Это вторая часть видео про скрипт CSS. В этот раз, устанавливаем заведомо загрязненные форсунки, смотрим как работает двигатель и что мы сможем вычислить при помощи мотортестера и скрипта CSS.
Доброго времени суток. На протяжении всего видео ждал развернутого ответа на комментарии прошлого и я его дождался. Спасибо за контент, есть что подчеркнуть для обычного владельца автомобиля.
При первой перегазовкой и последней с открытой дроссельной заслонкой можно выполнять другие перегазовки. Например на включеной передачи держим педаль тормоза и плавно отпускаем сцепление до вибрации. ( Помогает определить дефекты катушек ) А в целом видео полезное и не сочтите за критику.
Очень интересная вещь, надо свою 12ку проверить, а то задолбал пинок на 3000 оборотов, и иногда пропуски воспламенения по первому цилиндру, уже все перепроверили, поменяли, переставили, а проблема не ушла
Ты молодец что хоть немного показываешь как работает прога в каких случаях, и что можно протестировать, а что нет. Одно удивляет, эти можели инжектора настолько древние уже. Что их показания можно было выучить наизусть. Видно де стразу, что неисправен ДМРВ. Потому и расход большой, и тяга на некоторых оборотах могла теряться. Могли и затыки быть. Но если кажется что едет всегда ровно, расход топлива в любом случае больше чем могло бы быть.
Вопрос не по теме,но хочется услышать Ваше мнение по МКЗ приблуде? Было много мнений, попробовал.У меня веста 1.8 20г.в. Съездил на 2 дальняка с модулем и без, примерно по 2000 км ,разница в расходе топлива ,оказалась существенная 10л против 6,5л, сказать чтобы удивлён ничего не сказать .Так же поставил клапан pcv от ,карейца ,в малый контур, забыл про всякую дергатню движка. Работает очень плавно ,честно не ожидал такого эффекта. Но из-за плавности хода ,есть ощущение ,что машина стала менее динамичной..Приобрёл ещё клапан ВКГ (лягушку) ,хотел поставить в большой контур ,в качестве эксперимента. Но при снятии патрубка обнаружил жиклер на выходе трубки картера. Вот теперь думаю, оставить жиклер в паре с клапаном или убрать жиклер и поставить клапан. Или достаточно заводского решения? И чем чреваты мои эксперименты- монепуляции? Пока вижу плюсы, но очень хочется знать профессиональное мнение?
Та таблица, что включил( стандарт заводская) показыаает не пропуски, но проблемы точно. Посмотри на угол опережения зажигания. Он ЭБУ полностью выведен в позднее. И те параметры нельзя сравнивать со скриптом. Тем более скрипт не показал реальные проблемы, из-за которых не правильное для эталонного управление для ХХ блоком ЭБУ.
На опель Корса Д, пропуски зажигания 4 цилиндра, удаляю на ходу через ОБД 2 и езжу спокойно. После нагрузки, снова выскакивает пропуски зажигания в 4 горшке. Иногда(очень редко) и в другом горшке, а иногда пропуски зажигания всех цилиндров. Заметил что в более-менее тёплую погоду езжу несколько сотен километров без троения. (Свечи менял) Грешу на модуль зажигания, насос топл, форсунку в 4 цил или подсос воздуха...
Уважаемый!!! на м74 в режиме холостого хода по параметрам сканера показывает угол опережения зажигания в отрицательных значениях -1 -3 градуса. это норма на этих м74 , или есть расхождения меток или маркерного диска. С уважением.
Зравствуйте. А что можно сказать про пропуски и отключение ЭБУ форсунки одного цилиндра и только на холостых и холодном двигателе, калина 2008 г 8кл. Заводится с пол тычка даже в минусовую температуру. После прогрева все хорошо. Свечи и провода исключены(менял все местами, а пропуски остались во втором.
