Подскажите может сталкивались. Фф2 1.8 рест на холодную завожу берет с 1 раза но низкие прогревочные обороты газу поддаешь начинает глохнуть. Когда прогреется нормально все работает хорошо
Привет друг , это твой старый товарищ) Раньше общались уже по поводу детонации и не едущего форда 2.0 . Проблему я частично устранил , поменяв клапана имрс. Но по динамике все равно до 145 хп не добирает .
подскажите пожалуйста, у меня фф2, 1.6, автомат. машина не заводится на горячую (на холодную с полтычка). уже меняли датчик температуры, лямда зонд, щетки на стартере, свечи, масло. кто-то сталкивался с такой проблемой? как решили?
Авто стало плохо заводится в температуры ниже -10, а в 20-25 может и вовсе не завестись. Заметил что выхлоп стал вонять, кат на месте. Пробег 54.000, ффк3 рест 1.6мт 125лс, авто свежее ещё. Аккумулятор новый, но на всякий случай его проверили. Свечи менял, датчик наружного воздуха поменял (показывал с большим отклонением). Из старых свечей после пробега 26.000км-две оказались пробиты, третья в хлам в нагаре. Первый раз когда менял свечи старые были почти в идеале. В итоге не то не то не помогло. Диагностика через ноутбук не чего не увидела.
Здравствуйте, FF 2 1.6 cdti 2008 (110 к сил вроде бы) - Прошлой зимой заводилась в мороз плохо с 2-3 раза, ничего не делал и с весны по эту конец осени ездил нормально, и только температура упала до +7 градусов - началось так же... думал свечи, заменил (2 оказались не рабочие) но проблема осталась... Кто что думает, как исправить? Сегодня два раза заводилась с 3го раза...
По ходу совпадение с этим фиксатором, у меня тоже слетел и сломаный был, подгибал, вставлял обратно, вынимал собрав без него, проблема осталась. Проблема заключается в том , что призаводке на холодную зимой, происходил провал оборотов, не всегда, 3-4 из 10 зупусков. В общем забил, подгазовываю немного при запуске и все норм.
У меня 1.6, после поездки и остановки около магазина не заводится, заводится и глохнет сразу. Потом со временем просто перестала заводится и даже бензонасос звук не издает. Постояла ночь, завелась как всегда, прогрел проехался 15 минут и опять старая песня. Тоже бензонасос?
Красавчег - разобрался решил.живем в век маркетологов-инженеров когда идёт "война" интеллекта и кошелька производителя с покупателем.понятное дело от износа деталей не деться - просто доходы населения не так высоки чтоб покупать авто - раз в 3года.так бы мы эти видео даже не увидели.даже не знали что авто ломается
мучаюсь с этим сейчас. Проблема 1 в 1 как у вас. Чистил дросель, форсунки, поменял свечи, поменял насос. Проблема осталась. Буду дальше искать... так и не понял решение вашей проблемы. Просто банально поставили фиксатор фишки и все заработало? Попахивает совпадением
@@user-ct6vw2up5t я не знаю почему у вас так было . Я же не адаптировал и все хорошо работает. Перед первым запуском нужно включить зажигание не на долго, выключить и снова включить , и запуск . Всегда на 2.0 и 1.8 так делал после отключения дросселя и обязательно снимаю клемму с акб перед ремонтом
у меня проблема с фордом вообще не решаемая. 2л 145 сил Просто в один прекрасный момент роняет мощность и превращается в овоща. Пока едешь с температурой 70 все нормально , прогревается до оптимальной , перестает ехать, вялый дроссель никакого подрыва, выше 4х крутить очень трудно . С утра дабл старт бывает , при том, что когда она роняет обороты после запуска, при нажатии на педаль в этот момент , она роняет еще сильнее и глохнет . Второй запуск - все нормально . Мотор откапитален , заменен впускной коллектор , выбит катали , заглушен егр физически и програмно , стоит прошивка. Менял прошивку несколько раз, разницы не заметил . Вот может тут кто подскажет в чем может быть причина ?
