Да , катушка крайне редко выходит из строя ) А вот бронепровода и свечи лучше менять по регламенту и желательно возить ссобой коммутатор на всякий случай )
В мене була стара котушка і мультіметр показував що вона робоча. Поставив нову катушку і зовсім інша справа. Ну а на рахунок того що треба возити з собою цілий ящик на будь який випадок))
В мене все стало працювати після того як я збільшив розкриття грузиків в середині трамблера що зробило кут запалення більшим градусів на 5.. Ну і провода замінив. Стало не упізнати машину.
Я теж так думав і міняв налаштування трамблера. Потім замінив трамблер на інший. Троїїло не сильно але з різними інтервалами. Поміняв катушку і все стало нормально.
Такі є . Добавлю . Завелась , все працює на короткі відстані . Поїхав на довгі відстані , авто заглохло ( слабка іскра ) . Через деякий час все працює. Це катушка запалювання !
Просто бесплатный совет.Никогда не ищите информацию на ютубе.В часности почему проблемы с машиной.На ютубе все становятся "специалистами" после просмотра нескольких роликов. Здесь вы правды не найдете. Да и специалистов здесь практически нет, они заняты делом,а не пустой болтовней. Вы лучше ищите информацию на профильных форумах, а не здесь. Пишу вам как специалист профессионал по "всяким трониям и перебоям двигателя" с неприлично большим опытом и стажем. Ничего личного,просто констатация фактов.
@@11trustman Дело совсем не в "професиональном СТО" дело в том,что бы на этом СТО работал грамотный профессионал. С чем в наше время очень большая проблема. И как показывает большой жизненный опыт, чем "именитей" СТО, тем больше бездарей на ней работает.Особенно это касается дилерских СТО. И настоящих профессионалов своего дела вы скорее найдете в гаражах или у себя дома,чем на СТО. Зачем работать на дядю на СТО за 50%, и еще кучу начальников дармоедов над тобой, если ту же работу ты сможешь сделать у себя дома и за бОльшие деньги. И если у тебя работает голова, то очередь к тебе будет каждыйдень,с утра до вечера.На несколько дней наперед. Я к примеру работал на большой СТО еще когда СТО все были государственными. У нас начали строить СТО для мерседесов, пока все строилось на станции отобрали 10 самых башковитых спецов, по всем основным специальностям, и направили в Киев учиться.Нам преподавали немецкие специалисты от Мерседес. То чему они нас учили,этому больше никто не учил на постсоветском пространстве. Знания полученные от немцев были безценные.Вначале все работали на станции Мерседес. А потом постепенно все расчитались и стали работать сами на себя. Сейчас на любой СТО вы таких специалистов днем с огнем не найдете. Так что нужно смотреть не на саму СТО, а на работающих на ней людей.
Можу сказати тільки що я ставив "мокру". Можливо якщо перероблювати систему можно і "суху" поставити але рекомендую почати з простої shin kum за 300грн. Можливо тобі вистачить, тому що єфект "нової" катушки як мені здається буде однаковий що "суха" що " мокра"
Коли купив машину одразу двигун трохи троїв. Думав зробити собі двухконтурну систему запалювання. Складно без вкладень це зробити. Зрозумів що основна ідея цієї двухконтурної системи в добрій іскрі.Поставив котушку і двигун почав працювати стабільно. А спочатку думав що причина в свічках або в бронепроводах
Катушка может ходить , и машину пережить, а может все дело в контактах? Это зазор в свечах, высоковольтные соединения, в катушке смотреть подтяжку винтовой контакт высоковольтный, зажатие едем,а лучше пропайка контактов соединений дх и коммутатора.мерять напряжение на катушке,разброса неболее чем ,0,2в по + на колесах АКБ и катушки...
Перш ніж купити нову катушку думав на все крім неї. Купив нові свічки і виставив на них зазор 0.8 потім трохи його зменшував або збільшував в залежності від кольору свічки. Поміняв силові дроти. Був малий єфект але все одно славутка сумно їхала. Датчик хола в мене новий. Перевірив (на старій катушці) на опір вторинну і первинну обмотку все ок. Справа в тому що напевно ніхто на моїй машині із попередніх власників не думав про те що все таки іноді хочаб раз в 80 000 км її треба міняти так як пробиває ізоляцію катушки. Нічого особистого але я від досвідченних єлектриків чув що на машині ніхто не застосовує пайку.
@@11trustman Осциллограф бы сразу показал что на выходе из катушки не то напряжение которое нужно.А по сопротивлению как вроде катушка в норме. И никому не верьте что катушку нужно менять раз в 70-80 тысяч. Это все бред неучей. Катушки летят раз в сто лет, просто вам не повезло, и ваша катушка вошла в этот список.
@@denniss770 не в кожного є осцилограф. Купити катушку раз в 80 000 і витрати на це 350 грн не така вже і втрата. Машини вже старі і я після того як перевірив на досвіді байку про сайлентблоки крабів які слід міняти тільки якщо їх порвало вже не вірю в довговічність деталі навіть якщо вона в нормальному стані.
@@11trustman Я не говорю что у вас должен быть осциллограф. Я имел ввиду. что он должен по хорошему быть у автоелектрика, хоть он и дорогой. Это хорошо что ваш "метод втыка" с заменой катушки сразу сработал. А если бы это не сработало, меняли бы все подряд по порядку до посинения? Не совсем в тему, но я расскажу как в селах ремонтируют машину без всякой диагностики и специалистов. Я вначале 2015 года уехал из оккупированного Донецка жить в село на подконтрольной территории. Где более 40 лет работал автоэлектриком диагностом. У человека пропала зарядка, сосед слева говорит ему " у тебе накрився генератор, в мене таке вже було,треба куплять новий" Он едит за 30 км в город,покупает там самый дешевый китайский генератор,и ставит его вместо родного.Зарядки как небыло,так и нет. Сосед справа говорит "та в мене таке вже було, треба мiнять акумулятор" Мужик занимает денег, вновь едет в город, и покупает новый аккумулятор. Результат тот же самый- зарядки нет. Уже потрачено тысяч пять (примерно) а результат нулевой. Ему уже всем селом ищут ту зарядку, безрезультатно. Пока один мужичек ему говорит: "у нас в селi поселився якийсь з городу, люди кажуть шо як би автоелектрик" Кажуть що тiльки багато грошей бере, може пiдскаже що." Он приехал,я ему причину нашел и устранил за 2 минуты. Взял с него денег на пачку сигарет. Ему не понадобился ни новый генератор, ни аккумулятор. И таких случаев "как грязи", они едут к специалистам тогда, когда уже все перепробовалии и деваться некуда. Вот такой у наших автолюбителей в селах "менталитет"
@@denniss770 цікава історія,все таки в чому була причина? В славуті в порівнянні з іномарками все не дуже дороге, тим паче на карбюраторі. Ресурс все таки має значення для агрегатів та вузлів це просто щастя що навіть при поломці це не завжди має негативні наслідки в порівнянні з іномарками. Вчасна заміна завжди краще ніж коли ти на трасі станеш. Добре якщо буде інструмент і запасна деталь. Тому реомендую все таки слідкувати за ресурсом. Було таке в мене з генератором виявив що то був регулятор напруги подихаючий.