Дружище добрый день скажите пожалуйста ВАЗ десятка шеснарь стоит лямбда 537 прошивка январь 7.2 при срабатывании вентилятора сигнал с лымбды проподает разумеется появляется ошибка вентилятор выключается сигнал от датчика кислорода востонавливается что это может быть у меня есть новая лямбда но оналог я ставил и его но ничего не меняется единственное заметил что на аналоге лямбда чуть быстрее думает разъём кстати поставил новый это началось примерно пол года назад
Хотел узнать о политики ценообразования за услугу автодиагностики, будет ли разница в стоимости если при осмотре понадобилось использовать осциллограф?
Хотел я сделать диагностику, нашел ближайший сервис, якобы делают советские авто, но когда не смогли открыть капот, веры в этот сервис, сильно поубавилось. У меня после покупки авто, чек и неправильная работа двигателя, грешу либо на метки грм, либо ещё что то, форсунки, свечи, датчики новые.
Добрый день! Подскажите пожалуйста:Лада Веста 1.6, пробег 27000. При стоянке более 13 часав на холостых троит первые 10-30 секунд после запуска. Всё остальное время работает идеально. Свечи поменял,не помогло.
Зарядите хорошо аккумулятор или купите новый. Эбу очень чувствителен к напряжению. При неполностью разряженном аккумуляторе, будет запускаться мотор, но мотор будет работать плохо, будет троить, могут выскочить ошибки. У меня так было, поменял акум и все пропало.
@@user-zr1ye7xn7x спасибо! Акум уже поменял,не помогло. Но после того как температура запуска опустилась до +7 и ниже проблема пропадает +12 и выше опять появляется.
Зажигание проверяется на ровной дороге 4 передача 60 км\час Педаль газа в пол Должны быть легкие непродолжительные детонации (не более сек). Если их нет то зажигание позднее.
По памяти: угол опережения примерно от 7-8 до 15-17 ,смотреть лог. Расход топлива примерно 0,75 до 0,95 л/ч, время впрыска примерно 3.4-3,8 мс смотреть лог, расход воздуха менее 10 кг/час смотреть лог, обязательно смотреть работу ДК и его лог, смотреть коррекции и слушать выхлоп. И никакой CSS не понадобится... Сам не работаю третий год после инсульта, но возможно ещё что то помню...
Привет из Ульяновска👋. За 2 года поисков ни разу не попадалось столь добротной инфы о пропусках в MPI-моторе. Сколько диагностов у себя проехал - все, в основном, бе-ме-хрю, и вот он - аллилуйя! - специалист, расположенный к людям лицом. Даже возникло дикое желание прихать к вам на "осмотр" и пообщаться, хоть и не ближний свет. Из двух видео по пропускам и отдаче, я верно понял, что DIS-системы (в части пропусков и отдачи) весьма неточны, капризны и нестабильны? А то у меня за каждую поездку 5-15 пропусков, и все при непотных условиях и режимах, в основном на оборотах около 1600-2200, хотя топливо/компрессия/искра/датчики вроде бы ок (зазоры правда +0,1. фф3 1.6 105) , все параметры по сканеру в хорошем допуске - напрягает, каждый раз думаешь "может че с мотором и надо лезть?"
Я вот часто слышу от клиентов, был на диагностике ни чего не нашли, компрессию померили везде по 12 )). Спрашиваю, как смотрели? Ответ сканером. Когда я подключаюсь, я вижу повышение время впрыска, вместо 30-32 КП в коллекторе 45-47 кп , и возникает вопрос, куда в смотрят диагносты когда подключают сканер??? Недоработка цилиндров в скрипте scc , даёт (мне) информацию какой цилиндр и при каких условиях, но не конкретно что происходит(из за чего). Альтернативный метод вычисления моросящего цилиндра, отключать через ИМ поочерёдно форсунки в каждом цилиндре и наблюдать за присадкой оборотов .
Что толку сканеры подключать, если не знаете параметров? На табло большими цифрами пишет что не исправен ДМРВ, а значит на оборотах вообще может твориться непонятное на разных режимах. Но то что на холостом идет переобогащение- сразу видно и понятно.
@@genmurat5082 это если пишет ДМРВ, а если не пишет?))) Случаи разные бывают. Одно то же поведение у машин, а неисправности разные. Надо уметь понимать параметры
