Эволюция Boeing 737 за полвека эксплуатации 

Авиасмотр есть еще здесь: instagram - instagram.com/aviasmotr/ youtube (live канал) - ru-vid.com/show-UCu2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA

ААААААА! у меня это случилось)))) 08.07.2019: my first solo flight! День рождения пилота - это первый самостоятельный вылет! Это когда во время очередного занятия на круге, инструктор, сказал: «1....гольф посадка.., до вылета» и и после остановки самолета на ВПП, вышел: «настал этот день!! С Богом!!» и оставил тебя с железной птицей один на один!!! Сердце заколотилось с бешеной скоростью...руки вспотели!!! Сложно описать то, что чувствуешь в этот момент..! Волнение? Тревога? Страх? Нет! Какое то шестое, неизведанное ранее, чувство!!! «Ура, наконец то! Как же я ждал этого момента!!! Самолетик, родненький! Не подведи»!!! Подкрутив стрелку альтиметра на «ноль», пробежал глазами по панели приборов, я медленно порулил на исполнительный... Вот она родная зеброчка, цифры 27... аккуратно развернувшись, стал точно на осевую... РУД от себя до упора... Бежим по полосе... скорость 60..62.. медленно отрываюсь от земли...площадочка.. набрав 85, начинаю набор высоты...! Первый разворот...Вслух проговариваю: «Кренчик не более 20-ти, скорость 84, высота 400» к второму развороту высота уже 900... аккуратно делаю правый крен...1050... опустив нос немного вниз, уменьшаю обороты до 2200! Беру телефон, включаю видео... снимаю 16 секунд, понимая что эта затея «не очень», кладу телефон на соседнее кресло и начинаю готовиться к посадке!!! Справа ВПП, траверс, выпускаю закрылки 10..., тримирую немного вниз! Третий разворот, скорость 95... высота 850, закрылки 20...! Немного убираю тягу и на скорости 85 делаю четвертый разворот! Глиссада моя первая самостоятельная!) скорость конечно завышена (говорят так почти у всех) Снижаю до 75..., закрылки 30!!! Чертов термик!!! Скорость резко падает до 67!!!! Поддал газку и все приходит в норму!!! Вот она зебра!!!! Плавненько, выравниваю мою птичку...держу носик немного кверху!!! Легкий толчок от касания на сначала правое шасси и сразу же левое!!! Носовая стойка через секунду тоже прижимается к нашей планете!!! «Ураааааа!!! Я сделал это» Спасибо, Вселенная!!!!

Удивительнор, как вам со SkyShips'ом удаётся дополнять друг друга и рассказывать об одних и тех же машинах по-разному и максимально интересно. Респект )

тот момент, когда следующие пол часа пройдут идеально))

Спасибо большое. Вы и Скай лучшие

Ты лучший , смотрю тебя как Дискавери , у тебя сюжеты даже лучше.

Я с 737 познакомился в 2000-м году. Рейс Трансаэро из Москвы в Хитроу был на 737-700, тогда это был очень новый самолёт ещё с такой характерной кривоватой надписью "2000" на борту (бортовой номер N101UN, если кому интересно). Через два месяца мы летели обратно, тоже Трансаэро, и подали нам 737-200 (номера, к сожалению, не вспомню, был назван в честь известной девушки какой-то). Так что за одно путешествие полетал на "прошлом" и "будущем". На классике так и не летал ни разу, а на двухсотке - дважды : ) Причём один из рейсом сидел позади, и наблюдал за створками реверса. Он громкий, кстати был, очень : )

Как всегда, отличный материал! Маленькая поправка на 28:53 Система была призвана скомпенсировать проблемы, вызванные установкой двигателей, несовместимых с планером. Грег Трэвис, автор статьи «How the Boeing 737 Max Disaster Looks to a Software Developer» назвал этот программный костыль "CWTPASWTPPI" (Cheap way to prevent a stall when the pilots punch it) «Дешёвый способ предотвратить сваливание, когда пилот решил поддать газку»

