идеальный вариант. Это просто один из вариантов. Может кому-то будет полезен, может нет, но меня всё устраивает. Благодарю Вас за конструктивную критику, но вся суть проекта в модернизации и улучшении охлаждения. И данная задача выполненна в полной мере)))
@@user-gx4sw3wc9x обсолютно не критикую. Я же написал кому что.. И все.. А вентиляторы у меня да вплотную к моторчикам но это тоже никому не мешает.. Ладно удачи женя
Это конечно ваше мнение, но у меня нет никаких проблем. Сейчас у нас и до 35° доходит температура, стою в пробках и никаких проблем, всё работает чётко. Зачем грузить генератор постоянными нагрузками или ездить и смотреть на датчик, чтоб вручную включить вентилятор, я не понимаю. Но это ваш личный ведь выбор. А я сделал так и никаких проблем и напряг не испытываю.
Глупость, ставь Бош внутрь, и включение от мозгов , мозги в Микасе 10.3 легко регулируются, любой диагност тебе сделает нужный интервал включения , скажем 92-88, зам такие колхозы как у тебя, бред полнейший
Меня всё устраивает. 1. Что-то Бошевское снова покупать по твоему совету, это лишняя растрата денег. 2. Я живу в провинции и найти хорошего диагноста у нас даже проблемно? 3. Так у меня настроены отдельео оба вентилятора. Один на 92-87, второй на 97-92. У каждого вентилятора свой датчик.
