Привет! Многие так делают. Но тут есть один момент. Убрав разгрузку с четвёртого цилиндра снижается проток жидкости от него.Да печка будет горячая, но какая температура в четвертом цилиндре, это вопрос. На змз про с АКПП похожая схема , но канал от четвёртого цилиндра завод не заглушил, этот канал используется для разогрева АКПП. Кто-то из уазоводов делал так: один канал с четвертого цилиндра проходит через печку под торпедой, а второй канал с термостата идёт на дополнительную печку в салоне, вот это я считаю более правильный подход.
Наоборот циркуляция охлаждающей жидкости улучшается, температура стабилизируется и выравнивается. Со штатной схемой жидкость в четвертом цилиндре застаивается и вызывает его перегрев.
@@Alexey76. Приветствую! Это теоретически возможно циркуляция улучшается. Вы производили испытания? Уверен, что разработчики этого мотора не глупые люди.
@@Igor_gall1967 видел информацию в сети одного человека, который проводил замеры температуры. П ри включении доп помпы ( при заводской компановке) на головке в районе 4 цилиндра повышалась температура. Я думаю задействие штуцера не повредит, но только при естественной циркуляции, без доп помпы. Редуктор подцепить можно.
При таком подключении абсалютно всегда должна быть включена печка хотя бы на самый минимум!!! Чтобы электрическая помпа прогоняла жидкость всегда! Так как вы пустили весь малый круг через печку! На газеле бизнес двигатель УМЗ 4216 с завода сделано именно так, там сам корпус термостата сразу таким образом спроектирован, но стоил электро кран печки с тремя выходами, при закрытой печке жидкость идёт сразу в помпу двигателя не доходя электропомпы печки. Раз вы так сделали вам обязательно надо ставить электрокран отопителя от газель с тремя выходами, как можно ближе к термостату до электропомпы. Если вы так не сделаете, то очень быстро сгорят клапана ГБЦ из за отсутствия циркуляции жидкости через ГБЦ. Удачи вам, тоже скоро буду так же переделывать
Сделайте маленькое видео, покажите какой у вас стоит кран отопителя, если я правильно загуглил, то у вас стоит от газели нового образца, и для установки крана евро три и выше вам надо будет просто его правильно подключить, и разъем его подключения одинаковый, то есть всё может быть даже без колхоза как положено
@@SergeyVladimirovich36 какая разница зима или лето? Вы печку выключили и циркуляция через ГБЦ прекратилась. Клапана горячие всегда не зависимо от времени года. Как минимум не включайте печку. Хоть на самом минимуме, но обязательно должна быть включена
@@rus-kx7fe циркуляция не прекращается, штатной помпы хватает протянуть жидкость через радиаторы отопителей. Скорость потока падает, но циркуляция есть. Даже если засориться фильтр на входе в печку, то циркуляция малого круга продолжится через воздухоотводящий шланг и расширительный бачок. Байпас возможно понадобится летом, т.к теперь слишком большая температура жидкости поступающая в салон. Придется постоянно ездить с кондиционером. В общем посмотрим что будет с приходом жары.
@@Чтогдекогда-ш4в возможно забит радиатор отопителя. Можно поменять патрубки на радиаторе отопителя местами, чтобы промыло в другую сторону. Пару тысяч покататься, потом вернуть обратно, или оставить если тепла будет хватать.
В штатной схеме отбор теплоносителя (охлаждающей жидкости) на радиатор отопителя был от штуцера расположенного в нижней части блока в районе 4 цилиндра. Теперь отбор идёт от корпуса термостата. Такая схема была реализована на патриоте с дизельным двигателем ЗМЗ 514
Я так же сделал. Уже год ездию. С четвёртого цилиндра патрубок оставил и поставил водопроводный шариковой кран. Просто надоело вечно текущая доп помпа. Без нее на холостых не хватает циркуляции в печку. Схема удачная и все работает.
А как теперь малый круг работает, через печку штоль, а на лето закрываеш кран печки как церкулирует малый круг, если там с низу в корпусе термостата теперь заглушка
Да, циркуляция охлаждающей жидкости идёт всё время через радиатор отопителя салона. Крана у меня нет ( заводское решение). Климатическая система санден регулирует температуру в салоне заслонками путем подмеса воздуха. Прошлое лето отьездил, никакого дискомфорта не испытал.