единственный канал из 3 десятков подписок, где я готов и ставлю жирный лайк еще перед просмотром

Любопытно наблюдать, как со временем росли в габаритах движки (особенно в диаметре вентилятора) при более-менее сравнимых габаритов самолёта. От тонких сигаретообразных с небольшой степенью двухконтурности на первых сериях до толстых "бочонков" MAX, где от прямой тяги турбины осталось всего ничего)) Про две подряд катастрофы 2-х аппаратов 737-MAX - КМК, виной всему та самая спешка, упомянутая в ролике. Не "детские болезни", как у первых экземпляров, коих в 60-70-х у каждого было вагон и тележка. А именно она, погоня за Neo от Airbus. Новый самолёт еще не готов, а действовать надо прямо здесь и сейчас, дабы не проебать рынок. Вот и попытались резко натянуть новую сову (двигатели LEAP) на старый глобус (давно выбравший все возможные и невозможные запасы по модификации 737), а возможные косяки с балансировкой самолёта прикрыли -костылём- системой MCAS, о которой сейчас уже только ленивый не знает, особенно про завязку этой *критической* для самолёта системы на один-единственный датчик УА. А вот пилотам эту информацию почему-то не донесли, ибо, как уже известно, *по-максимуму* не хотели менять систему подготовки пилотов с NG. Плюсом к тому - *фатально* изменили логику управления стабилизатором в случае его увода по срабатыванию этой системы, о чём, как минимум в первом случае, экипаж знать никак не мог. Даже в стандартную процедуру "runaway stabilizer", которая прописана в QRH, даже при своевременном распознании экипажем и правильных его действиях, постоянно вмешивался MCAS, каждые 5 секунд бездействия экипажа мотая стаб вниз и так до упора. Данные-то для неё поступали кривые, то ли датчик сбойнул, то ли ещё что. Выбрать предельный угол стаба рулями высоты, хоть тяни до -усрачки- пупа штурвал, невозможно by design. Экипаж об этом MCAS ничего не знает, жмёт кнопку вверх - а оно неумолимо тянет вниз. Он пытается сообразить "что за херня", а стаб едет дальше. А время уходит. Отключает систему управления стабом от любой автоматики - и тоже ничего не получается. Оказалось, что отвязать эту систему от электрического контура управления стабилизатором *вообще нельзя* , никакими средствами, единственный выход - вырубить электромоторы и крутить колесо стаба вручную. А теперь представим, MCAS быстро отмотала стабы на максимальное пикирование, экипаж вдруг всё понял, отключил и начинает мотать колесо вручную обратно. Чтобы вернуть стаб хотя бы в нейтраль нужно сделать несколько десятков(!) оборотов ручками, а тем временем ни высоты, ни времени уже нет... В результате Boeing уже дважды потерпели фэйл, причём настолько эпический, каких история гражданской авиации ещё не знала. Шутка ли - по итогу пришлось заземлить *все* их новейшие самолёты самого популярного среднего класса, от продаж которых зависит бОльшая часть прибыли компании. Тем временем, NG постепенно отправляется на покой, а что взамен? Думаю, в Airbus вряд ли по этому поводу пьют шампанское и потирают руки, но фору им дали серьёзную, и они не преминут этим воспользоваться. Авиасмотру - лайк, как обычно)

Мой любимый канал, смотрю и отдыхаю! Молодцы, продолжайте!

Тут ждать не приходится. Вполне закономерный закат аналоговой системы управления. Хороший самолет под грузом модернизаций стал пародией на самого себя. Количество костылей превысило количество ног. Этот самолет закончил свою историю. И получилось, что Аэробус , с их тягой к острию прогресса, оказались на коне. Интересно.

