Хорошая идея надо проверить, поменял новый абсорбер с новым клапаном сначала включался часто сейчас стал тормозить и плавают обороты как прогреется двигатель, возможно из за подсоса где то на трубках, клапан проверял все работает.
Приветствую. Также считаю не лишним будет проверить на подсос дымогенератором. Касательно новых деталей то можно и на подделку нарваться. Считаю не лишним проверить срабатывание электромагнитного клапана, возможно не смотря, что он новый уже появились проблемы в его работе
Спасибо. С меня лайк и подписка. Вопросы автору ролика: 1- на один из выводов канистры адсорбера который соединяет его с атмосферой одет check valve mr497568. Это действительно невозвратный клапан который продувается в одну сторону или это просто пустотелый уголок? 2- если отсоединить средний вывод канистры адсорбера и длительно подать в сторону бензобака воздух предварительно открутив крышку заливной горловины бензобака. Что получим? Воздух будет выходить из заливной горловины? Вопрос связан с тем что на пути стоит 2-way valve mr342160 и хотелось бы понять принцип его работы. От бензобака в сторону адсорбера понятно что он продувается, а вот в обратном направлении под вопросом.
Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео, лайк и подписку. Касательно ваших вопросов. 1. Так званный обратный клапан mr497568 является угловым соединителем и не имеет внутри привычных запорных элементов, присущих клапанам, он имеет всеголиш дополнительное отверстие на его нижней части, где подсоединяется резиновый шланг, как работает такая конструкция с основным воздуховодом и дополнительным отверстием на пути следования избыточного давления мне не известно. 2. Действительно на верхней части бака установлены два предохранительных клапана топливного бака. Точно принцип их работы мне не известен но по названию понятно, что это Предохранительные устройства для сброса избыточного давления, которое может быть как положительным так и отрицательным, когда штатная система не справится. Перекрывать воздушный трубопровод улавливания паров топлива в обратном направлении не вижу смысла.
Система вентиляции бензобака на разных автомобилях немного отличается друг от друга инженерным решением. Главное условие - не выпускать в атмосферу пары бензина. А что-бы понять инженерное решение на конкретном автомобиле необходимо тщательно изучить каждый элемент системы и сложить потом общую картину куда что движется и зачем. На моем авто в баке разрежение. Часто слышу не сильный пшык внутрь при открывании крышки заливной горловины, из чего делаю вывод что бак герметичен. Адсорбер связан с атмосферой, значит на линии бензобак - адсорбер стоит невозвратный клапан. Пары из бензобака в адсорбер выходят а обратно нет. А при увеличении разрежения в баке срабатывает клапан в крышке заливной горловины.ИМХО.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как должен работать клапан адсорбера при заведённом двигателе? Дотрагиваюсь до клапана, по ощущениям он бесперебойно работает, щелкает туда сюда, это нормально или он с какой то периодичностью все таки должен открываться и закрываться? Заранее спасибо.
Приветствую. На автомобиле Лансер 9 не должен, если у вас другой автомобиль то там может быть иной алгоритм его работы. Если автомобиль по какой-то причине долго работает на хх то допускаю, что подобная кратковременная работа клапана адсортера возможна т.к испарения топлива удаляется должны, что бы не допустить избыточного давления в топливном баке но я на Лансере застать такой момент не смог доя фиксации как факта.
Здравствуйте, у меня тойота 3.5 двигатель 2gr fks, На холодную завожу - все нормально как положено, На прогретую завожу, обороты пару раз падают затем выравниваются, далее при езде на определенных низких оборотах вибрация на всех передачах, как будто рано повышенная включается вибрация не сильная но достаточно ощутимая похожая на гул. По ощущениям мощность двс снижена, и еще я заметил что этот клапан адсорбера иногда стрекочет когда машина заведеная работает на холостых оборотах. Руками трогаю что там внутри дополнительно срабатывает, Вообщем чувствуется что у меня есть подсос воздуха, грешу на этот клапан, потому как остальное проверенно. Попробую ваши методы проверки. Ну а как вы думаете по симптомам возможно что из за него?
