Всем привет, комрады! Сегодня расскажем и покажем вам, что такое пневматический привод клапанов, так сказать прямиком из MotoGP. Обо всем подробно в видео, приятного просмотра! Наши друзья: freeriders_kiev
Не сказано главного смысла такого привода. При резком сжатии газа его температура резко растет, давление и усилие сжатия повышается. Это адиабатический процесс. Как в цилиндре дизеля. При расширении температура снижается. В отличии от обычной пружины жесткость газавой пружины повышается при росте обротов и снижается при их снижении. Причем автоматически. Чистая физика.
@@user-dh3xl3hh7y а как по вашему уплотнителя надолго хватит?) Как по моему мнению эта система работает в спорте а обычному человеку такую систему обслуживание не целесообразно и очень дорого) 200 бар головку разорвет как делать нехер... если там подушка пневматическая, то из-за температуры высокой и относительно высокого коофицента трения в таких режимах долго не проживёт) дисмодромный механизм надёжнее в 1000раз!
Ага так же не забываем что 10 АТМ. Не высокое давление в полном понимание. Вот в ресивере 200 амт это высокое. На каждый клапан необходимо использовать редуктор контролирующий давление в камере или клапан с электро управолением + сбросник. Уплотнение из фторопластовых или ацетатных колец стирается даже при наличии смазки на раз скорее всего на гонку потом замена. Плюс точность обработки с учётом термических зазоров. Ну писец🤦 ждём уменьшения соленоидов и прихода исполнения системы управления с конигсег в мотоджипи. Тогда можно будет крутить выше вплоть до механического разрушения. Или даже комбинированной электропневматический системы.
Смотря на чем слушать, регулировал не раз, было бы громче, ничего кроме шума не слышно было бы) Пытался выставить тонкую грань, чтобы и музыку было слышно, и рёв, ничего особенного в тех звуках нет, это "Режиссерский" ход:D
ахаха спасибо)) Та хочется прям через день молотить их, но на производство одного ролика уходит прилично так времени и сил, сам знаешь) Да, решил, что так будет проще всего сделать, вроде норм:D
Разумеется не так. Надо снимать про тюняченные тазы и бэушные геленвагены, и рассказывать про них матом по 40 минут. Тут-то школота и попрет. Это был сеанс грустной иронии
+#ЧУДОТЕХНИКИ с Георгием Беловым Та да, знаю тренды... Хочется ведь качественное, что-то новое людям дать, черт возьми, я сам развиваюсь с моим каналом, еееех
+#ЧУДОТЕХНИКИ с Георгием Беловым Спасибо!)) А я вот смотрю ваш предпоследний видос и мне очень понравилось( я только включил его) "почему так мало просмотров?" - Так смотрите больше! - лучший аргумент, что я слышал, ахахаха))) А если серьезно, то с первого же видео меня заинтересовал ваш канал тоже, пожалуй подпишусь)
Вроде, сделано неплохо, но техническая безграмотность сводит на нет всё впечатление. Амортизация - гашение колебаний, а следовательно воздух никак не может выступать в клапане в качестве амортизатора, так как является упругим элементом, заменяющим пружину.
При резком сжатии газа надо затратить намного больше силы чем при медленном сжатии (в отличии от пружины). При сжатии происходит резкий нагрев газа и рост давления (как в дизельном двигателе) а при расширении газа- охлаждение. Так что упругость такой "пружины" автоматически повышается при росте оборотов и понижается при их снижении.
Небольшой фэйл, технология то была применена Renault, но не на автомобилях Renault, первый их двигатель с пневматикой был EF15B он стоял на болидах Lotus 98T, а не на Renault RE30, которые показаны в видео.
главная причина бональна, на столь высоких оборотах пружины приводят к зависанию клапанов и этой технологией можно добиться более высоких оборотов чем 20 тыс.
ну я хз, тот же ЖаримТВ или Обломофф так же с пикабу начинали :) а потом народ подтягивается. Контент тут шикарный и качественный, я думаю народ подтянется.
Лол, какого хрена они поставили пневму только на возврат. Если поставить также на сжатие, то можно сделать двигатель без валов и благодаря электронике менять фазы. LMAO молчу про то что и клапана можно убрать
