Все материалы для самоподготовки t.me/karevtruc... Наш чат t.me/dalnoboy_... Вся полезная информация для дальнобойщиков, желающих уехать в Канаду - t.me/karevtruc... Подпишитесь на мой инстаграм / aleksei_karev_
Ваша целеустремлённость и вера, что всё получиться впечатляет и достойна уважение 🤝. Это ещё раз доказывает, что если очень захотеть, всё можно, Вы отличная мотивация для многих, Ваши ролики прекрасны, сам месяц заполнял цмр смотря Ваше видео, удачи 😉.
В Рф не учат и не требуют на экзамене знаний устройства механизмов, но на практике приходится это чинить. В Канаде требуют знание механизмов, но чинить их никто не требует - чинят в сервисе. Странные дела
@@mishakorpekin2103 грузовики разные, не только вольво, так и комплектации разные бывают. Моё мнение грузовик должен быть на механике, а легковушка на автомате....... Водитель-профессионал должен уметь ездить на механике
@@mishakorpekin2103 зимой, утром выезжая со стоянки, ты по другому будешь считать, или подьезжая к заправке где то в феврале в марте, особенно если у тебя нет режима раскачки на твоём любимом автомате.....)
@@ЯковСолодов мне наоборот. Механика лучше и приятнее, поэтому легковой на механике. В грузовиках мне нравится механика тоже, но... только в европейских, когда есть синхронизаторы и переключаешь передачи нормально, а не с постоянной необходимостью совпадения оборотов у американских грузовиков.
Congratulations! 🎉 Тем временем, я перестал быть скитающимся туристом и наконец осел. Больше не нужно никуда переезжать каждые 90 дней. У нас не то что E, а даже C категорию сразу нельзя учить/получать. Даже если есть категория из страны исхода, с некоторых пор при обмене только B дают, что в контексте вождения грузовика только сокращает количество обязательных уроков для C1 с 32 до 20. Нужно в любом случае сначала C1 открыть (если "B" не было, то "B" при этом открывается автоматически) и год стажа набрать. Зато мне обещали покрыть 80% стоимости занятий по вождению C1, если я сначала 5 месяцев отучусь на языковых курсах (бесплатных). Завтра начало. ❤
@@Aleksei_Karew Эх, там бы мне не пришлось на языковые курсы ходить. Шведский у меня и так на достаточном хоть для получения гражданства уровне (если требование по языку введут). И учебный путь до дальнобойщика там короче (можно сразу после B на C+E учиться и вслед за ним код 95; правда, это только для резидентов, внесённых в реестр населения). Но в Швецию из состояния "турист в другой стране" переехать нельзя. На любые визы возможно подаваться только из страны, где как минимум есть внж. Я в Израиле. Дождался очередь на консульскую проверку, прошёл в Ташкенте, и репатриировался. Тут C1 (до 12 тонн тут) -> год работы -> обучение на иврите на C, экзамен -> год работы -> обучение на иврите на E, экзамен.
Меня недавно поправили, что если есть CE из страны исхода, то необязательно в Израиле начинать с C1 и год ждать: могут сразу отправить на обучение на C ("сразу" в плане вождения, разумеется; без иврита или хотя бы справки об отсиженном курсе языка никуда не направят).
О! Круто! По сравнению с Европой, в Канаде реально отбирают водителей профессионалов, а не всех подряд, у кого просто есть категория. Код95 - это какая-то шутка, а не проф курсы проверки водителей )
@@VladAleksandrovich -так наоборот, там их очень много, я к тому, что автор так страшно рассказывал, чтобы сдать, как в космос слетать, то как же безграмотные индусы умудряются все сдать без проблем- загадка)🤔
Для них отдельные всякие поблажки, они вообще без опыта приезжают, как-то сдают на права (непонятно как) и потом чудят на дорогах. Страшновато ездить, честно говоря
@@Aleksei_Karew офигеть. То есть приезжает человек с опытом Европы , с англ, возможно даже с каким-то дипломом, хотя не суть, уже понятно, что не глупый человек, раз столько бюрократии прошел и поблажки закручивают почти все уже, а индусы братья велкам??? Да что вообще с этой планетой?? Сдуреть можно)
Алексей привет 👋. Если будет возможность расскажи пожалуйста какие условия в работе дальнобоя считаются в приоритете. Раньше когда жил в россии работал два года на рефе так что небольшой опыт есть. Но теперь 15 лет живу в Германии. Государство выучило меня на сварщика кем я успешно отработал 10 лет в одной и той же фирме. Теперь я хочу сменить профессию и снова стать дальнобоем (мечта детства). Государство снова оплачивает мою учёбу на СЕ+ погрузчик+ АDR (15.000€). Дети уже большие, сами зарабатывают. Жена на хорошей работе. На немецком говорю свободно, никаких проблем. Мне 53 и теперь настало время осуществить свою мечту дальнобоя на хорошей машине и в хороших условиях. За зарплатой гоняться не буду но и за копейки тоже не хочется работать. Главное для меня получить удовольствие от работы. Опиши пожалуйста на твой взгляд как должна выглядеть хорошая фирма и условия работы в ней. Хочу постепенно присматривать уже работу. Некоторые моменты я уже усвоил: езда днём, длинные маршруты, ночёвка на автохофах, езда по платным дорогам…ещё наверное не самый жёсткий график работы например с РТО ну конечно это наверное не всё. Фирм немецких очень много и ищут со знанием немецкого языка. Язык я знаю и теперь останется только ознакомиться с условиями труда. Спасибо 🙏
Я думаю, что в Германии почти любая фирма будет иметь хорошие условия по сравнению с восточноевропейскими компаниями. РТО соблюдается даже в польских фирмах, а в немецких тем более. Для себя я бы выбирал работу с минимальным количеством ночной езды, а все остальное уже дело вкуса. Кому-то хочется длинные километры, а кому-то короткие и каждый день быть дома. Кому-то хочется посмотреть всю Европу, а кому-то нужен стабильный маршрут с одними и теме же местами погрузки/выгрузки. По прицепам - кому-то хочется минимум нагрузок, а кому-то нужен максимум денег…
Нужно погрузить себя в него и каждый день уделять по 2-3 часа, в любые свободные минуты смотреть видосы, слушать радио и прочее. Только так. Никаких «по часу в три днч»
