Спасибо за наколку. У меня Опель Фронтера А 1997 года, с двигателем x22xe, 16 клапанов, два распредвала. Диагностика всех параметров кроме УОЗ показывает относительную норму, а УОЗ колеблется между -16° и -19° на холостых, при резком открывании ДЗ доходит до -40°. При поддержании 2500 - 3000 об/мин без нагрузки в лучшем случае доходит до 0°, а так все время в минусе. Кстати при подключенной диагностике и работающем в разных режимах двигателе, показания датчика детонации не меняются, но при этом никаких ошибок по этому узлу не выскакивает. Периодически незначительно поднимаются обороты ХХ (около 1050-1150 об/мин), и показатель "желаемые обороты двигателя" без видимых причин поднимается до 1040 об/мин, также самопроизвольно падают до штатных 840. Как себя должен вести датчик детонации на диагностике? Еще при проезде по лежачим полицейским на приличной скорости, подскакивают на пару секунд обороты двигателя при брошенной педали газа. Метки РВ и КВ специально дополнительно проверил, хотя ремень ГРМ и ролики менял самостоятельно и не первый раз. Поставил новый оригинальный ДПКВ, ДК, ВВ провода и свечи, бензин лью с проверенных АЗС, все фильтры и бензонасос новые и недешевые. Давление в рампе стабильное (3,8).
Всем здравствуйте! У меня с новья на такой же ниве никаких шайб в креплении ДД не было. Недавно менял, только болт один, как здесь. Тоже шайбу подложить пришлось
Александр, У меня ВАЗ2104 2006г инжектор, V1.5 Не набирает оборотов. Едет только на средних оборотах. Педаль в полик, вроде бы прорвало. Переключаюсь на на повышенную, на 4 или 5 обороты падают. Начинаю возвращаться на 2 или третью. Опять еду на средних оборотах, опять педаль в полик, провал,тупит,потом вроде, как прорвало. Переключаю на 4 или 5, опять теряет обороты. Вот так и езжу. Машина оборудована на гах. На газу тоже самое. Естественно расход повышенный. диагностику проходил. Сделали обслуживание, немножко поездил. Но проблема осталась. Может посоветуете. Или к вам на ремонт,если возможно. Спасибо.
Саша если между ними протянуть в салон и поставить какую нибудь незаметную кнопку то на запуск двигателя не повлияет отрицательно, или на блок управление памятью не повлияет ? там кажется идут два провода на датчик колен вала ,один минус а другой плюс или там по другой схеме? Но если даже отсоединить датчик то он все равно завидется но загорится чип в щитке так где же выход?
Саша здравствуй! скажи пожалуйста можно ли на моей ниве с инжекторным двигателем выпуска 2013г. сделать какой нибудь обрыв на замыкание провода через кнопку против угона, что бы не повлиял на блок управление ( компьютер)?
Здравствуйте Александр! Видео отличное, но не то что мне нужно. У меня вопрос по углу зажигания на ваз 2107 инжектор. У меня точно такая же проблема как на этом видео, и я не знаю как поднять его, должно быть 7-17. Датчика детонации у меня нет. Измерял на OpenDiag. Подсоса нет. На холодную дроссель поднимается до 1-2,потом 0. Что может быть, подскажите пожалуйста?
Купил ваз 21063 прошел 5000 хочу поменять масло.Прежний владелец говорил что лил полусинтетику . Не хочется лить промывки. Можно ли после слива масла залить более дешевую полусинтетику дать двигателю поработать, слить, а потом залить хорошее масло?
Саш поскажи пожалуйста по шевроле авео 2008 год.1.4 16 кл. мотор ф14д3.почему при холостых 850 оборотов-зажигание 10-12 градусов -мотор работает ровно.начинаю медленно давить на газ-слышны протрои небольшиедо 2000 оборотов-а потом сразу подрыв иде как положено.педаль резко отпускаю-обороты падают до 400-500 оборотов.и медленно эбу их вытягивает на норму в 850 об.подключаю ноутбук с программой Шевроле эксплоурер-на холосты- 10-12 градусов.при нажатии на газ-уходит до 3 градусов.-когда стрелка доходит до 2000 об.в минуту-происход подрыв-мотор оживает-в этот момент с 3-5 градусов-резко показывает 43 градуса угла зажигания.свыше 2000-мотор набирает нормально до отсечки..масло не жрет.свечи.провода.датчики все новое либо проверено.скажи пожалуйста почему резко с 3 градусов до 43 прыгает при наборе газа на холостых???от этого и дерготня при движении.бензонасос с сетками и фильтрами тоже новые.
