Полировка, без балансировка! пока я считаю на ветерке занятие балансировкой занятием так себе, но возможно когда нибудь попробую и сравню #полировка#винт#ветерок#лодочный
Можно быстрее и проще, но очень оккуратно!! Берешь болгарку маленькую, диск по металлу и стачиваешь приливы и отливы в ноль по форме пули, потом берешь шлифовальную насадку подбираешь шкурку и в перëд лопостя шлифовать, а потом нулëвку и в зеркало👍 а то чем ты занимаешься это называется рукоблудие, хотя имеет право на жизнь при отсутствие Болгарии и наличия массы свободного времени, знаю о чем пишу пробовал два варианта, механический и ручной
Одной наждачки точно не достаточно, нету блеска, как бы он ровный, не нету блеска. А на счёт воды ещё не знаю что с ним будет, но думаю станет такой как просто наждачкой, так что полировка машинкой это уже балавство
Ну кто ж так делает😕.. та часть лопастей которая врезается в воду должна быть тоньше всего.. середина - просто отполировать без усердия.. и нельзя снимать металл от кончиков лопастей до оконечного рёбра (оно заканчивает движение отталкивания водной массы - там только полировка войлоком). Начальное ребро тонкое - оно врезается в среду, а середина, кончик лопасти и конечное ребро испытывает самую сильную нагрузку, нельзя там никакую шкурку! Если от ушка лопасти вдоль конечного ребра (оно заканчивает работу срыва потока воде. среды) провести тонкую выемку (редан) отступив от края 3,5-4мм и глубиной в 0,5 мм - вырастет КПД отталкивания лопасти на 8-9 процентов! , что не мало ..этот редан можно нацарапать острым шарбером или концом толстого сверла.. и так на каждой лопасти, этакая выемка зигзаг длиной 2 см (если это мой 8й шаг).. Экспериментировать желательно, на почти убитом винте на нём тоже поможет чутка прибавить скорость.. Нельзя истончать сплав лопасти ушка на выходе срыва потока, уж лучше на полной дури наскочить на водоросли (несколько раз) - винт сам отшлифуется. Говорю что знаю, сам это давно прошёл!
Я вот не понимаю, посему все считают, что режущая часть винта, должна быть острой? Профиль винта самолёта обратно пропорционален тому, что вы пишете тут. Да скажете, что воздух и вода не одно и тоже, но ведь смысл один и тот же - тянуть, толкать. У винта самолёта режущая кромка тупая закругленная, а где типа "срыв потока" тонкая. Так почему у винта водяного должно быть всё наоборот???
Давай порассуждаем) я не знаю как правильно должно быть. Ну допустим, сверлить дерево тупым сверлом и хорошим. На винте надо четко врезаться в воду и произвести точек, тоесть главное без упора и сопротивлений встречать поток воды. Ну я думаю так)
@@user-rs4cm4hx7n я так кумекаю.. воздушная среда менее плотная, чем вода.. если неправильно нырнуть в воду с высоты - можно шею сломать или ноги, а воздух ; это газ тут не надо разрезать воду остриём - достаточно оттолкнуться площадью винта.. винты воздушные и водяные схожи только в одном - лопасти при обороте винта, создают полезную работу, толкая изделие вперёд! Газ и вода - разные среды, винты тоже различны..
@@fishinggarage_4x4 если вы собираетесь сверлить воду, то всё верно, но задача винта не сверлить-резать воду, а создать тягу. И в этом случае лопасть винта работает по принципу самолетного крыла-винта, а не сверла или ножа. Нож легко войдет в воду, но тяги не создаст, он просто её рассечёт в момент прохождения. Не будет разницы давлений на плоскостях. Если профиль ножа сделать подобный крылу, то появится именно тяга, которую создаст разница давлений на плоскостях. Разницу давлений обуславливает скорость потоков на верхней и нижней плоскостях лопасти, там где скорость выше, там давление ниже. Поэтому кромки лопасти правильно точить по аналогии с крылом. Если заточить подобно сверлу-ножу, то получим перекрут ПЛМ и не эффективный винт.
10 лет безотказной ,бывало жестокой эксплуатации скорость до 33 км. Дёшево и сердито.Заднего хода не хватает ,так бы на иномарку и не посмотрел бы, ни разу не подвёл! Ветерок 8м 1992 г.в. .