Приветствую. К сожалению мне алгоритм работы электромагнитного клапана продувки адсорбера на Тойота не известен. К примеру на Митсубиси Лансер 9 он на хх оборотах не открывается и это логично т.к блоку ЭБУ будет не легко скорректировать топливовоздушную смесь и смысла особо в открытии нет на этом режиме, если конечно автомобиль не работает достаточно долго на этом режиме. Но системы управления паров топлива разные, по этому не исключаю, что в других производителей система улавливания паров может работать по другому алгоритму. Когда клапан открывается то происходить обогащение смеси и если последний откроется не в нужный момент, то это может привести к неустойчивой работе двигателя т.к богатая смесь долго горит и ее воспламенение не стабильно. По этому необходимо разобраться в самом алгоритме, герметичности клапана, его работоспособности и самого адсорбера с его магистралью если вы все остальное проверили. Я бы советовал снять текущие параметры двигателя и их проанализировать.
Очень исчерпивающая информация вам нужно лекции читать подскажите если одна из вакуумних трубок слетела впускная или випускная єто может влиять на звод в холодном состоянии в гарячем заводится хорошо спасибо
Приветствую. Спасибо. Рад, что информация была вам полезна. Здесь нужно смотреть на конкретном авто устройство системы удаления паров топлива, если у вас Лансер или если авто имеет подобную конфигурацию системы т.е электромагнитный клапан установлен отдельно от самого адсорбера, то снятие любой трубки от адсорбера влияние на запуск оказывать не должно. Так как электромагнитный клапан в данном режиме будет находится в закрытом состоянии ( как правило в том числе на Лансере так есть) и подсоса воздуха не будет.
@user-hd5oh5gy4w Если на горячую заводится хорошо, а на холодную плохо то первое, что приводит на ум, то что топливовоздушная смесь в момент пуска скорее обеднена, не плохо было бы изначально снять текущие параметры, хотя бы елм327 возможно направление поиска бы очертилось хотя бы.
На электромагнитный клапан адсорбера подаётся напряжение питания бортовой сети с реле системы управления т.е + Плюс бортовой сети появляется на одном из его выводов сразу же после включения зажигания. . Реле системы управления находится в блоке подкапотных реле, вторая позиция если отсчёт вести от лобового стекла, жаль вложения не можно вставить в комментарий. Я в некоторых видео его показывал, на вскидку о проверке переднего кислородного датчика мультиметром. На второй вывод подаётся так званый управляющий сигнал с блока ЭБУ в момент когда по заложенным в сам блок ЭБУ картам предусмотрено его открытие. По сути это обычный минус она же масса. По этому на обмотку клапана проводится напряжение бортовой сети.
@@Arthur-ee1vd В блоке ЭБУ установлен на выходе обычный транзисторный ключ, замыкающий в нужное время время цепь электромагнитного клапана на массу. Можно поступить проще, один щуп мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения подсоединить в выводу на самом блоке ЭБУ, второй на массу. При включении зажигания мультиметр должен показать напряжение близкое бортовой сети, оно будет немного меньше так как часть упадет на обмотках реле. В момент когда блок ЭБУ подключить клапан, напряжение на мультиметр приблизится к нулю.
Здравствуйте, а что делать если клапан продувки адсорбер на холостых постоянно открывается- закрывается по несколько раз в секунду? Проверил, а на него сигнал пульсирующий( прерывистый) с ЭБУ идет.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, если какое то время ездить до 3000об., будет в б.баке создаваться избыточное давление? И как работает двухходовой клапан в виде тройника, который находится на баке?
Приветствую. Положительном избыточное давление в баке в таком случае создаваться не берет так как последнее будет стравливаться через электромагнитный клапан во впускной коллектор . Полная суть работы клапанов в баке нигде в официальной литературы не описана но с моей точки зрения они работают лишь как аварийные.
Я имею ввиду, если нет условий открытия эл.магнитного клапана, т.е. при движении по городу не кручу двигатель до 3000 об., в этом случае будет создаваться давление в баке? Просто при открытии пробки постоянно происходит продолжительное шипение. Адсорбер и клапан проверял, адсорбер продувается, клапан при подаче 12в. открывается.