подскадите . у меняауди 80 абк 2.0Е инжектор . появилась проблема диагностика показывает позднее 6 градусов под буквой (А) позднее обозначает . настраиваю стробоскопом по метке 6 градусов раннее а диагностика показывае 6 поздннее все равно .ошибок нет . заменил датчик ДД на аналог фирмы эра не помогло купил бош тоже не помогло . и заметил такое что ДД на горячую зависает в 10мили волт при заглушеном двигателе . снимаю разем с дд и мультиметром мерию . и все 3 дд на горячую зависают на цифрах 10 мил вольт . как остынет показания по нулям на нажатие на него и постукивание реагирует . так и должен дд зависат на горячую . машина вялая . на холодную еще едет а как нагреется дд зависает и эбу похоже уводит уоз в позднее . диагностика тоже показывает на холодную раннее а на горячую позднее . пожете подсказать решение проблеммы ? и долженли дд на горячую зависать и не возвращятся в ноль показания
Александр, скажите пожалуйста. У меня ВАЗ 2111, 8 кл, 1.5. Выпуск 2000 г. В ЭБУ у меня отключен абсорбер, что нужно сделать чтобы его убрать и небыло вреда для авто? Также у меня отключен датчик кислорода, но на катализаторе он стоит, влияет ли он на тягу и работу двигателя? Почему нельзя использовать высоковольтные провода нулевого сопротивления, у меня стоят уже год. На электрике никак не отражается, на радио никак не влияет, заводится с пол оборота, расход на бензине 6 л, на газе 7 л. по трассе. Провода купил Finhwale с сопротивлением 0.55 кОм, сам мерял мультиметром. Заранее благодарю за ответ.
Добрый день Александр подскажите пожалуйста. Я хочу на вазе 21091 с двигателем 1.1 лит. заменить двигатель, на блок 1118. и головку 21083(карб) как вы думаете нормально будет работать в такой комбинации?
+Александр С. Работать будет однозначно! Возможно даже будет какой- то прирост мощности. Но Вы его все равно не ощутите, потому как у нас на ВАЗе что 1.2 что 1.6 разница - какой мотор попадется.
Для непонятливых! Имеются ввиду ВАЗы одной линейки с разным объемом двигателя! А допустить сравнение классики с Грантой может только далекий от техники человек.
здравствуйте.может вы мне подскажите.у меня калина 1.6 8 кл е-газ.если ее заглушить при температуре двигателя примерно больше 90 градусов то хер заведется пока не остынет примерно до 85.
все дело оказалось в бензонасоса.в топливной рампе образововались пары от нагретого двигателя.с рампы спускаешь давление через нажатие на золотник и заводится сразу.и перестала кушать больше бензина.по городу было минимум около 12 л.а сейчас 8-8.5 с учетом что я в такси это экономия приличная.а жрать начала наверное еще с зимы.пол года ездил с неисправным насосом.
А что будет с показаниями если для диагностики просто снять с него фишку? Пы.Сы. У меня тоже на ниве так скачет УОЗ. Но в придачу троит на хх и отвратительно едет. Я снимал фишку с датчика детонации и ничего не менялось...
+расул гасанов Мы на Таврии ( Тварии) ездим уже 12 лет. Рабочая машина. Прицеп, груз, водителей трое, Да! Корыто! Сравнить есть с чем, 11 по счету авто в семье. В основном иномарки. Сейчас имеем кроме Славуты бус и Фолькс7. Пробег у Славки 330 000 км . Двигатель , коробка еще не вскрывались, кузов целый (2003 год вып). И ничего! Живы пока! Наверное Бог миловал...
Я мучуюсь с нива 2014 года провода,катушку,свеча,все менял на холоднаи выскакивает ошибка пропуск восп4 целиндра даже форсунки менял импульсы есть на проводе от форс,комп от другои нивы ставил компрессия все12 сделал анализ датчиком давление с диамаг2 угол чуть поздее показывает а метки на месте от глушителя выстрелевает на холостых матор дрожит на нажатия педаля газа нет перебоя прям чотка работает только на холостых дергается и через некоторое время пропуск4целиндр
эти датчики нашего производства летят довольно часто, работаю диагностом и очень часто приходится их менять даже по гарантии, то что при постукивании он выдает напряжение это не показатель его исправности. затяжка датчика 10-25 Нм, никаких шайб ни сверху ни под датчиком не допускается
Это про старые, одноконтактные датчики справедливо. На видео двухконтактный,крепится он на шпильку,а не болтом,гайка заворачивается через шайбу(даже по мануалу для пп),на классике это болезнь-слабый прижим этого датчика из-за использования болта. В нивах режим работы двигателя жестче,многие нивоводы меняют его на шпильку,как на переднем приводе.
@@user-yd7kk3zw5s просто в моем компе есть тонкие настройки . вот я и подумал что можно как то .. но увы. УОЗ в них не оказалось. Если только механическим путем - с помощью меток ГРМ - исключить их совпадение на пару градусов . Но не советую так делать.
на видео много не нужных моментов,заезд например и т.д. ,утомляет.Делайте как то урезанней,зацикливаясь на основным моментах ремонта а не мелькать камерой.
Плохо, что не показано , как был прикручен ДД, создаётся впечатление, что он был откручен для показа этого видео ( а может просто был банально простой плохой контакт) И ДД часто выходит из строя и шайб там просто нет. Похоже ролик создан для количества просмотров и соответственно для зарабатывания денег и никакого отношения к грамотной диагностике не имеет.
вторая лямбда пляшет, если катализатор не работает или его нет. впрыск 6 мс потому что расход воздуха большой, а большим он может быть из-за 1000 причин.