Если так пойдёт дальше то в 2030м законцовки крыла самолётов Boeing будут не просто экономит топливо, а производить его. 🙂 Ну а в целом спасибо за качественное и познавательное видео. 👍

Наконец-то 737. Спасибо огромное!

Как предложение. Может на канал добавить рубрику о системах самолета? Освещение истории разработки систем, может быть некоторое количество инженерно-технической составляющей.

Спасибо, что вы работаете! Прямо всё по полочкам разложили.

большое спасибо-взяли от самого начала истории всей линейки и до сегодняшнего дня! Очень люблю подобные обзоры!

Лучший канал про "птичек", подача безукоризненно как всегда. Приятно слушать !

Хороший видос и со Скайем вроде про одно, но другое и смотреть интересно и приятно

С конца 80х Боинг всегда в роли догоняющего. Аирбас красавцы, здоровая конкуренция прекрасна.

Вроде бы ничего необычного, а оторваться невозможно)))) Отличное видео 👍

Как же приятно посмотреть свежее видео.Красавчик,жму руку

Спасибо большое! Подробный и интересный материал.

Только высветилось, сразу лайк. И теперь можно смотреть. Спасибо за проделанною работу.

Наконец-то новое видео. Посмотрел, супер. Отлично провел время, спасибо.

Очен крутой ролик, респект автору!!!

Привет из 2021-го. Таки Максы уже вернулись и во всю бороздят небо, насколько это позволяет "короновирусная эра".

Всё так интересно, а главное информативно с соблюдением хронологии и не большими ремарками-отступлениями. Хорошей и качественный продукт. Лайк без вопросов.👍👍👍

Очень красивая "Птичка", спасибо за старание!

Огромное спасибо за выпуск, очень интересно и за полчаса ни разу не скучно. Видно, что проделана огромная работа по систематизированию информации, написанию сценария, подбора видеоряда.

Единственный Канал На Котором Смотрю Рекламу В Благодарность Автору!!!

я уже не различаю модель 600 700 800 900 300 100 200 винглеты шпингалеты! Как вы там еще всё это различаете?! Респект!

Спасибо большое за выпуск! Ждал именно про любимый 737)

судя по законцовкам боинг постепенно превращается в X-Wing, а аэробус в Tie Fighter

Как же круто подобраны видео, текста и темы сюжетов, огромный респект

С удовольствием пересматриваю столь шикарный материал про любимый и легендарный самолёт.

наконец то новый выпуск, сенкс)

авиасмотр и скай оба красавцы. иногда мне кажеться что они не конкуриуют, а работаю в паре. летаю часто, буквально на днях в воздухе провел более 10 часов... летел разными самолетами.

Посмотрел с большим удовольствием! Автор, так держать!

Спасибо! Классный материал!

Отличная подача материала, было интересно смотреть.

Это подписчик канала Авиасмотр! Спасибо за столь занимательные видео! С нетерпением жду новых сюжетов!

Вы совершенствуетесь в качестве подачи материала, а также в его насыщении! Респект и уважение!

Спасибо за видосик, так долго ждал выпуска видосика)))!!!

Спасибо! 737 навсегда в 💖

Очень грамотное изложение темы .и ничего лишнего...браво

Молодец, когда нужно расслабиться и отдохнуть, после работы твои видео, просто, в тему.

Спасибо за канал. Всегда приятно смотреть. Класс.

Спасибо. Четко и по делу! Все понятно и ничего лишнего. 👍👌😎

очень качественно ,спасибо

Голос просто создан для начитки. Ну и как всегда - лайк раньше кнопки "плэй"

Подробненько, спасибо!

Сейчас Boeing выпускает 737-х 47 самолетов в месяц , плюс другие модели. Вот это технические возможности производства .

Спасибо авторам канала !

а вот и ламповый бобик подъехал :3

Суперски! Большое спасибо!