@@pavelkov4837 Мне конкретно не известно как в данном случае будет происходить удаление паров топлива, так как данный вопрос не на столько меня интересовал, что бы проводить исследования, а прочих данных в официальной литературе я не встречал. . Хотя это достаточно легко проверить, нужно спаять к примеру простой звуковой датчик и подсоединить его к соответствующему выводу блока ЭБУ, когда силовой ключ блока ЭБУ сработает, датчик подаст сигнал и мы будем знать что электромагнитный клапан адсорбера открылся и осуществляется удаление паров. Предполагаю всё-таки , что в блок ЭБУ заложен алгоритм действий в случае долгой работы двигателя на холостом ходу или невысоких оборотов к примеру в пробке удаления паров топлива, но это лиш мои предположения. Касательно же небольшого положительного избыточного давления при открытии пробки бака то оно имеет место быть , но не значительным, даже на новом авто у меня незначительно "пшикало".
Приветствую. Дроссельная заслонка чистая? Дроссель механический или электрический? Датчик положения отрегулирован верно (в том случае если данная регулировка предусмотрена). Попробуйте снять к примеру шланг вакуумного усилителя тормозов, обороты перестанут плавать? И/или снимите шланг от адсортера и заткните пальцем его штуцер идущий во впускной коллектор. Проследите за последствиями. Конкретно дать ответ ответ не возможно по таким вводным данным.
@@user-cf2oi3jm4b Я вас понял, могу констатировать лишь следующее в рамках данной проверки согласно рекомендаций производителя проверяется лишь, что бы электромагнитный клапан адсорбера был закрыт на хх вне зависимости от температуры ОЖ и открыт при оборотах 3тыс только после прогрева двигателя до рабочей температуры. Т.е производитель регламентирует то что после 3тыс он должен быть гарантировано открыт, но не регламентирует минимально допустимые обороты его открытия. Я по сути всегда придерживался данных указаний и не экспериментировал с минимальными оборотами открытия электромагнитного клапана. Спасибо за уточнение будет время проверю. Но мне кажется вам переживать не стоит по этому поводу если в прошивку автомобиля небыло вмешательств и не наблюдаются какие либо проблемы в работе двигателя.
Машина трясёт оборот плавает заслонки чек иногда моргает диагностика показывает датчик адсорбера и напряжения тоже падает когда оборот плавает. Эти симптоми точно точно из-за адсорбера? Спасибо
Трудно так сказать, причин может быть много. Если блок ЭБУ регистрирует ошибку по адсорберу то логично с него и начать. Если электромагнитный клапан заклинил в открытом или частично открытом состоянии то неравномерная работа двигателя возможна. В генераторе регулятор напряжения уже не родной скорее всего установлен?
@@VladiLancer незнаю на счёт генератора, электрик говорит что генератор нормально работает я тоже задал этот вопрос. У меня чевролет кобальт, когда свечи менял 10 дней нормально ездил и снова начался. Сейчас уже заново свечи ставил и катушки но уже не помогает. Редко чек тоже моргает
@user-we9mr3hj4y В генераторе Лансер 9 реализована обратная связь с блоком ЭБУ. Для того, что бы блок ЭБУ оперативно получал информацию о повышении нагрузки на генератор от электрических потребителей, так как последний при отдаче значительной мощности является серьезной нагрузкой для двигателя, работающего на хх. По этому при возрастании нагрузки и получении об этом информации блок ЭБУ при необходимости может повысить обороты хх или даже поднять напряжение бортовой сети. Если ставят китайский регулятор направления то эта связь не работает и могут наблюдаться некоторые негативные моменты с посадкой напряжения и дале оборотов хх.
Тем более в видео приведены условия, которые необходимо выдержать при проверке последнего, на основе официального мануала. Цель не стояла проверки минимальных оборотов при которых происходит его открытие, не исключено, что оное происходит раньше.
@@user-ui5qb6dn8i Не думаю, это не столь большой разбег, возможно мультиметр имеет большую погрешность измерения или измерения проводились сразу после поездки с обмотками клапана большими чем 20°. Проблемы какие-то проявляются в работе системы вентиляции паров топлива?
