Т-64 т.с. "вживую" последний раз я видел еще 42 года назад. У нас тогда на вооружении одного из батальонов расквартированного рядом с нами танкового полка были Т-64, но в остальных батальонах этого полка были Т-72. На боевом хранении, т.е. на случай развертывания для ведения боевых действий, тоже стояли и Т-72, и Т-64, что на мой взгляд не было разумным (ведь одна часть - должна быть одна рембаза). А в качестве ремонтных тягачей были ИСУ-152 (!!!) со снятыми с них гаубицами и поставленными на них лебедками и некоторым другим оборудываем. А когда во время учебного разворачивания дивизии один Т-64 (с полным боезапасом) взорвался (командирский; при проезде своим ходом через ж.д. перезд под контактным проводом не сработала автоматическая система предупреждения и танк своей большей антенной дотронулся до этого провода, в результате чего произошел пожар; но автоматическая система пожаротушения сработала и экипаж успел отьехать от переезда в поле и покинуть танк до взрыва), то в его (башня была сорвана, а днище было вырвано) эвакуации как раз участвовали эти, сделанные на базе ИСУ-152, тягачи. Еще в 80-ые и 90-ые года на сети железных дорог СССР в составе т.н. "аварийно-восстановительных поездов" можно было увидеть на отдельных платформах такие же переделанные ИСУ-152 (иногда по 2 на поезд). При ликвидации последствий аварии на ЧАЭС их тоже использовали.
@@arunaspaulionis8350 Т-64 т.с. "вживую" последний раз я видел еще 42 года назад. У нас тогда на вооружении одного из батальонов расквартированного рядом с нами танкового полка были Т-64, но в остальных батальонах этого полка были Т-72. На боевом хранении, т.е. на случай развертывания для ведения боевых действий, тоже стояли и Т-72, и Т-64, что на мой взгляд не было разумным (ведь одна часть - должна быть одна рембаза). А в качестве ремонтных тягачей были ИСУ-152 (!!!) со снятыми с них гаубицами и поставленными на них лебедками и некоторым другим оборудываем. А когда во время учебного разворачивания дивизии один Т-64 (с полным боезапасом) взорвался (командирский; при проезде своим ходом через ж.д. перезд под контактным проводом не сработала автоматическая система предупреждения и танк своей большей антенной дотронулся до этого провода, в результате чего произошел пожар; но автоматическая система пожаротушения сработала и экипаж успел отьехать от переезда в поле и покинуть танк до взрыва), то в его (башня была сорвана, а днище было вырвано) эвакуации как раз участвовали эти, сделанные на базе ИСУ-152, тягачи. Еще в 80-ые и 90-ые года на сети железных дорог СССР в составе т.н. "аварийно-восстановительных поездов" можно было увидеть на отдельных платформах такие же переделанные ИСУ-152 (иногда по 2 на поезд). При ликвидации последствий аварии на ЧАЭС их тоже использовали.
The reactive armor(American made) Only covers the front two thirds of the sides.!!! The back third is engine.. It needs to be protected as well , don’t it..? RPG can knock out the engine. Well it can..!! It’s pretty easy to knock this tank out. At least it was loaded without falling off the trailer..! Great job..! Way to much power to board the trailer ⚡️
Павел Пудов, здесь есть спецы, которые пишут: "за рулём танка сидел..." Этого достаточно, чтобы с такими "спецами", просто не общаться. Они танк, от жигулька отличить, не умеют. Говорить с ними бессмысленно.
Это Т-64БВ. Мехвод на первый взгляд слабак. Вот у меня в экипаже мехвод был класс. И просто класс... , а первым классом. У нас были Т-64А. Служили на Донбассе. До этого в Десне ( Остер) в учебке. Он в пятом полку,я в 300 гв.полку. 1975-1977гг.май.
Т-64 т.с. "вживую" последний раз я видел еще 42 года назад. У нас тогда на вооружении одного из батальонов расквартированного рядом с нами танкового полка были Т-64, но в остальных батальонах этого полка были Т-72. На боевом хранении, т.е. на случай развертывания для ведения боевых действий, тоже стояли и Т-72, и Т-64, что на мой взгляд не было разумным (ведь одна часть - должна быть одна рембаза). А в качестве ремонтных тягачей были ИСУ-152 (!!!) со снятыми с них гаубицами и поставленными на них лебедками и некоторым другим оборудываем. А когда во время учебного разворачивания дивизии один Т-64 (с полным боезапасом) взорвался (командирский; при проезде своим ходом через ж.д. перезд под контактным проводом не сработала автоматическая система предупреждения и танк своей большей антенной дотронулся до этого провода, в результате чего произошел пожар; но автоматическая система пожаротушения сработала и экипаж успел отьехать от переезда в поле и покинуть танк до взрыва), то в его (башня была сорвана, а днище было вырвано) эвакуации как раз участвовали эти, сделанные на базе ИСУ-152, тягачи. Еще в 80-ые и 90-ые года на сети железных дорог СССР в составе т.н. "аварийно-восстановительных поездов" можно было увидеть на отдельных платформах такие же переделанные ИСУ-152 (иногда по 2 на поезд). При ликвидации последствий аварии на ЧАЭС их тоже использовали.
Почему в россии погрузка танков осуществляеться на площадях городов рф..при большом скаплении людей и детей????...вообще что это???..чтобы позориться как неумехи не могут заехать на платформы???
sin tanque nadaaaa naddaaaa ajajaj los quiero jaajja de los diez ejercitos uno de cada carreras por gerona o si no ni comenzamos ajajaj y la gente que vive en las cloacas que ??
Первый раз наверное. Мы грузили на платформы Т-62, КВ ; ИС-3; Как газ даш, так весь состав под тебя уходит. Гусянки наполовину висят. Везли с Забойкалья до Львова (Украина). Знал бы, по дороге скинул, или на крайняк пропил.
@@СоломонТороттельман просто не все водили танк и грузили на тягач или ЖД платформу, по этому и такое мнение у людей. ГСВГ 84- 86 335 гв тп Пренцлау. Механик мог и по аккуратнее заехать но не диванным танкистам судит как заехал.
