Поиск перекоса пути на учебном полигоне 

Странныйвидос, ограничение 12? А че не 14]

Так 29 вроде?

Это не верно, правая плюс, левая минус, положение по промерам определяет, а не каждый как хочет

НП УЦПК Зап.Сиб ЖД Смысл + и - лишь в том , чтобы человек мог поймать перекос, если я беру правую + и допустим в одном месте у меня +10 и через 5 шпал левая -5 , перекос 15 . И если беру правую в - то получается-10 и через те же 5 шпал уже левая + 5 перекос получается 15. Нигде не написана вообще про эти + - , это такой лайфак для железнодорожников, чтобы им было легче определить перекос . Просто в видио сказано не правильно. Обычно правую берут за + по другим причинам, так как её по ходу движения всегда содержат выше другой.

Правильно.

Есть документ по организации промеров пути и стрелочных переводов, очень древний, в нем указан момент с плюсом и минусом. Кстати вы в своем описании допустили множество ошибок, по поводу расположения рельсовых нитей, возвышенная в прямых участках как правило нерихтовочная, со всеми вытекающими.

@@user-mk1bu5nt5r в прямом участке рекомендуется содержать одну рельсовую нить выше другой до 6 мм . Как правило на 2-х путных участках это бровочная нить . Да однопутных содержать также, только возвышение нити делается на усмотрение начальника дистанции пути . Делается это для плавности хода . Нули у тебя будут только при выходи из кривой и выходе в кривую на протяжении 25 метров ( прямые вставки их ещё называют , если слышал конечно ) Также в нуле содержаться стрелочные переводы и подходы к ним , также на 25 метрах .

@@user-mk1bu5nt5r я знаю, 436р

с чего ты взял?

Не должно быть стыдно если что то не знаешь, стыдно, должно быть, если не пытаешься узнать

Я вот пытаюсь понять, все обьясняют по разному и в итоге я путаюсь. ​@@PutevoeHozjaistvo