В этом видео я проверяю теорию о завихрителе воздуха на примере Бмв е34 с двигателем м50. Пожертвования на Экшен камеру www.donationale... вк id281858948 www.drive2.ru/r... Инстаграм / andrei.severnyi
Завихрители впервые применил на мотоцикле "Урал". Конструкция у них была такая. Из узкой полоски металла (в магазинах продавались такие рулончики для хомутов тогда) делал типа крестовин. Пяти, или шести концовые. Затем эти лучи изгибал под некоторым углом. Если бы в центре этой крестовины было отверстие, то подуя в торец, они бы стали вращаться. Диаметр их был чуть больше входного отверстия за карбюраторами. Вставлял эти завихрители во всасывающие каналы головки, подгоняя их изгибом лучей. Затем уменьшал уровень топлива в карбюраторах . Примерно на 4-5 мм. Не знаю как насчёт мощности, но расход топлива уменьшался при постановке этих крестовин. Но...! При скорости 40 - 45 км при резком открытии дроссельных заслонок появлялся провал. Который исчезал после дальнейшего разгона. При плавном разгоне такого не наблюдалось. И ещё. Больше 70 км мотоцикл не разгонялся. Подобные крестовинки пробовал ставить позже на Оку. Прямо во всасывающий коллектор. Где он раздваивается на два цилиндра. Соответственно две крестовины. Смог их там закрепить с помощью проволочной петли, которую крепил к одной из шпилек крепления карбюратора. Расход топлива так же уменьшался но опять же Ока могла ехать с максимальной скоростью 80км. В дальнейшем я подобные эксперименты прекратил. Есть у меня канал Василий Барышев, где много моих самоделок на видео подписывайтесь. Я автоэлектрик, электронщик. Ну и многое другое могу несмотря на возраст. Мне 72.
Правильно не правильно, кто во что горазд, кто стрижёт, кто клепает, какой диаметр, скорость потока воздуха, угол атаки, профиль лопасти, всё от фонаря и этой фигне уже почти 100 лет а люди всё ведутся
Это логично, так как , ты завихрителем перекрыл какое то количество площади патрубка, примерно столько же и добавил самим крученым воздухом вот и компенсация!
Завихритель сделан не правильно, массивные лопасти создают сопротивление потоку, правильнее сделать маленькие лопатки как в патенте Виктора Шауберга, для того, что бы закручивать поток от края, как бы в середину потока. И еще очень важный момент, если посмотреть на то, как вода выливается из ванной, то мы видим, что поток всегда закручивается в право, в южном полушарии поток закручивается влево. Это связано с магнитным полем земли. Так вот, завихрители надо делать с учетом этого явления, против природы не попрешь... Лично у меня на низах машину стало не узнать, но на верхах смесь становится бедная.
Болтун , на Гранте ,, экомунир показал +15коней на диностенде ,не говоря уже про 1;5 литра экономии на сотню - а всего лишь грамотный завихритель после дроссельной заслонки!!!
ЕЕЕее бой экспиременты. В бутылке создается вакуум, из-за чего воздух начинает поступать в нее и уменьшается эффективная площадь сечения причем колебательно. Во втором же случае за счет центробежной силы и инерции эф. площадь тоже уменьшается но при этом есть еще и канал,которые не дает создаться вакууму. По времени не сильно большие различия. Сделай третий эксперимент с бутылкой. Все тоже самое только возьми и пробей дыру в дне бутылки и замерь время. Спойлер! Вода в разы быстрее выльется. Так почему нам не делать дырки ( не отверстия) В ГБЦ????
@@Spencer7777 это не трение, а гироскопический эффект. Тоже как то в юности угорал, чем быстрее воду разгоняешь, тем медленнее она выливается. Иногда прям пипец как долго остатки кружатся по стенкам вытекая по капли!)))
Во первых - это не миф, ты так ничего и не понял... Во вторых - расскажы про твое не работает конструкторам вихревых заслонок авто БМВ. В третих - это улучает наполняемость цилиндров на переходных режимах, от этого улучшается еластичность. В четверых - ты это не почуствовал, через избыток мощности твоего автомобиля потому, что привык к нему. В пятых - не нужно утверждать то, в чем не разобрался или не уверен. За попытки разобраться и показать спасибо.
