Подробно о Боинг 737 (Boeing 737). Мануал. Часть 3. Воздушная система и пневматика 

Дмитрий Молотков Петруха, ты ли это?))

I guess it's kind of off topic but do anyone know a good place to watch new series online ?

@Abdullah Rex I watch on flixzone. Just search on google for it =)

@Abdullah Rex i use Flixzone. Just google for it =)

@Abdullah Rex try FlixZone. You can find it by googling :)

Уточните вопрос. Где и что именно не умещается?

Тонкий стеб?))

Павел приветствую. Это нужно искать в мануалах. Я не знаю как это в симе реализовано. Не проверял

EXPO ну ты же знаешь как это в боинге 737 реализовано . Пока не могу найти а то у меня на 732 иногда Мотры горят вроде делаю правильно но не тухнет горит .)

Ну смотри. Если температурный контроллер распознает ошибку связанную с trim air, или trim air выключен, тогда trim air система будет работать в unbalanced mode. - в таком случае, левый pack работает на достижение температуры которую установите в Cont Cab, а правый pack на FWD и AFT zones. В общем по а налоговой системе. Из 800тки сделали 300-ку. Non Normals. FWD/AFT zone temp загорается из за надмерно высокой температуры или неисправности в канале управления. Важно - Нет резервирования ( no back up) в отличии от Cont cab light, там два контроллера. В общем, система роспознала over heat (перегрев) - моментально загорелось fwd/AFT zone light, установили более холодную температуру селектором, и нажали trip reset после того как температура в системе ( duct temperature) упала. Но это если перегрев и в фвд и афт, а если в одной из них, то загорится только после нажатия "recall" . Погаснит после нажатия рисета master caution. В Cont cab два контроллера, если откажет один, то лампочка загорится только после нажатия рикол, и мастер кошином обрисечивпется. если два то уже не обрисетите пока не исправите проблему. Так же устанавливает более холодную температуру и потом трип рисет. А лучше, достать QRH и делать как написано... Вроде так. Поправьте меня кто то где я ошибся. Заранее спасибо, всем приятных полётов!)

Trim air switch - On В этом случае, оба пака контролируются зоной (их три) с наименьшей установленной температурой, а bleed air - ом (сжатый горячий воздух от двигателя 5 или 9 ступень компресора высокого давления) регулирует температуру в остальных двух, направляя его салон через три модулирующих трим эир клапана. Вот допустим, есть правый пак и у него две зоны. Он не может выдать две разные температуры, поэтому отдельно от температуры с пака поставляется ещё блид эир и регулирует температуру через селектор которым вы крутити.. Как то так. Вроде правильно.). В включив трим эир, вы получите грубо говоря не три зоны, а две. Левый пак в кабину пилотов, а правый к пасажирам. По дефолту при отказе - 24°С. О, и блид эир не идёт через микс манифолд как от паков.

Но это не точно, я новичок)

Это из книги Игоря Малухина "737 Мой первый лайнер" Есть в бумажном виде, есть в кратком электронном, погугли его сайт, там всё продаётся

Это данные нескольких книг, включая Дениса Окань и Игоря Малухина, а так же документации по самолёту общедоступные

Diana Diana и с его книг в том числе