Здравствуйте. При наличии доп. помпы должно работать нормально, но температура охлаждающей жидкости поступающей в салон возможно будет ниже, т.к. сможет подмешиваться из обратки. Без дополнительной помпы, печка работать не будет, жидкость будет идти по пути наименьшего сопротивления.
Там блок ДВС черняга, и штатная стальная трубка обратки печки вокруг двигателя такая-же черняга. Хуже от 20 см новой трубы точно не будет, тем более я езжу на антифризе а не на воде.
В датчике температуры выходное отверстие маленькое, какой смысл создавать сопротивление потоку заужением? На помпу выход заглушил для ампутации лишнего шланга от термостата, для облегчения дальнейшего монтаж помпы или термоса.
@@SergeyVladimirovich36 У меня она тоже стояла, при такой схеме - это не нужная и вредная деталь. Из блока пустите шланг на подогрев газ редуктора, а с термостата только на печку, вот тогда, ещё дома будете куртку снимать..
Последовательно после печки стоит. Антифриз идёт через радиатор отопителя, потом чере редуктор и попадает в помпу. Лучше делать параллельно, тогда не будет падать скорость потока. Но у меня не было времени переделать. Может быть потом как нибудь.
@@kolka42kuzbass сниму при случае. А вообще лучше газовый редуктор подключать к пароотводящему шлангу от термостата. От термостата идёт шланг (внутреннрм диаметром 8 мм) на расширительный бачок. Вот в разрыв между термостатом и расширительным бачком надо врезать редуктор. Тогда газовый редуктор будет быстрее прогреваться и не мешать работе отопителя салона.
@@kolka42kuzbass тогда снимаем патрубок выхода из отопителя который идёт на обводную стальную трубку за двигателем. Взамен ставим 2 тосольных шланга внутренний диаметр 19 мм а между ними редуктор. Тогда получается последовательное соединение. Если ставить на вход в печку, то редуктор будет сильно отбирать тепло.
Может быть зря совсем закрыл малый круг? Поэтому сразу давит в верхний патрубок? Наверное надо ввертыш в нижний патрубок корпуса термостата, заузить, так сказать?
У ЗМЗ про с АКПП такая схема ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pwRfsc2CTg0.html А в верхний патрубок тепло поступает через отверстие в термостате (это я после записи видео додумался), оно служит для отвода воздуха в расширительный бачок.Некоторые его глушат совсем, я оставлю как есть. Должно быть всё нормально при исправном термостате, а вот если его заклинит и при этом будет забит фильтр который стоит у меня перед печкой, тогда будет перегрев. Буду дальше смотреть на плюсы и минусы такой схемы.
@@SergeyVladimirovich36 я делал так же, как ты на фермере с 409 дв, но заужал нижнее отв. на корпусе термостата до 14мм, чтобы совсем не глушить м.круг. Все получилось хорошо, зиму отъездил шикарно, но дурная голова рукам покоя не дает, прошлый год переделал запитку печки с задней крышки гбц., и помпу поставил на обратку, не живут они у меня долго на подаче. Может из-за этого, а может нет, но получилось чуть прохладнее. Наверное надо вернуться к первому варианту. По любому лучше заводского.
@@СергейЛепилин-с7ь доп помпа у меня вчера вечером на холодную завизжала, с прогревом затихла. Я думал что это связано с её переворотом, а сейчас после твоего текста думаю может не рассчитана она на работу с такой температурой. Эта помпа у меня с завода ещё стоит с 2014 года 140 тыс км. Жалко если она отъедет в мир иной
@@SergeyVladimirovich36 ну да, жалко, все в ней какое то игрушечное-одноразовое... подумал, что горячий тосол ее убивает, переставил на обратку, ну и эффективность ее стала меньшей, всетаки после 2х печек естествнный напор ослабевает, а сама она слабовата, как на забор, так и на выхлоп, она же циркуляционная, как я понимаю. Но на обратке пока живет, тосол же похолоднее стал...