Тупизна на высшем уровне! Особенно с бутылкой, братан, физика первых классов, завихритель работает так, как задумано, его нужно устанавливать после дросселя, а не просто в патрубок, тогда эффект будет, еще и экономия по топливу процентов 20, а то и 30, смотря какой двиг.
Завихритель ставится после дроссельной заслонки, чё он тебе завихрит в дроссель . И второе он не увеличивает скорость воздуха,а улучшает смесь спомощью варонки лучше перемешивая смесь, мозг включи испытатель, уже года 4 езжу несколько машин поменял и везде работает
Углы завихрителя должны соответствовать золотому сечению улитки по всей длине лепестков. Только при этих условиях вы получите эффект не только завихрения потока, но и его ускорение, что и приведет к повышению КПД ДВС
Золотое сечение улитки??? Мать, это как такое сделать в консервной банке или хоть бы чертежик? Сам-то пробовал сделать? Это как по длинне лепестка сделать форму улитки. А лепестков там 4, 6, 2??? Поясни. Я сколько не думал, не могу такое представить.
Завихритель должен вращаться,а так ты просто уменшил площадь сечения воздуховода, на оребрение, кто сказал что пройдя лопасти он будет закручиваться ,он пойдет по прямой ,только вращающаяся деталь, любой конфигурации будет разбивать воэдушный поток, продуй дымком от сигары и увидишь
Андрюха нужно ставить шесть завехрителей перед форсунками ,тогда можно что-то говорить. Будет уже смесь закручиваться и мне кажется будет какой-то толк.Если сможешь сделать респектнём
@@СергейСергеевич-ф6з гидрокрыло на ПЛМ тоже разработано и просчитано в институтах, но не кого не останавливает сделать его из лопаты! А эффект есть даже от лопаты!
единственный вариант это делать холодный впуск, но ! на скорости поток не будет так просто попадать в канал впуска, поэтому его надо рассечь, для этого нужно поставить либо улавливатель в виде воронки с разносторонними плоскостями, либо поставить рассекатель, чтобы поток не скапливался а быстрее залетал в трубу)
Андрей, доброго дня. Не в тему вопрос. Чем почитать мозг siemens? Машина е34 m50b20. Троит. Заменил дмрв, датчик распредвала, датчик коленвала, датчик температуры, лямда зонд. Ни чего не помогает. Раньше глохла на горячую, теперь после замены дпкв троит и обороты плавают... осталось только сжечь машину! Что посоветуешь?
Вы правы,хотя поставил его перед,и эффект на лицо,и расход упал,и машина стала динамичные.Зачем ломать голову ,у него сложная ,и не удобная поделка ,берешь банку из под кофе метал ,режешь ,и выставляет наклон лопастей,и все.
В 2-х тактных моторах это работает, читал еще в журнале МОТО. Но там принцип другой, там камеру сгорания доводят (головку) пилят в форме пропеллера. Вот статейка (урезанная). Ждете от мотора стабильности - "зарядите" камеру сгорания. Камера сгорания (КС) двухтактника образована донышком поршня (в положении при подходе к ВМТ) и поверхностью головки цилиндра. Процесс осложнен тем, что после каждого рабочего хода поршня приходится удалять сгоревшую порцию топливовоздушной смеси, а новую - воспламенить. Помимо этого, система обязана равномерно и плотно загрузить Камеру Сгорания свежей смесью. В двигателе нормальное горение обеспечивается несколькими устройствами. Система зажигания посредством свечи воспламеняет свежую смесь в момент, соответствующий углу опережения зажигания. Карбюратор - приготавливает и подает в цилиндр столько бензо-воздушной смеси, сколько требуется на данном режиме работы двигателя. Качество очистки цилиндра от отработавших газов и наполнения свежим зарядом зависит от конструкции мотора: важно, каковы размеры кривошипной камеры, сколько продувочных каналов и какой они формы. Для стабильного возникновения и быстрого распространения фронта пламени потоку заряда следует придать