@@Logutenkoservice да в этом то и загвостка . Мерили на ходу , до затупов и вначале потери тяги, когда машина уже какое то время в даижении и прогрелась . Ездили с манометром на стекле, с подключенным компом . Компьютер и манометр показывают , что все хорошо, а тяги нет . По ощущением мощность падает процентов на 30 40 . Забавно то , что вчера менял ступицы , после вечером поехал домой. Ехать пришлось долго и я все это время валил на нем и о чудо , машина ехала во всем диапозоне. Сегодня с утра поехал в магазин, на прогретой до 85 градусов машине. Решил ради интереса снова посмотреть , как поедет и таже самая проблема , но уже как то иначе . Вначале разгонялась с потерей мощности , но не сильной, будто еще не сдулась , потом после 4х тысячь резкий пинок под жопу и начинает ускорятся так, буд то я закись озота включил . На обратном пути тачка сдулась , как обычно .
Проверьте работу вихревых заслонок впускного коллектора и клапанов которые ими управляют. Проверьте грм все ли правильно стоит . Снимали датчик коленвала? Если снимали проверить правильно ли установлен ,там на нем отверстия овальные можно сдвинуть . У вас мотор с датчиком распредвала или там уже заглушка ? И вообще когда это все началось в какой момент, до капиталки двс или после ? На родной прошивке заводской все так же было или хуже?
@@Logutenkoservice Все началось после второй недели после покупки авто. Я работал водителем , много ездил по межгороду и ездил в основном быстро , поэтому причину потери тяги я локализлвал сразу после появленичя. Ехал по трассе , решил сбавить , что бы покурить , пока курил , догнал фуру, решил обогнать, жму на педаль -реакция полуобморочная. Сразу начал думать , что катал оплавился от езды длительной в таком режиме или бензонасос - машина не новая , поэтому особо не удивился, решил забить болт до выходных . На след день уехал за товаром , и тут мотор уходит в аварию - пишет мотор не исправен , мощность уменьшена. Подумал сразу , ну катал приехал , тачку на подьемник и на прошивку . Привез , выбили , прошлили , егр заглушили , прошили под евро 2 , егр отключили програмно с прошивкой как я понял . К вопросу о датчиках и всем остальном меняли мапсенсор , колектор. Датчик распредвала есть , да . Все остально , цепь и датчик коленвала стоит все по меткам . Из всего еще была заменена муфта на компрессоре тк старая была в плохом состоянии. Продолжаю. Все поменяли , сел в машину , уехал. Особо не помню помогло или нет , тк не гонял. Вроде ездила нормально , но я могу ошибаться , тк не валил на нем особо. После в жару лопнул патрубок и машина поймала перегрев . Дальше ездил просто до капиталки . Мотор откапитален , обкатан , замена масла каждые 7000, но проблема с потерей мощности преследует еще с начала истории. Как то так.
Клапаны (соленоиды) управления геометрией впускного коллектора, то же самое было, найти и заменить, я нашёл ориг за 2к, артикул 5243591 Почитайте на счёт них
Сейчас хотел спросить о другом . С наступлением осени , появилась проблема . При торможении начали плавать обороты от 600 до 700 , но это не главное. Самое главное ,это то , что после запуска , через пару минут слышны хлопки в районе впуска.. Интервал хлопков 5- 3 секунды. Сначала были на холодную , теперь они на горячую тоже есть . На холостых он под капотом , как буд то пукает . Нужно твое экспертное мнение . видос позже запишу , если будет слышно то выложу
@@Logutenkoservice Вроде нашел место. Снял кожух с заслонки. Получается в том месте хлопки отчетливо слышны. Как буд то прямо за заслонкой и перед самим хлопком идет короткий шипящий звук. типа пс хлопок .. пс -хлопок
