Пневмотестер и компрессометр. Продолжение видео про компрессию и герметичность камеры сгорания. В основном будем беседовать про пневмотестер. Ссылка на группу ВК. club130360810
Когда начинал работать в начале 90г в продаже почти никакого оборудования для диагностики не было и комрессометры делал сам из манометра и самоточенных переходников . Самое главное было расчитать жесткость пружинки для запорного клапана компрессометра чтобы он показывал относительно правильно . Если пружинка была слишком слабой не держал клапан а если слишком жёсткой показывал заниженную компрессию. И правильно вы говорите что основной показатель это равномерность компрессии . Просто нужно потестить компрессомметр на новых моторах и изношенных и уже от этого делать выводы о его показаниях . Ну а повышенные показания компрессометра были когда вы тестили машину на улице были из за загустевшего масла на стенках цилиндров .
Я в инструкции читал, что пневмотестер сперва подключают к воздушной линии, открывают на нем клапан, чтобы на втором манометре стало максимальное значение, а затем присоединяют быстросъемник шланга, который вкручён в свечное отверстие и смотрят утечки. Как-то так.
Купил компрессометр мастак несколько лет назад, думал приличная фирма, а он плохо показывает верха компрессии, больше семи редко поднимает, лежит теперь на полке мертвым грузом 2500
А если в конце такта рабочего хода ?))) Измерять. На Гранте 16кл герметично было во всех цилиндрах, при первом цилиндре в ВМТ такта сжатия) чем это объясняется?
Первое .Не совсем понятно почему воздухом нельзя проверить металлическую прокладку . Второй.Если добавляешь масло и не держат клапана ,компресия почти не поднимается. Третье .разница в давление скорей всего получилась что не отключена рама и попал бензин .
Что то мне подсказывает, что при утечке воздуха через выпускной клапан то воздух пойдёт в глушитель, а если в соседний цилиндр или в антифриз, то виновата прокладка ГБЦ? Или я не прав?
Эту таблицу перепечатывают с саита на саит, но если поршень находится в верхнеи мертвои точке то это такт сжатия потом искра и потом рабочии ход. А если это такт сжатия то в четвертом впуск значит пропускает третии цилиндр впускнои клапан. Если я неправ может ктонибудь пояснит.
@@user-Vyach1979 замер то идет в 3м цилиндре и в нем оба клапана закрыты.Свистит в 4м. И прокладка здесь непричем тк тогда при замере в 4м должно свистеть в 3м.
Бывает люди наа столько это игнорируют что прогарает не только прокладка, но и появляется свищь на плоскостях ГБЦ и блока цилиндров. На старых ВАЗах у которых ЭСУД не диагностирует пропуски по цилиндрам. Ездят до победного🤷♂️🤦♂️
а если не в ВМТ мерить, опустить поршень ниже, до открытия выпускного клапана, картина будет более достоверная, ибо износ цилиндра основной, ниже по цилиндру, так называемая бочка .... как то так )
@@Truck_elektrik_70 вам бы знания подтянуть ))) на каком угле поворота КВ открываются выпускные клапана? что мешает это сделать до их открытия, но уже в зоне максимального износа цилиндра ))) ... а потом эти люди лезут клиентам авто диагностировать за деньги, и после ВАС, моя работа дешевеет!!! )))