форму вихря, омывающего свечу зажигания. Если продувка несовершенна, то в Камере Сгорания останется часть продуктов сгорания от предыдущего цикла (раскаленные газы). Разбавленная таким образом смесь будет сгорать медленно, хуже воспламеняться. Мощность и экономичность мотора будет снижена. Самому улучшить воспламеняемость можно. Провести доводку впускных окон и каналов цилиндра. Однако эта операция трудоемкая и требует навыка. Проще создать гарантированный вихрь, если нарезать два дополнительных канала. В качестве примера расскажем о доработке Камеры Сгорания двигателя "ЗиД-50", "Пилот". На снятой головке цилиндра по отложениям нагара можно оценить качество продувки. Если зона, в которой расположена свеча зажигания, чистая, а изолятор электрода светло-коричневого оттенка, продувка в норме. Но иногда мы видим толстый слой нагара - это результат плохой воспламеняемости горючей смеси. Чтобы прорезать вихревые каналы, потребуются конусная шарошка (диаметром 6-8 мм), небольшая дрель, лучше гравер, и немного наждачки. Разметим Камеру Сгорания, две оси, расположенные параллельно ребрам охлаждения цилиндров и пересекающиеся в центре резьбового отверстия свечи зажигания (фото 1). Контуры завихрителей разметим напротив друг друга (фото 2). Форма каналов должна быть серповидной. Широкая часть, входная (шириной 8-10 мм), располагается на внешней стороне КС и заглублена в тело головки на 2-3 мм. Узкая часть каналов, выходная (шириной 3-4 мм), обращена к резьбовому отверстию свечи зажигания и заглубляется на 1 мм. Оси выходов завихрителей желательно сместить относительно друг друга на 1-2 мм. В этом случае электроды свечи будут лучше омываться встречными потоками свежей горючей смеси. Черновую обработку каналов проводим шарошкой (фото 3): "идем" от свечного отверстия к краям КС, постепенно увеличивая глубину резания. Чистовую обработку, округление краев каналов и сглаживание мелких выступов проводим мелкой наждачкой. По окончании работ головку цилиндра промываем от стружки и абразива (фото 4). Фото 4. Доработанная камера сгорания: в ней появились каналы-завихрители (они обозначены красным цветом). Сравнительные лабораторные испытания двигателя "ЗиД-50" проводили на нагрузочном стенде. Результаты замеров показали, что мощностные и экономические показатели мотора с серийной и вихревой Камерой Сгорания совпадают. Стабильность воспламеняемости оценили, используя топливо с переизбытком масла (в четыре раза выше нормы). Свеча зажигания, установленная в серийную Камеру Сгорания, через 15 минут вышла из строя - изолятор центрального электрода покрылся толстым слоем нагара. С вихревой Камерой Сгорания двигатель устойчиво работал более двух часов, пока не кончился бензин в баке. Осмотр свечи показал: изолятор центрального электрода оказался чистым, без признаков нагара. Дорожные испытания также подтвердили преимущества вихревой Камеры Сгорания: двигатель стабильно запускался при низких температурах, холостые обороты стали ровнее, а разгон - динамичней. Максимальные обороты повысились до 6200 об/мин (по сравнению со штатными 5500). Вывод: даже если вы убеждены в исправности системы зажигания и карбюратора, то доработка Камеры Сгорания пойдет вашему мотору только на пользу.
Он не увеличивает объем воздуха . За счёт завихрений создаётся более качественная смесь. Вот и догадайся где она должна устанавливаться. Явно не перед дросселем.
Конус Бут- Ко. Еще при союзе такой ерундой занимались. Потом писали о нем в журнале "За рулем". Любая лишняя деталь во впускном тракте мешает движению воздуха или горючей смеси. Что, забыли?
. Такая форма подошла бы наверное, еслиб ваша крылчатка вращалась. Есть патент на завихритель (в 10 раз проще) для трубы дома, думаю он бы более подашёл.