судя по тому, что я читал - причиной катастроф являлась плохая подготовка пилотов, которые либо ничего не знали о MCAS (о ней в руководстве написано и она отключается, хотя не в одном месте тумблеры, но быстро, если знать заранее), либо плохо знали. Факторы, способствовавшие: 1) возможно, в прошивке не всё предусмотрели, 2) boeing о чем-то там умолчал, что есть какая-то MCAS..не знаю как это понимать, не написать о ней они не могли, в руководстве было об этом, может в обучающих материалах не сказали об этом, чтобы не было у авиакомпаний впечатления, что самолёт не так хорош, но опять же - не факт, как можно летать, не читая руководство от и до? Проблемы с MCAS были у многих, но рухнуло лишь 2 борта.

Домодифицировались до 2х катастроф. Вместо дорогостоящего переобучения пилотов, втихаря установили программный "костыль", не дающий задрать нос на взлете. В результате неисправности датчика "костыль" включил пикирование там где не надо. А летчики не смогли отключить, т.к. он все равно включался через 5 сек.

Красивая летающая машина!

Огромное спасибо за видео, я обычно придираюсь ко всему, а тебя слушал и смотрел с большим вниманием и интересом и придраться не к чему. Чувствуется сколько работы стоит за сюжетом, смотрю тебя как фильм в кинотеатре) Благодарю за такое добросовестное отношение к делу, продолжай в том же духе, на мой взгляд обалденный контент!!!

Спасибо Авиасмотру за очень хорошие видео

Лайк не глядя за репортаж

Полчаса на одном дыхании! Невероятно информативное и интересное видео

в 100 раз лучше любого ТВ канала!!!

Большое спасибо за твой труд. ;)

NG самый лучший пепелац, он тупо не ломается, не зря на нем все лоукостеры летают

Спасибо большое.

Спасибо за очень интересное и увлекательное видео , было приятно смотреть . 😎

Большое Вам Спасибо за долгожданное видео! Автоматом лайк и смотреть дальше!

Очень информативно и интересно! Спасибо!

Очень грамотно и приятно излагаете!

Как всегда обстоятельно и интересно всё рассказано. Всегда жду новых видео.

Спасибо

СПАСИБО ОГРОМНОЕ

Четко, с толком, с расстановкой

Вижу новое видео от Авиасмотр сразу слюньки текут)))

Шикарный выпуск, спасибо!

Спасибо за видео, профессиональная работа

Спасибо!

Отличное видео!!! Спасибо получил удовольствие...

Я сразу поставил лайк) Работаю на нем, обслуживаю 37-й, красивый, добротный лайнер)

Боинг в лебурже на сегодняшний день продал ноль самолётов, а Эйрбас 123 самолёта. Мне это нравится.

Расскажи в будущем об 777 пожалуйста

Супер видео, пол часа пролетело как 1 минута! Оторваться невозможно )))

Отлично!! Прям класс. Ждем новых сюжетов

Большое спасибо за интересные обзоры! Сделайте, пожалуйста, обзор "летающей парты" для нескольких поколений военных пилотов - L39 Albatros Думаю, в Вашем исполнении это будет очень познавательно :)

Столько цифр, столько бортов произведено, было бы отлично рассказать о этапах производства, что бы осознавать сложность данной работы. Спасибо )

Материал подан лучше, чем у Скайшипс. Спасибо!)

Отличный ролик,спасибо!

Спасибо за материал, очень интересно!

Если так пойдет и дальше, к 2030-му году законцовки крыла будут сами вырабатывать топливо)

Спасибо, очень толково.

737 one love;D

Огромное спасибо за отличный рассказ!!!!

Хороший технический обзор авиаспециалиста!

Очень интересно и познавательно! Спасибо!!!

Ого! Потерян каждый 54-й из 737! Суперджет, с его каждым 60, не так и плох!

Спасибо за видео! Вы не планируете рассказать про вертолеты Камова или про первый серийный самолёт с ТРД, Немецкую "Ласточку" (Schwalbe)?)

Оо, годнота пришла)

Как всегда круто