Молодой человек это хрень люди экспериментировали пропагандировали даже в журнале за рулем с восьмидесятых годов и Милана разные виды турбинки лопатки сеточки диафрагмы и так далее Дело в том что устанавливать эту беду перед дроссельной заслонкой Это полный абсурд потому что всё завихрение Ждать ускорение потока убирает дроссельная заслонка если стоять кита заявителя то после дроссельной заслонки Где идёт прямой поток в цилиндре там может быть что-то будет но не в этом варианте
Вода из бутылки и воздух, две больше разницы. "Ты втираешь какую то ДиЧь" Эти "изоБРЕТения" из 70" годов прошлого века. Но к 80" Все поняли что это бред! эффект 0! хайпалов Куда катится этот мир))))
эксперт сказал лучше не будет , сделал гавно а не крыльцатку . в центре крыльцатки должно быть отверстие и лопости смотреть должны не из центка а от краев
Вместо завыхрителя попробуйте поставить вентилятор интересо результат подходит венти ляторы от компютора Я поставил вентиляторы до фильтра так как после фильтра ДМРВ отказал
А нихуя страшного что это работает только на ушатоных машинах на нормальном движке все расчитано это еще мой дед делал на шахе ставля всего лиш резиновые шайбы под углом и когда форсунки забиты то работает
Андрей привет.Знаешь на е-34ставили мотор М51D25 без турбины с мощностью 115л.с.Вопрос в одном из своих роликов ты рассказывал о чипах,рисовал таблицы,правильно ли я понимаю что,мотор трудно уездить при занижении мощности и хорошем уходе?Это сделано для увеличения ресурса двигателя?И второй вопрос как бы ты увиличивал мощность в таком случае?
"Раскрученная" вода вылилась быстрее из-за дырки в образовавшейся воронке, которая запускала воздух вместо уходящей воды. С таким же успехом можно было отрезать дно у бутылки, т.е. сделать воронку. Вода польётся ещё быстрее.
Ты типа не веришь тому кто сделал завихритель и решил проверить!!! А какого лешива мы должны верить тебе??? Ты не показал таймер замера до и после смешно 🤣🤣🤣
Составляющая смеси это кислород и горючка. Кислороду пох как вы его подадите. Это раз. Второе. Вы клапанный выпуск видели? Так тогда скажите какой может быть завихритель?с таким же успехом можете сделать насадку на форсунку с завихрителем. Мля аж смешно в самом то деле.
Завихритель у тебя конечно хреновый то есть неправильная спираль ты его загнул пасатижами углы острые В общем наоборот создал дополнительное сопротивление а также Обратите внимание что вместе установки завихрителя два дополнительных штуцера которые мешают завихрять. В идеале создать двигатель в котором завихрение будет происходить непосредственно перед клапаном то есть во впускном коллекторе и на подходе к нему а также можно изобрести выпускной коллектор не помешает. И всё это будет работать намного лучше например сравнить гладкоствольное оружие против нарезного. А также стоит учесть что в Северном полушарии самопроизвольное завихрение вращается против часовой стрелки а в Южном полушарии по часовой это школьная программа должен знать каждый когда мы моемся в ванной при сливе воды самопроизвольное завершение против часовой стрелки
Все это полная шляпа :)) Даже имея в голове 1 извилуну можно догадаться, что все ваше турбо будет гасить фильтр так как он имеет структуру постоянную которая и не даст вам развернуться а за дроссилем будет проблема с расчетом топлива так как это будет выше прописанной нормы пропуска заслонкой.
Под карб такую лабуду с латуни ставили там был прирост за счет ее нагрева и попадания на нее смеси бензина и более лучшего его испарения. И то не значительный. Когда то тоже изобретал ракету...
Что-то с бытылками воды сравнения глупые. В первой медленно стекает из за того, что к верху бутылки труднее воздуху пробраться и из за поверхностного натяжения воды. Она пытается в единое слится, а притяжение ей мешает. А с завихрением по центру образуется открытый канал для безпрепятственного прохождения воздуха из за центробежной силы, которая более сильнее противостоит притяжению. И происходит порядок замещения быстрее. Как этот опыт отображает завихрение воздуха? Ведь бутылка не проходной канал в данном случае.
С бутылкой эксперимент некорректный. Тем самым завихрителями появилась в конце 80-х и ещё тогда она не нашла популярности по причине никчемности. Устанавливая завихритель ты уменьшается пропускную способность впускного тракта. По теории завихритель закручивает воздух и и улучшается смесеобразование. На практике в этом нет необходимости. Воздух движется с большой скоростью и в потоке возникает турбулентность. В такте сжатия в цилиндре воздух закручивается ещё сильнее.
Возможно, эффект был на карбюраторных авто. Но не из-за увеличения скорости воздуха, а из-за лучшего смесеобразования. А воде в бутылке ты скорость вращением придаешь, естественно, что вода быстрее выходит.
Балбес, закручивать надо против часовой. Поставил 7 лет назад, после коллектора, реально топливо экономит, давление в цилиндрах 15 - 16 атм стало = 1,5 раза прибавка мощности
